一种液压衬套的制作方法

1.本实用新型涉及液压衬套技术领域，尤其涉及一种液压衬套。


背景技术：

2.现有的液压衬套例如中国实用新型专利(公开号为cn217683016u)公开的一种支架一体式液压衬套结构，属于汽车配件技术领域，包括液压衬套支架、主簧橡胶、铝型材内管及金属骨架，所述铝型材内管和主簧橡胶由内至外依次同轴布置，金属骨架置于主簧橡胶内，主簧橡胶安装在液压衬套支架内，主簧橡胶与液压衬套支架之间形成两个对称的密闭的腔体，内部注满可流动的液体，液压衬套支架与主簧橡胶之间还装配有两块流道板，使主簧橡胶与流道板之间分别形成制动和加速两个液室，流道板上均开有凹槽形的流道。通过优化主簧结构和支架内管尺寸的匹配，严格控制摆臂衬套压入和压出力，解决了压装问题，降低了零件成本，同时可满足汽车前轴制动退让性能需求，在一定程度上提升车辆操稳性和平顺性。
3.上述液压衬套直接在主簧橡胶上硫化出两个限位块，由于主簧橡胶上的限位块与主簧橡胶材质相同，均采用橡胶材质制成，从而导致限位块的可变性较高，很容易在使用一段时间后造成限位块发生形变，从而影响到液压油流动的限位效果，进而无法起到很好的阻尼效果，最终导致无法较好的衰减路面传递的振动冲击，并且现有的液压衬套在与汽车连接件连接时，连接定位精度、连接便捷性以及连接强度配合度较低，影响使用效果。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的是现有的液压衬套的限位块设置在主簧橡胶上，容易发生形变造成使用寿命较短的技术问题，提供了一种将两块限位块直接设置在内管上，提升限位块的连接性以及稳定性，提升阻尼效果以及使用寿命的液压衬套。
5.为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：
6.一种液压衬套，包括内管、橡胶主簧、骨架和外管；所述内管和橡胶主簧由内至外依次同轴设置，所述骨架设置在所述橡胶主簧内，且用于支撑橡胶主簧；所述橡胶主簧上相对的两侧分别设置有开口径向朝外的第一凹腔和第二凹腔；所述第一凹腔上设置有第一流道板；所述第二凹腔上设置有第二流道板；所述外管套设在橡胶主簧外，其特征在于，所述第一凹腔的底部设置有第一通孔；所述第二凹腔的底部设置有第二通孔；所述内管的相对的两侧外壁上分别设置有第一限位凸块和第二限位凸块；所述第一限位凸块、所述第二限位凸块和内管呈一体成型设置；所述第一限位凸块径向穿过所述第一通孔延伸至第一凹腔内；所述第二限位凸块径向穿过所述第二通孔延伸至第二凹腔内。该液压衬套通过在内管上直接设置第一限位凸块和第二限位凸块，且三者一体成型，进一步提升第一限位凸块和第二限位凸块的连接性和稳定性，防止在使用中使第一限位凸块和第二限位凸块较快的发生形变，提升第一限位凸块和第二限位凸块的耐用性，从而提升液压衬套的使用寿命，进而能够确保液压衬套保持阻尼效果，确保能够较好的衰减路面传递的振动冲击；并且通过第
一限位凸块和第二限位凸块穿过橡胶主簧，也能对橡胶主簧起到支撑作用，使橡胶主簧有更好的支撑性和稳定性，进而使橡胶主簧具备更好的减振效果。
7.作为优选，所述第一流道板的内壁设置有第一限位配合凸块；所述第一限位配合凸块的内壁与第一限位凸块的外壁之间形成第一阻尼间隙；所述第二流道板的内壁设置有第二限位配合凸块；所述第二限位配合凸块的内壁与第二限位凸块的外壁之间形成第二阻尼间隙；所述第一阻尼间隙的间距大于第二阻尼间隙的间距。通过第一限位配合凸块和第一限位凸块相配合起到阻尼特性，并且通过第一阻尼间隙能够起到对液压油流动时的阻尼效果，进而衰减路面传递的振动冲击的效果。
8.作为优选，所述第一流道板的轴向两端分别设置有用于连通第一凹腔和第二凹腔的第一流道口；所述第二流道板的轴向两端分别设置有用于连通第一凹腔和第二凹腔的第二流道口。通过第一流道口和第二流道口便于第一凹腔和第二凹腔之间的流通，并且通过各两个能够进一步提升液压油的流通性，起到液压衬套更好的阻尼特性，从而进一步提升液压衬套的减振效果。
9.作为优选，所述第一流道板的轴向两侧外壁上均周向设置有用于连通第一凹腔和第二凹腔的第一流道槽，且两条第一流道槽与两个第一流道口径向对齐设置；所述第二流道板的轴向两侧外壁上均周向设置有用于连通第一凹腔和第二凹腔的第二流道槽，且两条第二流道槽与两个第二流道口径向对齐设置。通过环形的两条第一流道槽平行设置，环形的第二流道槽的平行设置，便于更好的使第一流道槽流向第一流道口，使第二流道槽流向第二流道口，进而便于液压油流向第一凹腔或第二凹腔，从而改善第一凹腔或第二凹腔流入第第一凹腔或第二凹腔的阻力，进而起到更好的阻尼特性和动刚度特性，以衰减路面传递的振动冲击。
10.作为优选，所述第一限位凸块的外壁和所述第二限位凸块的外壁呈球形凸面状，所述第一限位配合凸块和所述第二限位配合凸块的内侧呈球形凹面状。通过第一限位凸块的球形凸面和第一限位配合凸块的球形凹面相配合，进一步提升液压油在两者之间的流畅性，便于使液压油第一限位凸块和第一限位配合凸块之间顺畅的流动，从而便于液压油往复流动，因第一限位凸块和第一限位配合凸块之间的阻尼特性作用，可有效衰减振动，且阻尼可调性好，提高了整车nvh性能。
11.作为优选，所述橡胶主簧的轴向两端均设置有多个周向间隔排列的连接卡槽。通过连接卡槽方便橡胶主簧与汽车连接件进行固定，提升连接牢固度和便捷性。
12.作为优选，所述橡胶主簧的轴向一端设置有连接定位头。通过连接定位头便于提升与汽车连接件连接时的定位，方便定位后连接，提升定位便捷性和精准性。
13.作为优选，所述内管上位于主簧定位头的一端内壁设置有转轴卡口。通过转轴卡口便于更好的与转轴固定连接。
14.作为优选，所述橡胶主簧的轴向两端均设置有第一凹面和第二凹面；所述第一凹面和第二凹面上均设置有至少一个连接定位凸块。通过第一凹面和第二凹面上均设置有间隔排列的连接定位凸块，方便橡胶主簧与汽车连接件之间进行连接。
15.综上所述，本实用新型的优点是该液压衬套通过在内管上直接设置第一限位凸块和第二限位凸块，且三者一体成型，进一步提升第一限位凸块和第二限位凸块的连接性和稳定性，防止在使用中使第一限位凸块和第二限位凸块较快的发生形变，提升第一限位凸
块和第二限位凸块的耐用性，从而提升液压衬套的使用寿命，进而能够确保液压衬套保持阻尼效果，确保能够较好的衰减路面传递的振动冲击；并且通过第一限位凸块和第二限位凸块穿过橡胶主簧，也能对橡胶主簧起到支撑作用，使橡胶主簧有更好的支撑性和稳定性，进而使橡胶主簧具备更好的减振效果。
附图说明
16.图1是本实用新型的液压衬套的结构示意图。
17.图2是本实用新型的液压衬套的剖视图(轴向)。
18.图3是本实用新型的液压衬套的剖视图(径向)。
19.图4是本实用新型的液压衬套(无外管)的结构示意图。
20.其中：1、内管；11、第一限位凸块；12、第二限位凸块；13、转轴卡口；2、橡胶主簧；21、第一凹腔；22、第二凹腔；23、第一通孔；24、第二通孔；25、连接卡槽；26、连接定位头；27、第一凹面；28、第二凹面；29、连接定位凸块；3、骨架；4、外管；5、第一流道板；50、第一流道口；51、第一限位配合凸块；52、第一流道槽；6、第二流道板；60、第二流道口；61、第二限位配合凸块；62、第二流道槽；7、第一阻尼间隙；8、第二阻尼间隙。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
22.如图1至图4所示，一种液压衬套，包括内管1、橡胶主簧2、骨架3和外管4；内管1和橡胶主簧2由内至外依次同轴设置，骨架3设置在橡胶主簧2内，且用于支撑橡胶主簧2；橡胶主簧2上相对的两侧分别设置有开口径向朝外的第一凹腔21和第二凹腔22，并在第一凹腔21和第二凹腔22内注入液压油；第一凹腔21上设置有第一流道板5；第二凹腔22上设置有第二流道板6；外管4套设在橡胶主簧2外。第一凹腔21的底部设置有第一通孔23；第二凹腔22的底部设置有第二通孔24；内管1的相对的两侧外壁上分别设置有第一限位凸块11和第二限位凸块12；第一限位凸块11、第二限位凸块12和内管1呈一体成型设置；第一限位凸块11径向穿过第一通孔23延伸至第一凹腔21内；第二限位凸块12径向穿过第二通孔24延伸至第二凹腔22内。该液压衬套通过在内管1上直接设置第一限位凸块11和第二限位凸块12，且三者一体成型，进一步提升第一限位凸块11和第二限位凸块12的连接性和稳定性，防止在使用中使第一限位凸块11和第二限位凸块12较快的发生形变，提升第一限位凸块11和第二限位凸块12的耐用性，从而提升液压衬套的使用寿命，进而能够确保液压衬套保持阻尼效果，确保能够较好的衰减路面传递的振动冲击；并且通过第一限位凸块11和第二限位凸块12穿过橡胶主簧2，也能对橡胶主簧2起到支撑作用，使橡胶主簧2有更好的支撑性和稳定性，进而使橡胶主簧2具备更好的减振效果。
23.如图2和图3所示，第一流道板5的内壁设置有第一限位配合凸块51；第一限位配合凸块51的内壁与第一限位凸块11的外壁之间形成第一阻尼间隙7；第二流道板6的内壁设置有第二限位配合凸块61；第二限位配合凸块61的内壁与第二限位凸块12的外壁之间形成第二阻尼间隙8；第一阻尼间隙7的间距大于第二阻尼间隙8的间距。通过第一限位配合凸块51和第一限位凸块11相配合起到阻尼特性，并且通过第一阻尼间隙7能够起到对液压油流动
时的阻尼效果，进而衰减路面传递的振动冲击的效果。
24.如图2和图4所示，第一流道板5的轴向两端分别设置有用于连通第一凹腔21和第二凹腔22的第一流道口50；第二流道板6的轴向两端分别设置有用于连通第一凹腔21和第二凹腔22的第二流道口60。通过第一流道口50和第二流道口60便于第一凹腔21和第二凹腔22之间的流通，并且通过各两个能够进一步提升液压油的流通性，起到液压衬套更好的阻尼特性，从而进一步提升液压衬套的减振效果。第一流道板5的轴向两侧外壁上均周向设置有用于连通第一凹腔21和第二凹腔22的第一流道槽52，且两条第一流道槽52与两个第一流道口50径向对齐设置；第二流道板6的轴向两侧外壁上均周向设置有用于连通第一凹腔21和第二凹腔22的第二流道槽62，且两条第二流道槽62与两个第二流道口60径向对齐设置。通过环形的两条第一流道槽52平行设置，环形的第二流道槽62的平行设置，便于更好的使第一流道槽52流向第一流道口50，使第二流道槽62流向第二流道口60，进而便于液压油流向第一凹腔21或第二凹腔22，从而改善第一凹腔21或第二凹腔22流入第第一凹腔21或第二凹腔22的阻力，进而起到更好的阻尼特性和动刚度特性，以衰减路面传递的振动冲击。
25.如图2和图3所示，第一限位凸块11的外壁和第二限位凸块12的外壁呈球形凸面状，第一限位配合凸块51和第二限位配合凸块61的内侧呈球形凹面状。通过第一限位凸块11的球形凸面和第一限位配合凸块51的球形凹面相配合，进一步提升液压油在两者之间的流畅性，便于使液压油第一限位凸块11和第一限位配合凸块51之间顺畅的流动，从而便于液压油往复流动，因第一限位凸块11和第一限位配合凸块51之间的阻尼特性作用，可有效衰减振动，且阻尼可调性好，提高了整车nvh性能。
26.如图1所示，橡胶主簧2的轴向两端均设置有多个周向间隔排列的连接卡槽25。通过连接卡槽25方便橡胶主簧2与汽车连接件进行固定，提升连接牢固度和便捷性。橡胶主簧2的轴向一端设置有连接定位头26。通过连接定位头26便于提升与汽车连接件连接时的定位，方便定位后连接，提升定位便捷性和精准性。内管1上位于连接定位头26的一端内壁设置有转轴卡口13。通过转轴卡口13便于更好的与转轴固定连接。橡胶主簧2的轴向两端均设置有第一凹面27和第二凹面28；第一凹面27和第二凹面28上均设置有至少一个连接定位凸块29。通过第一凹面27和第二凹面28上均设置有间隔排列的连接定位凸块29，方便橡胶主簧2与汽车连接件之间进行连接。
27.综上所述，本实用新型的优点是该液压衬套通过在内管1上直接设置第一限位凸块11和第二限位凸块12，且三者一体成型，进一步提升第一限位凸块11和第二限位凸块12的连接性和稳定性，防止在使用中使第一限位凸块11和第二限位凸块12较快的发生形变，提升第一限位凸块11和第二限位凸块12的耐用性，从而提升液压衬套的使用寿命，进而能够确保液压衬套保持阻尼效果，确保能够较好的衰减路面传递的振动冲击；并且通过第一限位凸块11和第二限位凸块12穿过橡胶主簧2，也能对橡胶主簧2起到支撑作用，使橡胶主簧2有更好的支撑性和稳定性，进而使橡胶主簧2具备更好的减振效果。同时通过连接卡槽25、连接定位头26、转轴卡口13和连接定位凸块29便于更好的与汽车连接件相配合连接，提升连接稳定性、定位精准性和连接牢固性。
28.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。