一种便于拆装的汽车传动轴的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体为一种便于拆装的汽车传动轴。


背景技术：

2.传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，传动轴(driveshaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。
3.例如公开号cn212337967u，本实用新型提供一种汽车用凸轮轴支架，包括下支架，下支架的顶部贯穿有第一固定螺栓，第一固定螺栓的内侧嵌入有榫槽，下支架的顶部固定设置有上支架，上支架的两侧均焊接有固定板，固定板的顶部贯穿有第二固定螺栓，固定板的底部固定设置有胶垫，榫槽的内侧嵌入有榫头，下支架的正面、背面均嵌入有卡槽，下支架的底部焊接有连接杆，连接杆的内侧固定设置有螺母，下支架的内部嵌入有加强板，加强板的内侧固定设置有橡胶缓冲层，橡胶缓冲层的内侧固定设置有防磨板，第二固定螺栓和第一固定螺栓的外壁均分别活动连接有弹簧垫圈和平垫圈，本实用新型通过设置的平垫圈、弹簧垫圈连接杆榫头和榫槽解决了该支架在汽车上稳定性比较低的问题。
4.基于对专利号的搜索，结合现有技术中的不足发现:
5.现有的传动轴在使用中，由于采用了可拆卸式的使用方式，这导致传动轴在长期的使用中，由于安装时的操纵失误或连接件本身使用寿命的问题，易导致传动轴的连接处出现松动的情况，而这种松动会随着时间的使用逐渐扩大，但使用者却在彻底分离前难以发现，这不仅易导致传动轴的连接处彻底损坏，还易在汽车行驶时损坏导致车祸的发生，因此传动轴的使用中无法对连接处进行检测，降低了传动轴的使用安全性。


技术实现要素：

6.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于拆装的汽车传动轴，具备了自动检测的优点，解决了现有的传动轴在使用中，由于采用了可拆卸式的使用方式，这导致传动轴在长期的使用中，由于安装时的操纵失误或连接件本身使用寿命的问题，易导致传动轴的连接处出现松动的情况，而这种松动会随着时间的使用逐渐扩大，但使用者却在彻底分离前难以发现，这不仅易导致传动轴的连接处彻底损坏，还易在汽
车行驶时损坏导致车祸的发生，因此传动轴的使用中无法对连接处进行检测，降低了传动轴使用安全性的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆装的汽车传动轴，包括传动轴本体、连接轴和活动轴，所述传动轴本体的右侧与连接轴的左侧活动连接，所述连接轴的右侧与活动轴的左侧活动连接，所述活动轴的左侧固定连接有活动连接组件，所述连接轴的顶部与底部均设置有检测连接组件。
8.作为本实用新型优选的，所述活动连接组件包括固定环，所述固定环的左侧开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有限位环，所述限位环的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左侧固定连接有活动板，所述活动板的左侧固定连接有移动杆。
9.作为本实用新型优选的，所述检测连接组件包括拉力传感器，所述拉力传感器的右侧螺纹连接有固定块，所述固定块的右侧与移动杆的左侧固定连接，所述拉力传感器的左侧设置有固定杆，所述固定杆的左侧固定连接有活动块。
10.作为本实用新型优选的，所述活动块的左侧固定连接有连接环，所述连接环的左侧固定连接有安装环。
11.作为本实用新型优选的，所述传动轴本体的右侧开设有安装槽，所述安装槽的内部与安装环的表面螺纹连接，所述连接环位于安装槽的内部。
12.作为本实用新型优选的，所述活动板的内侧固定连接有连接块，所述连接块的内侧与连接轴的外侧固定连接。
13.作为本实用新型优选的，所述拉力传感器的左侧螺纹连接有安装块，所述安装块的左侧与固定杆的右侧固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、本实用新型通过设置活动连接组件配合检测连接组件与传动轴本体和活动轴进行固定，在使用中当出现松动时，能够通过检测连接组件进行自动检测，解决了现有的传动轴在使用中，由于采用了可拆卸式的使用方式，这导致传动轴在长期的使用中，由于安装时的操纵失误或连接件本身使用寿命的问题，易导致传动轴的连接处出现松动的情况，而这种松动会随着时间的使用逐渐扩大，但使用者却在彻底分离前难以发现，这不仅易导致传动轴的连接处彻底损坏，还易在汽车行驶时损坏导致车祸的发生，因此传动轴的使用中无法对连接处进行检测，降低了传动轴使用安全性的问题，达到了自动检测的效果。
16.2、本实用新型通过设置活动连接组件，在使用时固定环能够通过限位槽对限位环的表面进行活动限位，限位环活动限位后能够带动连接杆进行活动限位，连接杆活动限位后能够带动活动板进行活动限位，活动板活动限位后能够带动移动杆进行活动限位，移动杆活动限位后能够通过固定块带动拉力传感器的右侧进行固定。
17.3、本实用新型通过设置检测连接组件，在使用时将拉力传感器的右侧与固定块的内部进行螺纹连接，再通过将左侧与安装块的内部螺纹连接，拉力传感器固定后再通过活动块移动带动连接环和安装环进行移动，通过活动块将连接环和安装环移动到安装槽的右侧，再通过旋转活动块，使活动块带动连接环和安装环与安装槽的内部螺纹固定，在拉力传感器的两端都分别固定后，能够通过拉力传感器对传动轴本体和活动轴的连接紧密性进行拉力检测。
附图说明
18.图1为本实用新型立体结构示意图；
19.图2为本实用新型爆炸立体结构示意图；
20.图3为本实用新型局部爆炸结构示意图；
21.图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
22.图中：1、传动轴本体；2、连接轴；3、活动轴；4、活动连接组件；41、固定环；42、限位槽；43、限位环；44、连接杆；45、活动板；46、移动杆；5、检测连接组件；51、拉力传感器；52、固定块；53、固定杆；54、活动块；6、连接环；7、安装环；8、安装槽；9、连接块；10、安装块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1至图4所示，本实用新型提供的一种便于拆装的汽车传动轴，包括传动轴本体1、连接轴2和活动轴3，传动轴本体1的右侧与连接轴2的左侧活动连接，连接轴2的右侧与活动轴3的左侧活动连接，活动轴3的左侧固定连接有活动连接组件4，连接轴2的顶部与底部均设置有检测连接组件5。
25.参考图3，活动连接组件4包括固定环41，固定环41的左侧开设有限位槽42，限位槽42的内部活动连接有限位环43，限位环43的左侧固定连接有连接杆44，连接杆44的左侧固定连接有活动板45，活动板45的左侧固定连接有移动杆46。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置活动连接组件4，在使用时固定环41能够通过限位槽42对限位环43的表面进行活动限位，限位环43活动限位后能够带动连接杆44进行活动限位，连接杆44活动限位后能够带动活动板45进行活动限位，活动板45活动限位后能够带动移动杆46进行活动限位，移动杆46活动限位后能够通过固定块52带动拉力传感器51的右侧进行固定。
27.参考图3，检测连接组件5包括拉力传感器51，拉力传感器51的右侧螺纹连接有固定块52，固定块52的右侧与移动杆46的左侧固定连接，拉力传感器51的左侧设置有固定杆53，固定杆53的左侧固定连接有活动块54。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置检测连接组件5，在使用时将拉力传感器51的右侧与固定块52的内部进行螺纹连接，再通过将左侧与安装块10的内部螺纹连接，拉力传感器51固定后再通过活动块54移动带动连接环6和安装环7进行移动，通过活动块54将连接环6和安装环7移动到安装槽8的右侧，再通过旋转活动块54，使活动块54带动连接环6和安装环7与安装槽8的内部螺纹固定，在拉力传感器51的两端都分别固定后，能够通过拉力传感器51对传动轴本体1和活动轴3的连接紧密性进行拉力检测。
29.参考图3，活动块54的左侧固定连接有连接环6，连接环6的左侧固定连接有安装环7。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置连接环6和安装环7，连接环6和安装环7能够在活动块54的带动下进行移动，同时安装环7还能够与安装槽8的内部进行螺纹
固定，安装环7活动固定后能够带动连接环6进行固定，连接环6固定后能够带动活动块54进行固定。
31.参考图4，传动轴本体1的右侧开设有安装槽8，安装槽8的内部与安装环7的表面螺纹连接，连接环6位于安装槽8的内部。
32.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置安装槽8，安装槽8能够通过与安装环7进行螺纹固定，使安装环7能够稳定的带动连接环6进行固定，增强了安装环7的固定便捷性。
33.参考图3，活动板45的内侧固定连接有连接块9，连接块9的内侧与连接轴2的外侧固定连接。
34.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置连接块9，连接块9能够与连接轴2和活动板45进行固定，能够在使用中当连接轴2进行旋转时，能够通过连接轴2带动连接块9进行旋转，连接块9旋转能够带动活动板45进行旋转，从而能够避免影响传动轴本体1、连接中和活动轴3的正常使用。
35.参考图3，拉力传感器51的左侧螺纹连接有安装块10，安装块10的左侧与固定杆53的右侧固定连接。
36.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置安装块10，安装块10能够与拉力传感器51的左侧进行螺纹固定，再通过与固定杆53进行固定连接，能够带动拉力传感器51的左侧进行拉动固定，当传动轴本体1出现松动移动时，能够通过连接关系对拉力传感器51进行拉动。
37.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时固定环41能够通过限位槽42对限位环43的表面进行活动限位，限位环43活动限位后能够带动连接杆44进行活动限位，连接杆44活动限位后能够带动活动板45进行活动限位，活动板45活动限位后能够带动移动杆46进行活动限位，再通过将固定块52与拉力传感器51的右侧进行螺纹固定，从而能够使移动杆46通过固定块52带动拉力传感器51的右侧进行固定，再通过将左侧与安装块10的内部螺纹连接，拉力传感器51固定后再通过活动块54移动带动连接环6和安装环7进行移动，通过活动块54将连接环6和安装环7移动到安装槽8的右侧，再通过旋转活动块54，使活动块54带动连接环6和安装环7与安装槽8的内部螺纹固定，在拉力传感器51的两端都分别固定后，能够通过拉力传感器51对传动轴本体1和活动轴3的连接紧密性进行拉力检测，同时在使用中可以将拉力传感器51通过与手机短信或移动数据网络方式，即传感器系统跟移动通信运营商系统接驳，传感器信号转化为文本信息，以短信方式发送到绑定的手机上，或蓝牙模式，通过手机开启蓝牙，搜索附近蓝牙设备，找到传感器系统，匹配好，然后拉力传感器51就可以直接把信号通过蓝牙模式传送到手机上，使用者可通过定期观察拉力传感器51的拉力情况，避免传动轴本体1、连接轴2和活动轴3出现松动分离的情况，以达到自动检测的效果，增强了传动轴的使用安全性。
38.综上所述：该一种便于拆装的汽车传动轴，通过设置活动连接组件4配合检测连接组件5与传动轴本体1和活动轴3进行固定，在使用中当出现松动时，能够通过检测连接组件5进行自动检测，解决了现有的传动轴在使用中，由于采用了可拆卸式的使用方式，这导致传动轴在长期的使用中，由于安装时的操纵失误或连接件本身使用寿命的问题，易导致传动轴的连接处出现松动的情况，而这种松动会随着时间的使用逐渐扩大，但使用者却在彻
底分离前难以发现，这不仅易导致传动轴的连接处彻底损坏，还易在汽车行驶时损坏导致车祸的发生，因此传动轴的使用中无法对连接处进行检测，降低了传动轴使用安全性的问题。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。