一种新型的锥齿轮差速器壳体总成的制作方法

1.本实用新型涉及锥齿轮差速器壳体总成技术领域，具体为一种新型的锥齿轮差速器壳体总成。


背景技术：

2.变速器是用来改变转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，而锥齿轮差速器壳体总成则是变速器的一个重要组成部分。
3.例如中国专利(公告号：cn 206017624 u)公开了一种差速器壳总成，它首先设有差速器a与差速器b，其次，还设有十字轴孔、台阶a、台阶b与螺栓，通过这些部件的配合可以达到其结构简单，定位准确的有益效果。
4.但是，它还存在着些许不足，差速器壳体之间通过螺栓固定，为了保证稳定性，通常很会设置多颗等距分布的螺栓，较多的螺栓会降低壳体安装拆卸的效率，使用起来有一定的不便，故而提出一种新型的锥齿轮差速器壳体总成以解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的锥齿轮差速器壳体总成，具备方便安装固定的优点，解决了传统的主齿轮差速器壳体总成设置较多的螺栓来安装固定，导致安装拆卸的效率有所降低，使用起来有一定的不便的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的锥齿轮差速器壳体总成，包括两个锥齿轮差速器壳体总成本体，两个所述锥齿轮差速器壳体总成本体呈上下相对，顶部所述锥齿轮差速器壳体总成本体内开设有环形槽，顶部所述锥齿轮差速器壳体总成本体的底面开设有多个与环形槽连通的插孔，底部所述锥齿轮差速器壳体总成本体的顶面固定有多个以锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线为圆心呈圆形等角度分布的插块，多个所述插块远离锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线的一侧开设有收纳槽，所述收纳槽内滑动连接有限位块，所述限位块面向锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线的一侧固定有一端固定在收纳槽内壁上的第一弹簧，所述环形槽内设有用于推动限位块收回收纳槽的复位组件，所述锥齿轮差速器壳体总成本体上设有用于控制复位组件的驱动组件。
7.所述复位组件包括滑动连接在环形槽内部的环形板，顶部所述锥齿轮差速器壳体总成本体内且位于环形槽的底部开设有多个与环形槽连通的弹簧槽，所述弹簧槽的内底壁上固定有顶端固定在环形板底面的伸缩杆，所述伸缩杆的外周壁上套装有第二弹簧。
8.进一步，所述环形槽的圆心与锥齿轮差速器壳体总成本体顶面的中心点位于同一垂直线，多个所述插孔以锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线为圆心呈圆形等角度分布，多个所述插孔分别与多个所述插块呈上下相对且间隙配合。
9.进一步，所述限位块与收纳槽间隙配合，所述限位块的顶面且远离锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线的一侧为斜面，且斜面的中垂线向远离锥齿轮差速器壳体总成本体中
轴线的一侧倾斜。
10.进一步，所述插孔位于环形槽的底部且靠近锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线，所述环形板的环内壁与插块远离锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线的一侧相贴合。
11.进一步，所述驱动组件包括两个分别滑动连接在顶部锥齿轮差速器壳体总成本体左右两侧的工型块，所述顶部所述锥齿轮差速器壳体总成本体的左右两侧均开设有与环形槽连通的滑孔，所述工型块滑动连接在滑孔内，所述工型块的底面固定有第四弹簧，所述工型块远离锥齿轮差速器壳体总成本体中轴线的一侧滑动连接有一端贯穿工型块并延伸至环形槽内部的连接杆，所述环形板的左右两侧均开设有插槽，所述插槽内滑动连接有推板，所述推板面向环形板中轴线的一侧固定有一端固定在插槽内壁上的第三弹簧。
12.进一步，所述滑孔用于供工型块上下滑动并与其间隙配合，所述连接杆与插槽呈左右相对且与其间隙配合，所述工型块的左侧开设有供连接杆滑动连接的导向孔，所述连接杆的外周壁且位于环形槽内固定有限位板，所述连接杆的外周壁上且位于锥齿轮差速器壳体总成本体外侧固定有防滑套。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.该新型的锥齿轮差速器壳体总成，在安装时，将底部锥齿轮差速器壳体总成本体上的插块插进顶部锥齿轮差速器壳体总成本体的插孔内，并通过限位块进行限位，多个限位块以锥齿轮差速器壳体总成本体的中轴线为圆心呈圆形等角度分布，这样可以使锥齿轮差速器壳体总成本体均匀的受力固定，操作简单方便，可快速完成两个锥齿轮差速器壳体总成本体对接安装的固定，在拆卸时，通过驱动组件驱动复位组件，进而使复位组件推动限位块进而完成拆除，操作简单易于完成，同时，驱动组件与复位组件在未使用时呈断开状态，这样的设计可以有效避免因意外导致驱动组件驱动复位组件，更加实用。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处的放大示意图；
17.图3为本实用新型连接杆的俯视示意图；
18.图4为本实用新型连接杆的侧视示意图。
19.图中：1锥齿轮差速器壳体总成本体、2环形槽、3插孔、4插块、5收纳槽、6限位块、7第一弹簧、8复位组件、801环形板、802弹簧槽、803伸缩杆、804第二弹簧、9驱动组件、901工型块、902滑孔、903连接杆、904插槽、905推板、906第三弹簧、907第四弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-2，本实施例中的一种新型的锥齿轮差速器壳体总成，包括两个锥齿轮差速器壳体总成本体1，两个锥齿轮差速器壳体总成本体1呈上下相对，顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1内开设有环形槽2，顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1的底面开设有多个与
环形槽2连通的插孔3，底部锥齿轮差速器壳体总成本体1的顶面固定有多个以锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线为圆心呈圆形等角度分布的插块4，多个插块4远离锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线的一侧开设有收纳槽5，收纳槽5内滑动连接有限位块6，限位块6面向锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线的一侧固定有一端固定在收纳槽5内壁上的第一弹簧7，在使用时，将底部锥齿轮差速器壳体总成本体1上的插块4插进顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1的插孔3内，在插入时，会使限位块6收缩进收纳槽5内并挤压第一弹簧7，当插块4完全插入插孔3并进入环形槽2后，限位块6失去抵接被第一弹簧7弹出，配合环形槽2与插孔3对插块4进行限位，进而对锥齿轮差速器壳体总成本体1进行固定，环形槽2内设有用于推动限位块6收回收纳槽5的复位组件8，锥齿轮差速器壳体总成本体1上设有用于控制复位组件8的驱动组件9，在拆卸时，通过驱动组件9驱动复位组件8，进而使复位组件8推动限位块6进而完成拆除，操作简单方便，可快速完成两个锥齿轮差速器壳体总成本体1对接的安装固定与拆卸，同时，驱动组件9与复位组件8在未使用时呈断开状态，这样的设计可以有效避免因意外导致驱动组件9驱动复位组件8，更加实用。
22.复位组件8包括滑动连接在环形槽2内部的环形板801，顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1内且位于环形槽2的底部开设有多个与环形槽2连通的弹簧槽802，弹簧槽802的内底壁上固定有顶端固定在环形板801底面的伸缩杆803，当需要拆卸时，推动环形板801下移，时环形板801挤压限位块6缩回收纳槽5便可拆除，伸缩杆803的外周壁上套装有第二弹簧804，在环形板801下移时，会挤压第二弹簧804，以便推动环形板801复位。
23.其中，环形槽2的圆心与锥齿轮差速器壳体总成本体1顶面的中心点位于同一垂直线，多个插孔3以锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线为圆心呈圆形等角度分布，多个插孔3分别与多个插块4呈上下相对且间隙配合，这样的结构便于使两个锥齿轮差速器壳体总成本体1四周均匀的进行固定。
24.同时，限位块6与收纳槽5间隙配合，限位块6的顶面且远离锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线的一侧为斜面，且斜面的中垂线向远离锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线的一侧倾斜，通过倾斜面方便使插块4插入插孔3，同时还方便环形板801推动挤压限位块6。
25.此外，插孔3位于环形槽2的底部且靠近锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线，环形板801的环内壁与插块4远离锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线的一侧相贴合，这样的结构便于使环形板801能将限位块6完全推进收纳槽5内以便于将插块4抽出插孔3。
26.请参阅图2-4，在本实施例中，驱动组件9包括两个分别滑动连接在顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1左右两侧的工型块901，顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1的左右两侧均开设有与环形槽2连通的滑孔902，工型块901滑动连接在滑孔902内，工型块901远离锥齿轮差速器壳体总成本体1中轴线的一侧滑动连接有一端贯穿工型块901并延伸至环形槽2内部的连接杆903，环形板801的左右两侧均开设有插槽904，在需要驱动复位组件8时，向锥齿轮差速器壳体总成本体1中心按压两个连接杆903，使连接杆903在工型块901内滑动并插进插槽904内，然后推动连接杆903在滑孔902内下移，进而带动环形板801下移驱动复位组件8，插槽904内滑动连接有推板905，推板905面向环形板801中轴线的一侧固定有一端固定在插槽904内壁上的第三弹簧906，在向锥齿轮差速器壳体总成本体1中心按压两个连接杆903时，会通过连接杆903推动推板905，进而使推板905挤压第三弹簧906，以便在不使用驱动组件9时通过第三弹簧906进连接杆903推出插槽904，避免因意外拨动连接杆903进而驱动复
位组件8工作，工型块901的底面固定有第四弹簧907，第四弹簧907主要与驱动工型块901复位。
27.其中，滑孔902用于供工型块901上下滑动并与其间隙配合，连接杆903与插槽904呈左右相对且与其间隙配合，这样的结构便于使连接杆903插进插槽904内进行对接以便驱动复位组件8，工型块901的左侧开设有供连接杆903滑动连接的导向孔，连接杆903的外周壁且位于环形槽2内固定有限位板，连接杆903的外周壁上且位于锥齿轮差速器壳体总成本体1外侧固定有防滑套，通过限位板与防滑套的配合，可以避免连接杆903脱离工型块901造成不便。
28.上述实施例的工作原理为：
29.在使用时，将底部锥齿轮差速器壳体总成本体1上的插块4插进顶部锥齿轮差速器壳体总成本体1的插孔3内，在插入时，会使限位块6收缩进收纳槽5内并挤压第一弹簧7，当插块4完全插入插孔3并进入环形槽2后，限位块6失去抵接被第一弹簧7弹出，配合环形槽2与插孔3对插块4进行限位，进而对锥齿轮差速器壳体总成本体1进行固定，当需要拆卸时，推动环形板801下移，时环形板801挤压限位块6缩回收纳槽5便可拆除，在环形板801下移时，会挤压第二弹簧804，以便推动环形板801复位。
30.在需要驱动复位组件8时，向锥齿轮差速器壳体总成本体1中心按压两个连接杆903，使连接杆903在工型块901内滑动并插进插槽904内，然后推动连接杆903在滑孔902内下移，进而带动环形板801下移驱动复位组件8，在向锥齿轮差速器壳体总成本体1中心按压两个连接杆903时，会通过连接杆903推动推板905，进而使推板905挤压第三弹簧906，以便在不使用驱动组件9时通过第三弹簧906进连接杆903推出插槽904，避免因意外拨动连接杆903进而驱动复位组件8工作。
31.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。