刹车系统的制作方法

1.本实用新型总地涉及刹车制动的技术领域，更具体地涉及一种刹车系统。


背景技术：

2.目前，在油田用设备如油田特种作业车、装配式工房、撬装平台、集装箱跨运车等较大型设备上均需配备刹车系统，以实现制动效果。
3.而现有的刹车系统采用单气泵推动刹车连接轴，通过单根的刹车连接轴带动两个刹车带，进而对滚动装置进行停止或减速。但是受安装精度、气瓶等部件的集中布置、滚动装置的受力情况等因素，导致气泵相对于刹车连接轴偏置，从而导致两边刹车带受力不均匀，则会出现单边刹车带、滚筒、滚筒中心轴等部件加速磨损，以及一边刹紧一边松弛影响刹车效果的问题。
4.因此，需要提供一种刹车系统，以至少部分地解决上述问题。


技术实现要素：

5.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
6.为至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种刹车系统，所述刹车系统包括：
7.底架，所述底架用于安装滚筒；以及
8.刹车装置，所述刹车装置包括：
9.刹车盘；
10.刹车带，所述刹车带绕设于所述刹车盘，所述刹车带的一端固定至所述底架；
11.气动驱动组件，所述气动驱动组件连接至所述刹车带的另一端，用于驱动所述刹车带收紧以使所述刹车带贴合所述刹车盘，从而使所述滚筒减速；以及
12.气瓶，所述气瓶用于容纳气体并将所述气体供应至所述气动驱动组件；
13.其中，两个所述刹车装置各自的刹车盘沿第一方向间隔设置于所述底架，以用于分别设置于所述滚筒沿所述第一方向的两个端部处，且两个所述刹车装置各自的所述气瓶设置于所述底架的沿所述第一方向的同一端处。
14.根据本实用新型的刹车系统，两组刹车装置的气瓶设置于底架的同一端，便于检修维护，而两组独立的刹车装置提供的刹车动力，为滚筒两端提供了较为平衡的刹车制动力，利于减小由于滚筒两端刹车不平衡而引起的部件磨损。
15.可选地，所述气动驱动组件包括：
16.刹车气泵，所述刹车气泵与所述底架固定；以及
17.刹车连接轴，所述刹车连接轴与所述底架可旋转地连接；
18.其中，所述刹车连接轴的两端分别设置有第一刹车连接块和第二刹车连接块；所
述第一刹车连接块与所述刹车气泵的驱动端可旋转地连接，所述第二刹车连接块与所述刹车带端部可旋转地连接。
19.可选地，所述刹车气泵的所述驱动端设置有刹车杆，所述刹车杆的端部设置有引导件，所述引导件通过插销与所述第一刹车连接块可旋转地连接；所述引导件开设有活动槽，且所述第一刹车连接块开设有插接孔，所述插销通过所述活动槽贯穿所述插接孔；在所述插销的轴线至所述刹车连接轴的轴线的间隔方向上，所述插销与所述活动槽的内壁间隔开。
20.可选地，包括至少两个所述插接孔，且所述插接孔在所述插销的所述轴线至所述刹车连接轴的所述轴线的所述间隔方向上排列分布。
21.可选地，所述刹车带包括至少两根短刹车带，每根所述短刹车带的端部均设置有端面连接块，且相邻的所述短刹车带之间通过各自端部的所述端面连接块可旋转地连接。
22.可选地，还包括刹车弹簧，所述刹车弹簧的一端与所述刹车带远离所述刹车盘的表面连接，所述刹车弹簧的另一端连接至所述底架。
23.可选地，所述底架设置有位于滚筒两端的固定架，所述固定架穿设有调节螺栓，所述调节螺栓与所述固定架螺纹连接，且所述调节螺栓端部穿入所述固定架内并与所述刹车弹簧远离所述刹车带的一端连接。
24.可选地，所述固定架包围所述刹车带和所述刹车盘设置，且所述固定架远离滚筒的一侧设有防护网。
25.可选地，所述防护网设置有连接片，所述连接片通过紧固件与所述固定架连接；所述防护网的底部一侧设置有转动杆，所述转动杆的底端与所述底架可旋转地连接。
26.可选的，所述底架设有调节杆，所述底架设置有调节板，所述调节板开设有沿竖向分布的多个调节孔，所述调节杆的上端与所述刹车带的端部连接，且所述调节杆的下端通过紧固件连接至所述调节板的不同高度的所述调节孔。
附图说明
27.本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，
28.图1为本实用新型的一种优选实施方式的刹车系统的立体示意图；
29.图2为图1中a方向的侧视图，其中，为清楚观察刹车盘，隐藏防护网；
30.图3为图1中b方向的侧视图，其中，为清楚观察刹车盘，隐藏防护网；
31.图4是图1中c部分的放大示意图；
32.图5为图1中d部分的放大示意图；以及
33.图6为图3中e部分的放大示意图。
34.附图标记说明
35.100：滚筒
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110：底架
36.111：槽钢
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112：方形管
37.113：钢条
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114：调节板
38.115：固定座
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116：固定轴套
39.120：转动架
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121：转动轴承
40.122：气泵固定块
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130：固定架
41.131：凸起部
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132：调节螺栓
42.133：刹车弹簧
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140：防护网
43.141：连接片
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142：转动杆
44.150：调节杆
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151：紧固螺栓
45.152：紧固螺母
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160：刹车装置
46.161：刹车盘
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162：刹车带
47.1621：短刹车带
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1622：端面连接块
48.163：气动驱动组件
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1611：刹车气泵
49.1612：刹车连接轴
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1613：第一刹车连接块
50.1614：第二刹车连接块
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1615：刹车杆
51.1616：引导件
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1617：活动槽
52.1618：插销
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1619：插接孔
53.164：气瓶
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x：第一方向
54.y：第二方向
具体实施方式
55.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
56.在本文中，本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。
57.在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
58.在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。
59.除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。
60.本实用新型提供了一种刹车系统，如图1所示，刹车系统包括底架110和刹车装置160。
61.其中，刹车装置160包括刹车盘161、刹车带162、气动驱动组件163以及气瓶164。刹车带162绕设于刹车盘161，刹车带162的一端固定至底架110。气动驱动组件163连接至刹车带162的另一端，用于驱动刹车带162收紧以使刹车带162贴合刹车盘161，从而使滚筒100减速。气瓶164用于容纳气体并将气体供应至气动驱动组件163。而两个刹车装置160各自的刹车盘161沿第一方向x间隔设置于底架110，以用于分别设置于滚筒100沿第一方向x的两个端部处，且两个刹车装置160各自的气瓶164设置于底架110的沿第一方向x的同一端处。
62.根据本实用新型的刹车系统，两组刹车装置的气瓶设置于底架的同一端，便于检修维护，而两组独立的刹车装置提供的刹车动力，为滚筒两端提供了较为平衡的刹车制动力，利于减小由于滚筒两端刹车不平衡而引起的部件磨损。
63.参照图1，底架110包括槽钢111和方形管112，槽钢111和方形管112在水平方向上交替拼接组成底架110的主体部分，槽钢111和方形管112之间焊接固定，且底架110内焊接有若干根钢条113，以承载刹车装置160以及滚动装置。底架110中部位置沿第一方向x布置有两个转动架120，两个转动架120平行设置，且两个转动架120顶部均设置有转动轴承120，而刹车系统作用的滚动装置，可选为滚筒100，则通过转动轴承120安装于两个转动架120之间。此外，在图示实施方式中，滚筒100的轴向方向为第一方向x。
64.以上为刹车系统底架110部分的主体框架结构，以下对刹车系统的刹车装置160的具体结构和原理进行阐述。
65.结合图2所示，刹车盘161为圈状结构，其套设于滚筒100端部并与滚筒100端部固定连接。而底架110设置有两个固定架130，固定架130整体来看是呈倒“u”形的框架结构，两个固定架130分别位于两组刹车装置160的刹车盘161上方，且固定架130的两端均沿第二方向y，也就是竖直方向向下延伸，固定架130的端部与底架110的槽钢111顶面固定连接。刹车盘161和刹车带162位于固定架130的包围内，从而对刹车盘161和刹车带162进行防护。根据本实用新型的刹车系统，刹车带162整体绕设在刹车盘161，而刹车带162包括三根依次相连的短刹车带1621，短刹车带1621的端部均设置有端面连接块1622，且相邻的端面连接块1622之间可旋转连接，使得短刹车带1621的端部之间可旋转地连接，以使刹车带162整体在绕设刹车盘161的方向上具有弯曲性能。
66.根据本实用新型的刹车系统，参照图2、图3，刹车带162一端与气动驱动组件163相连，另一端连接至底架110。气动驱动组件163驱动刹车带162端部下移，即可牵引刹车带162朝向刹车盘161贴合移动，直至刹车带162与刹车盘161贴合时，刹车带162与刹车盘161之间的摩擦力阻碍刹车盘161转动，起到对滚筒100减速刹车的效果。
67.具体而言，关于刹车带162与底架110之间的连接，参照图2、图3，刹车带162端部与底架110之间设有调节杆150，调节杆150竖直设置，且调节杆150下端穿设有两根沿竖向排列的紧固螺栓151。底架110焊接设置有调节板114，调节板114侧壁开设有沿第二方向y排列的多个调节孔(图中未示出)，调节孔可设为三处、四处或六处。而调节杆150下端的紧固螺栓151通过调节孔穿设于调节板114，且紧固螺栓151的端部套设有紧固螺母152，紧固螺母152与紧固螺栓151螺纹连接，使得调节杆150下端与调节板114固定。调节杆150的上端与刹车带162端部的端面连接块1622可旋转地连接，调试安装人员通过将调节杆150下端的紧固螺栓151穿设安装在不同高度的调节孔，既可调节调节杆150的安装高度，从而可大幅调节初始状态时刹车带162与刹车盘161之间的间距。
68.而关于刹车带162在气动驱动组件163停止时的如何复位，以防止刹车带162阻碍滚筒100继续转动，参照图1、图2，固定架130顶部成型有凸起部131，凸起部131穿设有调节螺栓132，调节螺栓132与凸起部131之间螺纹连接，而调节螺栓132端部延伸至固定架130内；固定架130内壁与刹车带162之间设有刹车弹簧133，刹车弹簧133为拉簧，且刹车弹簧133一端挂设至刹车带162远离刹车盘161的表面，另一端与调节螺栓132端部挂接。在气动驱动组件163牵引刹车带162时，刹车带162贴合刹车盘161，此时刹车弹簧133被拉伸，而在
气动驱动组件163停止牵引刹车带162后，刹车弹簧133收缩，使得刹车带162复位，从而使得刹车带162与刹车盘161分离，防止滚筒100的转动受到阻碍。而通过旋转调节螺栓132，可调节刹车弹簧133的伸缩区间，进而可调节刹车带162的初始位置。
69.至于刹车装置160中的气动驱动组件163，可参照图1和图2，气动驱动组件163包括刹车气泵1611和刹车连接轴1612。
70.转动架120远离滚筒100的侧壁设置有气泵固定块122，而刹车气泵1611固定安装在气泵固定块122远离刹车连接轴1612的表面。刹车气泵1611的驱动端贯穿刹车固定块并朝向刹车连接轴1612延伸，且刹车气泵1611的驱动端设置有刹车杆1615，刹车杆1615与刹车气泵1611的驱动端共轴设置，用以传递刹车气泵1611的推动作用力。而气瓶164固定安装在底架110的钢条113，且两组刹车装置160各自的气瓶164设置于底架110的沿所述第一方向x的同一端处，便于工作人员检修与维护。气瓶164与刹车气泵1611之间通过导管(图中未示出)连接，用于为刹车气泵1611的驱动供气。
71.而对于刹车连接轴1612的安装，详细地说，底架110的钢条113设置有四只固定座115，四只固定座115沿第一方向x排列，且四只固定座115两两分布在滚筒100两端，此外，具体而言，滚筒100同一端位置的两只固定座115分别位于固定架130两侧。固定座115靠近滚筒100一侧的侧壁设置有固定轴套116，固定轴套116一般也可选为转动轴承。而刹车连接轴1612沿第一方向x延伸，刹车连接轴1612通过固定架130，且刹车连接轴1612两端贯穿固定架130两侧的两只固定轴套116，从而使得刹车连接轴1612在底架110转动安装。
72.继续参照图1、图4、图5，刹车连接轴1612两端分别设置有用于连接刹车杆1615的第一刹车连接块1613和用于连接刹车带162的第二刹车连接块1614。
73.关于刹车气泵1611刹车杆1615与刹车连接轴1612的连接，详细地说，第一刹车连接块1613套设于刹车连接轴1612并与之固定，而刹车杆1615靠近第一刹车连接块1613的端部设置有引导件1616，结合图4所示，引导件1616两侧开设有活动槽1617，活动槽1617为腰孔形，且第一刹车连接块1613靠近引导件1616的侧壁对应设置有两个插接孔1619。插接孔1619为圆孔，且引导件1616与第一刹车连接块1613之间穿设有插销1618。插销1618依次通过引导件1616一侧的活动槽1617、第一刹车连接块1613的一处插接孔1619以及引导件1616另一侧的活动槽1617，将引导件1616与第一刹车连接块1613连接在一起。当刹车气泵1611启动时，刹车气泵1611的驱动端驱动刹车杆1615移动，刹车杆1615通过引导件1616带动第一刹车连接块1613转动，从而使得刹车连接轴1612转动。
74.结合图6所示，在插销1618轴线至刹车连接轴1612轴线的间隔方向上，插销1618与所述活动槽1617的内壁间隔开，释放了引导件1616在移动过程中，在刹车连接轴1612径向上的位移，防止引导件1616与第一刹车连接块1613之间卡死。而插销1618与第一刹车连接块1613的两处插接孔1619沿插销1618轴线至刹车连接轴1612轴线的间隔方向上排列，在将插销1618对应插接在不同的插接孔1619内时，插销1618轴线至刹车连接轴1612轴线的间距不同，调节了引导件1616作用在第一刹车连接块1613的力臂大小，从而调节了刹车气泵1611传递至刹车连接轴1612的旋转力大小。
75.至于刹车连接轴1612与刹车带162端部之间的连接，参照图5，第二刹车连接块1614套设于刹车连接轴1612并与之固定，而刹车带162端部的端面连接块1622与第二刹车连接块1614之间可旋转地连接，以使刹车连接轴1612与刹车带162端部之间相连。
76.综上所述，本实用新型的刹车系统的主要工作过程为：在对滚筒100减速时，刹车气泵1611气动，其驱动端推动刹车杆1615朝向刹车连接轴1612线性移动，而引导件1616随刹车杆1615的移动而移动，直至引导件1616的活动槽1617内顶面抵住插销1618下移，使得第一刹车连接块1613受到向下的驱动作用，从而使得刹车连接轴1612转动，同时，刹车连接轴1612另一端的第二刹车轴绕刹车连接轴1612的轴线转动，牵引刹车带162端部，使得刹车带162朝向刹车盘161贴合，直至刹车带162贴紧刹车盘161，从而对滚筒100减速制动；而在刹车气泵1611停止时，刹车带162不再受到第一刹车连接块1613的牵引作用，刹车弹簧133回弹，从而使得刹车带162朝向远离刹车盘161的方向复位，从而使得滚筒100得以继续转动。
77.请继续参考图1，为提升本实施例刹车系统的安全性，在固定架130外侧还设置有防护网140，以封闭刹车盘161、滚筒100端部、刹车带162等部件，防止在滚筒100高速转动时，零部件脱落伤人。
78.而进一步的，防护网140顶面设置有连接片141，连接片141一端固定至防护网140，另一端延伸搭接至固定架130且连接片141也可穿设紧固件如紧固螺栓151，将紧固螺栓151端部穿入固定架130并与固定架130螺纹连接，以实现防护网140与固定架130之间的固定安装，便于拆卸。而防护网140底部靠近刹车连接轴1612的一侧设置有转动杆142，转动杆142呈“z”形，且转动杆142下端与转动架120侧壁可旋转地连接，以实现防护网140与转动架120之间的可旋转连接，便于防护网140与固定架130脱离时的安置。
79.除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。
80.本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。