一种标准地铁列车合成闸瓦的制作方法

1.本实用新型涉及列车制动器技术领域，具体涉及一种标准地铁列车合成闸瓦。


背景技术：

2.中国标准地铁列车是以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，继承既有地铁列车运用经验并结合国内地铁用户需求自主开发的、具有技术引领性的全新产品平台，最高运营速度为100公里/小时，车辆搭载多项最新科研技术，“国产化”覆盖率不低于75％，达到同类型车辆国际领先水平。标准地铁列车合成闸瓦一般是由瓦背总成和摩擦块组成。其中瓦背总成作为连接列车和摩擦块之间的桥梁，在制动安全性上发挥着重要作用。而瓦背总成一般都是通过凸出于瓦背主体的瓦鼻来作为连接列车的核心部件，因此瓦鼻承担着合成闸瓦与列车之间的主要作用力。但现有瓦背总成上的瓦鼻都是采用与瓦背主体进行焊接来实现连接的，这对制造工艺和检测工序都提出了很高要求，且一旦有焊缝不合格产品，则需花费大量工时返工处理，有时出于产品质量及效率考虑后便会对整个已焊件做报废处理。采用焊接工艺而引起的以上种种情况都提高了产品的综合成本。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的标准地铁列车合成闸瓦的瓦鼻与瓦背主体采用焊接工艺而导致的缺陷。
4.为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
5.一种标准地铁列车合成闸瓦，包括：
6.瓦背总成；
7.摩擦体，与瓦背总成经压制成型工艺固定；
8.瓦背总成包括：
9.瓦背主体，适于与摩擦体压制成型固定；瓦背主体上设置有贯通的第一连接孔；
10.瓦鼻，端部为板件；瓦鼻端部穿过所述第一连接孔后折弯，形成阻止瓦鼻脱出的瓦鼻撑脚；瓦鼻撑脚与摩擦体压制成型固定。
11.可选地，瓦鼻为截面呈u形的板件，瓦鼻撑脚朝向u形开口的外侧折弯。
12.可选地，瓦鼻撑脚与瓦背主体之间具有夹角。
13.可选地，瓦背总成还包括定位销，在瓦背主体设置有第二安装孔，定位销尾端穿过所述第二安装孔并与瓦背主体压铆固定。
14.可选地，定位销尾端凸出于瓦背主体，并与摩擦体压制成型固定。
15.可选地，在瓦背主体上设置有贯通的抓料孔；摩擦体进入抓料孔中，并与抓料孔顶面齐平。
16.可选地，在抓料孔的侧壁上设置有抓料孔撑脚，抓料孔撑脚朝向摩擦体内部倾斜延伸。
17.可选地，在抓料孔相对两侧壁上成对设置有抓料孔撑脚，两个抓料孔撑脚朝向抓
料孔内侧相向倾斜延伸。
18.可选地，摩擦体在主视方向上，摩擦体设置有贯通两侧面的散热槽。
19.可选地，摩擦体在侧面设置有磨耗到限标识，散热槽的底面与磨耗到限标识持平。
20.通过采用上述技术方案，本实用新型具有如下技术效果：
21.1.本实用新型提供的标准地铁列车合成闸瓦，通过瓦鼻撑脚端部折弯后形成阻止瓦鼻脱出的瓦鼻撑脚，且穿过瓦背主体的瓦鼻撑脚在压制成型过程中与摩擦体结合固定，因此在瓦鼻撑脚端部自身的结构强度和与摩擦体的结合强度双重作用下，使得瓦鼻与瓦背主体之间的连接强度大大提高，使最终的连接强度不输于采用焊接的形式，但是相比于焊接工艺的高要求，本方案制造工艺的难度大为降低，折弯工艺简单快捷、而压制成型工艺又是合成闸瓦必可不少的工艺，在整体压制成型过程之中瓦鼻撑脚与摩擦体便一并结合了，无需单独增设其他工步，因而也提高了合成闸瓦的制造效率，最终使得本合成闸瓦的制造成本得以降低。
22.2.本实用新型提供的标准地铁列车合成闸瓦，通过设置具有夹角的瓦鼻撑脚，瓦鼻撑脚与瓦背主体之间便会产生相应空隙，而未压制成型之前的摩擦体粉料便可进入该空隙内，从而在压制成型之后使瓦鼻与摩擦体之间具有更大的结合面积，增强了两者之间的结合强度。并且具有夹角的瓦鼻撑脚可提供对压制成型固化后的摩擦体的抓持力，例如在合成闸瓦的厚度方向上，该抓持力可对抗使两者产生脱开的分离力量，保证了合成闸瓦的工作可靠性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型实施例的结构示意主视图；
25.图2为本实用新型实施例的结构示意立体图；
26.图3为本实用新型实施例的瓦背总成的结构示意主视图；
27.图4为本实用新型实施例的瓦背总成的在第一视角下的结构示意立体图；
28.图5为本实用新型实施例的瓦背总成的在第二视角下的结构示意立体图。
29.附图标记说明：
30.1－瓦背总成、2－摩擦体、3－散热槽、4－磨耗到限标识、5－挡块、6－定位销、7－瓦背主体、8－瓦鼻、9－瓦鼻撑脚、10－抓料孔撑脚、11－定位销凸台、12－挡块凸台、13－定位孔、14－抓料孔。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
35.本实施例提供一种标准地铁列车合成闸瓦。
36.在一种实施方式中，如图1至5所示，其包括瓦背总成1和摩擦体2。瓦背总成1是连接地铁列车的主要部件；摩擦体2发挥摩擦制动的核心部件，其采用粉末冶金工艺与瓦背总成1压制成型固合在一起。瓦背总成1包括瓦背主体7和瓦鼻8。瓦背主体7适于与摩擦体2压制成型固定；瓦背主体7上设置有贯通的第一连接孔。瓦鼻8端部为板件；瓦鼻8端部穿过所述第一连接孔后折弯，形成阻止瓦鼻8脱出的瓦鼻撑脚9。瓦鼻撑脚9与摩擦体2压制成型固定。
37.该合成闸瓦通过瓦鼻撑脚9端部折弯后形成阻止瓦鼻8脱出的瓦鼻撑脚9，且穿过瓦背主体7的瓦鼻撑脚9在压制成型过程中与摩擦体2结合固定，因此在瓦鼻撑脚9端部自身的结构强度和与摩擦体2的结合强度双重作用下，使得瓦鼻8与瓦背主体7之间的连接强度大大提高，使最终的连接强度不输于采用焊接的形式，但是相比于焊接工艺的高要求，本方案制造工艺的难度大为降低，折弯工艺简单快捷、而压制成型工艺又是合成闸瓦必可不少的工艺，在整体压制成型过程之中瓦鼻撑脚9与摩擦体2便一并结合了，无需单独增设其他工步，因而也提高了合成闸瓦的制造效率，最终使得本合成闸瓦的制造成本得以降低。
38.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图3所示，瓦鼻撑脚9与瓦背主体7之间具有夹角。具有夹角的瓦鼻撑脚9与瓦背主体7之间便会产生相应空隙，而未压制成型之前的摩擦体2粉料便可进入该空隙内，从而在压制成型之后使瓦鼻8与摩擦体2之间具有更大的结合面积，增强了两者之间的结合强度。并且具有夹角的瓦鼻撑脚9可提供对压制成型固化后的摩擦体2的抓持力，例如在合成闸瓦的厚度方向上，该抓持力可对抗使两者产生脱开的分离力量，保证了合成闸瓦的工作可靠性。
39.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图3所示，瓦鼻8为截面呈u形的板件，瓦鼻撑脚9朝向u形开口的外侧折弯。u形的板件的瓦鼻8结构简单、重量轻，但是在连接制动器进行制动时，来自制动器方向的力量易使u形开口产生扩大趋势，而朝向u形开口外侧折弯的瓦鼻撑脚9在这开口扩大的趋势下，会产生朝向摩擦体2更深处的插动趋势，该运动趋势便会受到摩擦体2的阻抗，最终避免了两者产生滑移松动，保证了瓦鼻8与摩擦体2两者之间的连接牢固度。
40.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图2和3所示，瓦背总成1还包括定位销6，在瓦背主体7设置有第二安装孔，定位销6尾端穿过所述第二安装孔并与瓦背
主体7压铆固定。定位销6采用压铆固定相比焊接可以简化工艺，提高制造效率。为了增强定位精度，也可开设定位孔13。
41.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图3所示，定位销6尾端凸出于瓦背主体7形成定位销凸台11，定位销凸台11与摩擦体2压制成型固定。尾端凸出并与摩擦体2压制成型固定的定位销6可提高定位销6的固定强度，避免合成闸瓦在使用过程中因定位销6松脱而与制动器产生的定位偏移问题。同理，用于辅助定位的挡块5也可在尾端设置贯穿的挡块凸台12，并与摩擦体2压制成型固定。
42.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图2至5所示，在瓦背主体7上设置有贯通的抓料孔14；摩擦体2进入抓料孔14中，并与抓料孔14顶面、即靠近瓦鼻8一侧的表面齐平。在压制成型前，摩擦体2粉料填满抓料孔14，于压制成型后因摩擦体2与瓦背主体7之间的结合面积增大，从而使两者之间的结合强度增加，提高了合成闸瓦的工作可靠性。
43.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图3至5所示，在抓料孔14的侧壁上设置有抓料孔撑脚10，抓料孔撑脚10朝向摩擦体2内部倾斜延伸。抓料孔撑脚10的作用类似于倾斜设置的瓦鼻撑脚9，在压制成型前摩擦体2粉料填满抓料孔14的过程中，会将抓料孔撑脚10深埋于内，压制成型固化后其便可提供对于摩擦体2的抓持力，增强摩擦体2与瓦背主体7之间的结合强度。且抓料孔撑脚10可由原处于抓料孔14内部的板材经冲压工艺成型，提高了材料利用率。
44.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图3至5所示，在抓料孔14相对两侧壁上成对设置有抓料孔撑脚10，两个抓料孔撑脚10朝向抓料孔14内侧相向倾斜延伸。成对设置朝向不同的抓料孔撑脚10可提高摩擦体2在各向上的牢固度。且朝向抓料孔14内侧倾斜的抓料孔撑脚10，相比于朝外侧倾斜的方案可简化工艺、提高制造效率，在冲压过程只需使刀头在冲开材料后略微下移便可成型，无需再设翻面后的扩口工序。
45.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图1和2所示，摩擦体2在主视方向上，摩擦体2设置有贯通两侧面的散热槽3。设置该散热槽3后可以有效增强摩擦体2芯部的散热，避免摩擦体2因长条形状而带来的芯部热量不易散发的问题，保证制动性能的稳定可靠。
46.以上述实施方式为基础，在一种可选的实施方式中，如图1和2所示，摩擦体2在侧面设置有磨耗到限标识4，散热槽3的底面与磨耗到限标识4持平。这样设置后，即便磨耗到限标识4因意外原因剥落不清，也可通过观察至散热槽3的底面的剩余距离来判断磨损程度，以保证合成闸瓦可及时更换，避免产生制动安全问题。
47.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。