换挡手柄及换挡手柄组件的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种换挡手柄。同时，本实用新型还涉及一种具有该换挡手柄的换挡手柄组件。


背景技术：

2.换挡手柄和换挡器是车辆上用于切换变速器挡位的装置，其中，换挡手柄安装于换挡器的换挡杆上端，其主要是方便驾驶员操作而切换变速器的挡位。
3.目前市场上的换挡手柄有很多种，按操作方式分，其包括按压式换挡手柄、旋转式换挡手柄和拨动式换挡手柄。侧置按压自动换挡手柄是按压式换挡手柄的一种，其一般包括具有容纳腔的手柄壳体，可于手柄壳体内滑动的按钮，以及设于手柄壳体内的弹性件。
4.市场上常规的侧置式换挡手柄，结构上通常采用按钮为按压式、换挡杆为提拉式的结构，按钮移动方向与换挡杆移动方向不同，在换挡的过程中，长时间使用按钮按压力会增大，换挡的顺畅度会降低，并容易导致与换挡器的换挡杆接触的直角杠杆发生磨损。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种换挡手柄，以提高其操作顺畅性。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种换挡手柄，包括：
8.手柄壳体，所述手柄壳体内设有一侧具有开口的容纳腔；
9.转动件，转动设于所述容纳腔内，所述转动件具有枢接于所述手柄壳体上的第一段，和插接于换挡器的换挡芯杆上的第二端；所述转动件的朝向所述开口的一侧设有承力部，所述承力部用于承接驱使所述转动件转动的驱动力；所述承力部连接于所述转动件的靠近所述第一端和所述第二端连线的部位，并自所述转动件的中部向所述转动件外延伸，且延伸方向与所述转动件的转轴轴向平行；
10.按钮，所述按钮自所述开口插入所述容纳腔内，且所述按钮能够沿所述按钮的插装方向于手柄壳体上滑动；所述按钮上设有顶推部，所述顶推部能够随所述按钮滑动而抵紧所述承力部，以对所述承力部施加所述驱动力。
11.进一步的，所述换挡手柄还包括设于所述容纳腔内的弹性件，所述弹性件连接在所述手柄壳体和所述按钮之间；
12.所述按钮相对于所述手柄壳体滑动时，所述转动件被所述顶推部顶推而转动，并带动所述换挡芯杆沿自身轴向移动，且所述弹性件蓄能；所述弹性件释能，所述按钮回位，所述转动件反向转动并带动所述换挡芯杆回位。
13.进一步的，所述转动件包括呈弧形的转动杆，所述承力部包括设于所述转动杆上的承力杆；
14.所述按钮上设有限位槽，所述转动杆插接于所述换挡芯杆上时，所述承力杆卡置于所述限位槽中。
15.进一步的，所述顶推部具有横截面呈弧形的顶推面，所述承力杆上设有横截面呈弧形的承力面；
16.所述按钮相对于所述手柄壳体滑动过程中，所述顶推面与所述承力面保持接触。
17.进一步的，所述按钮位于所述容纳腔内的一端设有弹簧安装部，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧的一端与所述弹簧安装部连接，所述弹簧的另一端连接于所述容纳腔的内壁上。
18.进一步的，所述手柄壳体和所述按钮之间设有滑动导向单元，所述滑动导向单元包括设于所述按钮和所述手柄壳体两者之一上的导向槽，以及设于所述按钮和所述手柄壳体两者另一上的导向块，所述导向块嵌置于所述导向槽中。
19.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
20.本实用新型所述的换挡手柄，承力部连接于转动件的靠近第一端和第二端连线的部位，其自转动件的中部向转动件外延伸，并使延伸方向与转动件的转轴轴向平行，按钮滑动较小的行程、按钮的按压力较小，便能实现换挡芯杆的要求行程，可使得结构更为紧凑，占用空间较小，应用于变速器上，可提高换挡顺畅性，从而有效保护与换挡器的换挡杆接触的直角杠杆。
21.此外，通过将弹性件设于按钮和手柄壳体之间，便于弹性件蓄能和释能，无需外部驱动件便能使按钮回位，且按压及回位过程均较为顺畅，阻滞力小。
22.另外，采用弧形的转动杆，并将承力部设为承力杆，结构较为简单，占用空间较小。在按钮上设置限位槽，便于限定按钮于手柄壳体上的位置。同时，在手柄壳体和按钮之件设置滑动导向单元，便于按钮相对于手柄壳体顺利滑动。
23.本实用新型的另一目的在于提出一种换挡手柄组件，包括：
24.如上所述的换挡手柄，以及限位机构；
25.所述限位机构用于可拆卸的安装至换挡手柄的按钮和手柄壳体之间，且因所述限位机构于所述换挡手柄上的安装，能够限定所述按钮于所述手柄壳体上的安装位置，并使所述换挡手柄的弹性件积蓄预设的弹性势能。
26.进一步的，所述按钮和所述手柄壳体之间形成有插装孔，所述限位机构具有能够插装于所述插装孔中的插装部；
27.所述插装部于所述插装孔中的插装方向与所述按钮相对于所述手柄壳体的滑动方向一致；
28.因所述插装部于所述插装孔中的插装，所述插装部顶推所述按钮于所述手柄壳体上滑动，而使所述弹性件积蓄预设的弹性势能。
29.进一步的，于所述按钮的周侧设有多个插装孔，所述插装部为对应于所述插装孔设置的多个；
30.所述限位机构还包括连接部，所述连接部用于将多个所述插装部连接于一起。
31.进一步的，相对于所述连接部的设有所述插装部的一侧，所述连接部的另一侧设有操作部，所述操作部能够用于带动所述限位机构脱离所述换挡手柄。
32.进一步的，所述插装部上设有导向结构，所述导向结构用于引导所述插装部插装于所述插装孔内；所述插装孔的侧壁上设有卡槽，所述卡槽设于所述按钮和/或所述手柄壳体上；相对于所述插装部的设有所述导向结构的一侧，所述插装部的另一侧设有卡头；因所
述插装部于所述插装孔中的插装，所述卡头能够卡置于所述卡槽中。
33.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
34.本实用新型所述的换挡手柄组件，其通过设置用于换挡手柄的按钮限位机构，限位机构能够安装于换挡手柄的按钮和手柄壳体之间，而限定按钮于手柄壳体上的安装位置，此时弹性件积蓄预设的弹性释能，便于换挡手柄与换挡器的换挡杆装配，而有着较好的实用性。
35.此外，在按钮和手柄壳体之间设置插装孔，而将限位机构设为插装部，通过插装部插置于插装孔中，而限定按钮于手柄壳体上的安装位置，使用方便。限定插装部的插装方向，并在插装部于插装孔中插装的过程中，使按钮相对于手柄壳体滑动，并使弹性件积蓄弹性势能，进一步提高限位机构使用的便利性。
36.另外，将插装孔和插装部设为多个，可提高限位机构于换挡手柄上安装的可靠性。而通过连接部将多个插装部连接于一起，零部件数量较少，储存、安装、拆卸均较为方便。
37.同时，在连接部上设置操作部，操作操作部可带动限位机构脱离换挡手柄，便于限位机构自换挡手柄上拆卸下来。设置导向机构，便于插装部顺利的插装进插装孔内。设置卡槽和卡头，可进一步提高限位机构于换挡手柄上安装的可靠性。
附图说明
38.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
39.图1为本实用新型实施例所述的换挡手柄的剖视图；
40.图2为沿图1中c-c线的剖视图；
41.图3为沿图1中d-d线的剖视图；
42.图4为本实用新型实施例所述的滑块和导滑件的装配图；
43.图5为本实用新型实施例所述的换挡手柄的局部剖视图；
44.图6为本实用新型实施例所述的按钮与导滑件装的装配图；
45.图7为本实用新型实施例所述的转动件的结构示意图；
46.图8为本实用新型实施例所述的转动件与滑块的装配图；
47.图9为本实用新型实施例所述的按钮与限位机构的装配图；
48.图10为图9在另一视角下的结构示意图；
49.图11为沿图10中a-a线的剖视图；
50.图12为图11的b部放大图。
51.附图标记说明：
52.1、换挡手柄；2、限位机构；3、换挡杆；4、转动件；
53.101、按钮；1011、滑块；10111、限位槽；10112、让位孔；1012、顶推部；10121、顶推面；1013、弹簧安装部；1015、导向块；10151、第一导向块；10152、第二导向块；
54.102、手柄壳体；1021、上盖；1022、骨架；1023、容纳腔；10231、开口；10232、敞口；1024、导向槽；10241、第一导向槽；10242、第二导向槽；1025、导滑件；
55.103、弹性件；104、插装孔；1041、卡槽；
56.201、插装部；2011、导向结构；2012、卡头；202、连接部；203、操作部；204、让位槽；
57.301、套筒；3011、避让槽；302、换挡芯杆；3021、插孔；
58.401、承力部；4011、承力面；4012、限位台；402、转轴；403、轴孔。
具体实施方式
59.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
60.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
61.另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
62.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
63.本实施例涉及一种换挡手柄1，其主要通过改进其内部结构，而提高换挡手柄1的按钮101操作的顺畅性。
64.基于以上设计思想，本实施例的换挡手柄1的一种示例性结构如图1至图3中所示，整体结构上，其主要包括手柄壳体102、转动件4和按钮101。其中，手柄壳体102内设有一侧具有开口10231的容纳腔1023，转动件4转动设于容纳腔1023内，转动件4的具有枢接于手柄壳体102上的第一端，以及插接于换挡器的换挡芯杆302上的第二端，转动件4的朝向开口10231的一侧设有用于承接驱动力的承力部401，驱动力用于驱使转动件4转动，承力部401连接于所述转动件4的靠近第一端和第二端连线的部位，并自转动件4的中部向转动件4外延伸，且延伸方向与转动件4的转轴402轴向平行，按钮101自开口10231插入容纳腔1023内，且按钮101能够沿按钮101的插装方向于手柄壳体102上滑动，按钮101上顶推部1012，顶推部1012能够随按钮101滑动而抵紧承力部401，以对承力部401施加前述的驱动力。
65.为了较好的理解本实施例的换挡手柄1，在此先对手柄壳体102的结构进行简要说明，作为一种优选的实施方式，手柄壳体102主要包括壳体本体，以及设于壳体本体的腔体内的导滑件1025，壳体本体与导滑件1025共同围构形成前述的容纳腔1023。手柄壳体102的结构具体可参照现有技术中的结构，也可参照下文所述的结构。
66.接下来对按钮101的结构进行说明，本实施例中，按钮101包括连接于一起的按钮本体和滑块1011，滑块1011滑动设置在导滑件1025上，按钮本体与滑块1011例如可通过卡接结构连接，且部分的按钮本体露于手柄壳体102外。在此需要说明的是，按钮101除了可包括按钮本体和滑块1011两部分，还可采用一体成型的结构，只是采用分体式的结构装配方便，且加工过程中用料较少。为了方便转动件4安装，于滑块1011上设有让位孔10112，如图8所示的，让位孔10112的设置可防止滑块1011影响转动件4转动。
67.为了方便按钮101复位，换挡手柄1还包括设于容纳腔1023内的弹性件103，弹性件103连接在手柄壳体102和按钮101之间，且按钮101相对于手柄壳体102滑动，转动件4被顶推部1012顶推而转动，并带动换挡芯杆302沿自身轴向移动，且弹性件103蓄能；弹性件103释能，按钮101回位，转动件4反向转动并带动换挡芯杆302回位。
68.该结构中，通过将弹性件103设于按钮101和手柄壳体102之间，便于弹性件103蓄能和释能，无需外部驱动件便能使按钮101回位，且按压及回位过程均较为顺畅，阻滞力小。
69.作为一种优选的实施方式，如图4至图7所示，转动件4包括呈弧形的转动杆，转动杆的一端设有轴孔403，以通过穿设于轴孔403中的转轴402枢接于导滑件1025上，转动杆的另一端插接于换挡芯杆302的插孔3021中。
70.由图4至图7结合图8所示的，前述的承力部401则设于转动杆的中部，承力部401具体连接于转动件4的靠近第一端和第二端连线的部位，且承力部401优选靠近于第一端设置也即靠近于转轴402布置。在此需要说明的是，第一端和第二端连线为连接于弧形两端之间的直线，如上结构中，将承力部401与转动件4的连接部件设置在靠近直线的位置，并靠近第一端设置，在占用空间较小的同时，按钮101相对于手柄壳体102滑动较小的行程，换挡杆便可移动较大的行程，操作方便，应用于变速器上利于提高挡位切换的速率。
71.优选的实施方式中，承力部401采用设于转动杆上的承力杆，该承力杆设于转动件4的朝向开口10231的一侧，并且在承力杆的一侧设有限位台4012，该限位台4012可提高承力部401的结构强度，并利于转动件4顺利转动。对应于承力部401，于前述的滑块1011上设有限位槽10111，转动杆插接于换挡杆3上时，承力杆卡置于限位槽10111中。如上结构中，采用弧形的转动杆，并将承力部401设为承力杆，结构较为简单，占用空间较小。而在按钮101上设置限位槽10111，便于限定按钮101于手柄壳体102上的位置。
72.为了便于提高操作顺畅性，前述的顶推部1012设于滑块1011上，且其具有横截面呈弧形的顶推面10121，在承力杆上设有横截面呈弧形的承力面4011，在按钮101相对于手柄壳体102滑动过程中，顶推面10121与承力面4011保持接触，并且使得按钮101按压及回位过程均较为顺利。
73.作为一种优选的实施方式，滑块1011位于容纳腔1023内的一端设有弹簧安装部1013，弹性件103包括弹簧，弹簧的一端与弹簧安装部1013连接，弹簧的另一端连接于容纳腔1023的内壁上。例如，本实施例中，弹簧安装部1013优选为设于滑块1011上的第一钩挂孔，弹簧的与滑块1011连接的一端钩挂在第一钩挂孔中，而对应的，在容纳腔1023的内壁上设有图中未示出的第二钩挂孔，弹簧的另一端钩挂在第二钩挂孔中。
74.手柄壳体102和按钮101之间设有滑动导向单元，滑动导向单元包括设于按钮101和手柄壳体102两者之一上的导向槽1024，以及设于按钮101和手柄壳体102两者另一上的导向块1015，导向块1015嵌置于导向槽1024中。同时，在手柄壳体102和按钮101之件设置滑动导向单元，便于按钮101相对于手柄壳体102顺利滑动。
75.优选的实施方式中，如图2所示的，按钮101的两侧均设有滑动导向单元，各滑动导向单元的导向槽1024均包括相连通的第一导向槽1024和第二导向槽1024，各滑动导向单元的导向块1015包括嵌装于第一导向槽1024内的第一导向块1015，以及嵌装于第二导向槽1024内的第二导向块1015。
76.第一导向槽1024和第一导向块1015用于限定按钮101于正交于按钮101滑动方向
的第一方向的位置，第一导向槽1024和第一导向块1015用于限定按钮101于正交于按钮101滑动方向的第二方向的位置，第一方向和第二方向的方向不同，如本实施例中，在正交于按钮101滑动方向的截面上，如图中，第一导向块1015和第二导向块1015连接呈l形，如此能提高按钮101于手柄壳体102上的安装可靠性。
77.本实施例的换挡手柄1，承力部401自转动杆的中部向转动杆外延伸，并使延伸方向与转动杆的转轴402轴向平行，按钮101滑动较小的行程、按钮101的按压力较小，便能实现换挡芯杆302的要求行程，可使得结构更为紧凑，占用空间较小，应用于变速器上，可提高换挡顺畅性。
78.同时，本实施例还涉及一种换挡手柄组件，其包括前述的换挡手柄1，还包括用于换挡手柄1的按钮101的限位机构2，限位机构2用于安装至换挡手柄1上，而方便换挡手柄1与换挡器的换挡杆3装配在一起，以提高装配效率。
79.基于该设计思想，本实施例的限位机构2应用状态下的一种示例性结构如图9至图11中所示，整体结构上，限位机构2用于可拆卸的安装至换挡手柄1的按钮101和手柄壳体102之间，且因限位机构2于换挡手柄1上的安装，能够限定按钮101于手柄壳体102上的安装位置，并使换挡手柄1的弹性件103积蓄预设的弹性势能。
80.为了较好的理解本实施例的限位机构2，在此先参照图10和图11对换挡手柄1的另一种示例性结构进行说明。其与如上的换挡手柄1具有大致相同的结构，主其要包括内部形成有容纳腔1023的手柄壳体102，滑动设于手柄壳体102内的按钮101，按钮101通过与自身固连于一起的滑块滑动设于手柄壳体102内，弹性件103设置在滑块和手柄壳体102之间。此处的换挡手柄1，其主要包括骨架1022，以及连接于骨架1022上的上盖1021，前述的容纳腔1023设于骨架1022内，或者，容纳腔1023骨架1022和上盖1021围构形成，弹性件103优选为现有的弹簧，弹簧的一端与滑块连接，另一端与容纳腔1023的内壁连接。
81.该容纳腔1023的下部设有与容纳腔1023连通的开口10231。换挡手柄1的换挡杆3则自开口10231穿进容纳腔1023内而与按钮101连接，则可完成换挡手柄1与换挡器的装配。
82.在此需要说明的是，此处的预设的弹性势能，是指使按钮101滑动至不影响与换挡器的滑挡杆装配的位置，例如图11中所示的，在换挡手柄1与换挡器的换挡杆3装配前，应对按钮101施加向左的作用力，使弹簧处于预拉伸状态，并积蓄预设的弹性势能，以免影响换挡杆3自开口10231插入容纳腔1023内。
83.而在滑挡杆装配到位后，撤去对按钮101施加的向左的作用力，则弹簧释放预先积蓄的预设的弹性势能，按钮101向右移动，从而使连接于滑块上的图中未示出的提拉件与换挡杆3连接于一起，在弹簧的作用下，能防止按钮101脱离手柄壳体102，而使提拉件与换挡杆3可靠连接。
84.在此需要说明的是，本实施例中，是以换挡手柄1为按压式换挡手柄1为例进行说明的，按压手柄的按钮101、手柄壳体102、弹性件103的安装方式均可参照现有结构。除此以外，换挡手柄1为拉拽式的换挡手柄1也是可以的。
85.作为一种优选的实施方式，如图11和图12所示的，在按钮101和手柄壳体102之间形成有插装孔104，限位机构2具有能够插装于插装孔104中的插装部201，如此，通过插装部201插置于插装孔104中，而限定按钮101于手柄壳体102上的安装位置，使用方便。
86.作为一种优选的实施方式，插装部201于插装孔104中的插装方向与按钮101相对
于手柄壳体102的滑动方向一致，并且，因插装部201于插装孔104中的插装，插装部201顶推按钮101于手柄壳体102上滑动，而使弹性件103积蓄预设的弹性势能，可进一步提高限位机构2使用的便利性。
87.优选的实施方式中，于按钮101的周侧设有多个插装孔104，插装部201为对应于插装孔104设置的多个，限位机构2还包括连接部202，连接部202用于将多个插装部201连接于一起。该结构中，将插装孔104和插装部201设为多个，可提高限位机构2于换挡手柄1上安装的可靠性，而通过连接部202将多个插装部201连接于一起，零部件数量较少，储存、安装、拆卸均较为方便。
88.例如本实施例中，插装孔104为分设于按钮101两侧的两个，插装部201为对应于插装孔104设置的两个，优选的，沿插装部201的插装方向，两个插装部201错位布置，如此可较好的适应换挡手柄1的形状，而利于提高限位机构2于换挡手柄1上安装的可靠性和便利性。
89.作为一种优选的实施方式，连接部202包括连接罩壳，连接罩壳能够罩设于按钮101的露于手柄壳体102外的外露部位上，可防止换挡手柄1运输过程中损坏按钮101，从而有效保护按钮101。如图11中所示的，连接罩壳内形成有容纳槽，该容纳槽的形状与按钮101的外露部位形状相符，从而使得连接罩壳能较好的包覆按钮101的外露部位。
90.作为一种优选的实施方式，于连接部202上设有操作部203，相对于设有连接部202的设有插装部201的一侧，操作部203设于连接部202的另一侧，如此在使用外力拉拽操作部203时，操作部203能够带动限位机构2脱离换挡手柄1，便于限位机构2自换挡手柄1上拆卸下来。优选的实施方式中，操作部203包括设于连接部202上的拉环，可通过将手指插入拉环中，而便于自换挡手柄1上拆卸限位机构2，然而应当理解的是，操作部203除了可为拉环，设为其他形状也是可行的，便于施加拆卸限位机构2的作用力即可。
91.本实施例中，在插装部201上设有导向结构2011，其用于引导插装部201插装于插装孔104内。例如本实施例中，导向结构2011优选为设于插装部201上的导向面，在此，设置导向机构，便于插装部201顺利的插装进插装孔104内。如图12中所示的，上侧的插装部201上的导向面为便于插装部201插拔的斜面，而下侧的插装部201上的导向面则为半球形的导向面，均可便于插装部201自插装孔104中插拔。除此以外，导向结构2011设为其他形状也是可行的，比如弧形面。
92.为了提高限位机构2于换挡手柄1上安装的可靠性，在插装孔104的侧壁设有卡槽1041，相对于插装部201的设有导向结构2011的一侧，插装部201的另一侧设有卡头2012，因插装部201于插装孔104中的插装，卡头2012能够卡置于卡槽1041中，如此设置，可进一步提高限位机构2于换挡手柄1上安装的可靠性。
93.在此需要说明的是，卡槽1041设于按钮101和手柄壳体102之间，除此之为，当然还可将卡槽1041仅设于按钮101上，或将卡槽1041仅设于手柄壳体102上，起到防止限位机构2脱离换挡手柄1的作用即可。比如，可将导向结构2011和卡头2011互换位置，而将与导向结构2011匹配的导向斜面设于按钮101上，并将与卡头2011匹配的卡槽1041设于手柄壳体102上也是可以的。
94.如图9结合图11和图12所示的，在各插装部201的两侧均设有让位槽204，以便于插装部201插装于插装孔104内。并且，连接罩壳的与插装部201连接的部位比其他部位较厚，比如图9中所示的，连接罩壳的与插装部201连接的部位向外凸出，可提高连接罩壳自身的
结构强度，而可延长限位机构2的使用寿命。
95.本实施例的限位机构2，应用于换挡手柄组件上，其能够安装于换挡手柄1的按钮101和手柄壳体102之间，而限定按钮101于手柄壳体102上的安装位置，此时弹性件103积蓄预设的弹性释能，便于换挡手柄1与换挡器的换挡杆3装配，而有着较好的实用性。本实施例的换挡总成，方便换挡手柄1与换挡杆3装配，而有着较好的实用性。
96.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。