一种电动车减震器的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车减震器。


背景技术：

2.电动车的基本单元就是车架、塑件、减震、电池、控制器、电机，电动车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面冲击力，是影响电动车骑行舒适性的关键部件。
3.中国专利公开了电动车减震器，公开号为cn216589718u，该专利文献所公开的技术方案如下：包括第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱底部设置有第一减震管，所述第二固定柱顶部设置有第二减震管，所述第二减震管内开设有第一减震腔，所述第一固定柱底部与第二减震管顶部之间设置有第一弹簧，所述第一固定柱底部设置有第三减震管，所述第三减震管内开设有第二减震腔，所述第三减震管内壁开设有沿竖直方向的滑槽，所述第二减震管外壁上设有沿竖直方向的滑条，所述第三减震管底部与第二固定柱顶柱之间设置有第二弹簧。
4.为了解决减震效果不佳的问题，现有技术中利用减震弹簧或气弹簧进行减震处理，减震效果一般，该专利利用第二减震管、第三减震管及第二弹簧构成第一级减震，利用第一减震管、第一弹簧及第二减震管构成第二级减震，同时利用第一减震腔及活塞构成第三级减震，从而实现三级缓冲，提高了减震效果，但是第一弹簧、第二弹簧在受力时会同时压缩，无法做到分级缓冲，缓冲效果一般，为此，我们提出一种电动车减震器。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车减震器，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的电动车减震器缓冲效果一般的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动车减震器，包括上固定柱和下固定柱，所述下固定柱的顶部设置有减震管，所述减震管的活塞腔内滑动连接有活塞本体，所述活塞本体的顶部通过固定杆与上固定柱的内部连接，所述减震管的顶部滑动连接在上固定柱底部的内部，所述上固定柱内部设有两组缓冲组件，两组所述缓冲组件的内部均设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部滑动连接有圆筒，下方所述圆筒的底部通过第一弹簧与下固定柱的顶部连接，所述圆筒空心内腔中连接有挡板，所述缓冲腔的内部通过弹簧圈连接有阻力件，所述阻力件设置在挡板的上方，上方所述圆筒的底部连接有滑动板，所述滑动板的底部通过第二弹簧与第一减震管的顶部连接。
9.优选地，所述上固定柱和下固定柱均连接有连接耳。
10.优选地，下方所述圆筒的底部延伸出上固定柱的下方，下方所述圆筒不分离连接在上固定柱的内部。
11.优选地，所述挡板的顶部为向内倾斜的斜面，底部为向外括的弧面。
12.优选地，所述阻力件的顶部为向外括的弧面，底部为挡板顶部相同倾斜度的斜面。
13.优选地，所述阻力件与挡板之间具有间隙，且这个间隙的垂直距离大于所述圆筒的顶部到缓冲腔内部顶部的垂直距离。
14.优选地，所述固定杆穿过滑动板内部的孔，并无接触。
15.(三)有益效果
16.本实用新型实施例提供了一种电动车减震器。具备以下有益效果：
17.1、受到颠簸时，此时下固定柱向上挤压第一弹簧，减震管向上挤压第二弹簧，当第一弹簧形变达到一定程度时，此时圆筒向上运动，使得第一弹簧的压缩量减小，颠簸的震动力会主要作用到第二弹簧，同理当第二弹簧的形变达到一定程度时，第二弹簧的压缩量减少，此时颠簸的震动力会主要作用到第一弹簧，从而实现了多层次减震，提高减震效果。
18.2、当向上震动力减弱减震器复位时，此时两个阻力件分别给与上下两个圆筒一个阻力，可以抑制弹簧吸震后的反弹力，进一步提高减震效果。
附图说明
19.图1为本实用新型整体结构剖视示意图；
20.图2为本实用新型上固定柱结构剖视示意图；
21.图3为本实用新型圆筒结构俯视示意图；
22.图4为本实用新型滑动板结构俯视示意图；
23.图5为本实用新型图1中a结构放大示意图。
24.图中：1、上固定柱；2、下固定柱；3、减震管；4、活塞本体；5、固定杆；6、第一弹簧；71、缓冲腔；72、圆筒；73、挡板；74、阻力件；75、滑动板；8、第二弹簧；9、连接耳。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照附图1-图5，一种电动车减震器，包括上固定柱1和下固定柱2，下固定柱2的顶部设置有减震管3，减震管3的活塞腔内滑动连接有活塞本体4，活塞本体4的顶部通过固定杆5与上固定柱1的内部连接，减震管3的顶部滑动连接在上固定柱1底部的内部，上固定柱1内部设有两组缓冲组件，两组缓冲组件的内部均设有缓冲腔71，缓冲腔71的内部滑动连接有圆筒72，下方的圆筒72与上固定柱1的不分离连接，下方圆筒72的底部通过第一弹簧6与下固定柱2的顶部连接，圆筒72空心内腔中连接有挡板73，缓冲腔71的内部通过弹簧圈连接有阻力件74，阻力件74设置在挡板73的上方，上方圆筒72的底部连接有滑动板75，滑动板75的底部通过第二弹簧8与第一减震管3的顶部连接，上固定柱1和下固定柱2均连接有连接耳9，通过连接耳9可以将该减震器固定到电动车上。
27.下方圆筒72的底部延伸出上固定柱1的下方，圆筒72在上固定柱1的底部受力后可
以向上运动，挡板73的顶部为向内倾斜的斜面，底部为向外括的弧面，方便圆筒72复位。
28.阻力件74的顶部为向外括的弧面，底部为挡板73顶部相同倾斜度的斜面，阻力件74与挡板73之间具有间隙，且这个间隙的垂直距离大于圆筒72的顶部到缓冲腔71内部顶部的垂直距离，方便阻力件74复位，固定杆5穿过滑动板75内部的孔，并无接触，滑动板75可以在固定杆5的外部运动。
29.工作原理：当电动车受到颠簸时，外力通过轮胎传递至下固定柱2上，此时下固定柱2向上挤压第一弹簧6，减震管3向上挤压第二弹簧8，当第一弹簧6形变达到一定程度时，此时下方的圆筒72向上推动阻力件74克服其内部的弹簧圈的弹力偏转，此时圆筒72向上运动，使得第一弹簧6的压缩量减小，第一弹簧6的长度会变长，颠簸的震动力会主要作用到第二弹簧8，同理当第二弹簧8的形变达到一定程度时，滑动板75会带动上方的圆筒72向上运动，使得第二弹簧8的压缩量减少，第二弹簧8的相对长度会变长，此时颠簸的震动力会主要作用到第一弹簧6，且减震管3向上震动的过程中，活塞本体4在减震管3的内部向下运动，可以持续提供一个减震力，从而实现了多层次减震，提高减震效果。
30.当向上震动力减弱减震器复位时，此时上下两个圆筒72在第一弹簧6和第二弹簧8的拉动下会向下运动，此时两个阻力件74分别给与上下两个圆筒72一个阻力，可以抑制弹簧吸震后的反弹力，进一步提高减震效果。
31.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
32.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。