一种飞机管路固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及管道固定结构技术领域，特别涉及一种飞机管路固定结构。


背景技术：

2.飞机系统管路通常都是通过安装支架固定在飞机结构上，支架的设计和安装必须保证飞机系统的安全性。如果飞机结构件是杆状形式，系统支架需要在杆状结构表面沿周向包裹夹持固定，这种支架通常叫做“卡箍”，飞机上的管路通过卡箍、支臂等结构进行固定，飞机上某些部位会产生剧烈的振动，在这些部位固定管路的卡箍、支臂会随之产生剧烈的振动，在经受长时间高频振动或遭受巨大冲击时，易发生断裂，对管路的固定失效，现实中不乏由此引发的灾难性事故。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种飞机管路固定结构。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.本实用新型一种飞机管路固定结构，包括下卡箍，所述下卡箍底端铰接有上卡箍，所述下卡箍和上卡箍表面均开设有连接孔，所述下卡箍内部设置有管道，所述下卡箍顶端固定连接有连接件，所述连接件两侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔同连接孔处于同一直线上，所述连接件一侧设置有连接螺栓，所述连接螺栓一端依次穿过螺纹孔和连接孔，所述连接件表面固定连接下底板，所述下底板顶端设置有上顶板，所述下底板内部设置有弹簧，所述弹簧顶端同上顶板相抵，所述上顶板表面一侧固定连接l型固定件，所述固定件一侧设置固定壁，所述固定件表面设置有固定螺栓，所述固定螺栓另一端穿过固定壁。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下卡箍和上卡箍为半径相同的半圆环，所述下卡箍和上卡箍内壁均固定连接环形橡胶垫，所述橡胶垫内径小于管道外径。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下卡箍和上卡箍间距小于上顶板宽度。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下底板表面设置有多个间距相等的分隔板，所述分隔板垂直交错分布在下底板表面，两所述分隔板间均设置有弹簧。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上顶板沿固定壁方向两侧均设置有调节螺栓，所述下底板内壁两侧均开设有调节槽，所述调节槽中均设置有调节块，所述调节块表面开设有螺纹孔，所述调节螺栓另一端均穿过上顶板后同调节块螺纹连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过下卡箍和上卡箍内侧设置橡胶垫，翻转上卡箍使管道穿过卡箍并抵靠在橡胶垫表面，以对管道进行固定；并通过设置上顶板、弹簧和下底板，飞机局部振动时，可由弹簧适应的改变伸长量，对管道和固定壁间提供一定位移补偿，具有一定缓冲效果，可有效实现飞机上管道和固定壁间的固定。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1是本实用新型的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型的侧视截面图；
15.图3是本实用新型的卡箍结构示意图；
16.图4是本实用新型的a处放大图；
17.图中：1、下卡箍；2、上卡箍；3、橡胶垫；4、管道；5、连接孔；6、连接螺栓；7、连接件；8、下底板；9、上顶板；10、分隔板；11、弹簧；12、调节槽；13、调节块；14、调节螺栓；15、固定件；16、固定螺栓；17、固定壁。
具体实施方式
18.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
20.实施例1
21.如图1-4所示，本实用新型提供一种飞机管路固定结构，包括下卡箍1，下卡箍1底端铰接有上卡箍2，下卡箍1和上卡箍2表面均开设有连接孔5，下卡箍1内部设置有管道4，下卡箍1顶端固定连接有连接件7，连接件7两侧开设有螺纹孔，螺纹孔同连接孔5处于同一直线上，连接件7一侧设置有连接螺栓6，连接螺栓6一端依次穿过螺纹孔和连接孔5，连接件7表面固定连接下底板8，下底板8顶端设置有上顶板9，下底板8内部设置有弹簧11，弹簧11顶端同上顶板9相抵，上顶板9表面一侧固定连接l型固定件15，固定件15一侧设置固定壁17，固定件15表面设置有固定螺栓16，固定螺栓16另一端穿过固定壁17。
22.进一步的，下卡箍1和上卡箍2为半径相同的半圆环，下卡箍1和上卡箍2内壁均固定连接环形橡胶垫3，橡胶垫3内径小于管道4外径；橡胶垫3内径小于管道4外径，管道4固定在卡箍后橡胶垫3局部压缩，可为管道4横向提供更多摩擦力，使卡箍和管道4连接更为牢固。
23.下卡箍1和上卡箍2间距小于上顶板9宽度；由固定螺栓16将上顶板9固定在固定壁17时，底部管道4距固定壁17有一定间隙。
24.下底板8表面设置有多个间距相等的分隔板10，分隔板10垂直交错分布在下底板8表面，两分隔板10间均设置有弹簧11；保证下底板8表面多个弹簧11有相同的压缩状态。
25.上顶板9沿固定壁17方向两侧均设置有调节螺栓14，下底板8内壁两侧均开设有调节槽12，调节槽12中均设置有调节块13，调节块13表面开设有螺纹孔，调节螺栓14另一端均穿过上顶板9后同调节块13螺纹连接；振动时弹簧11压缩量相应变化以起到缓冲作用，弹簧11适应的进行拉伸或压缩，由弹簧11可带动下底板8沿调节槽12方向以及在调节槽12范围内上下移动，而正常使用时，调节块13移动到调节槽12底端，为下底板8提供一定支撑。
26.具体的，翻转上卡箍2使卡箍内侧橡胶垫3抵靠管道4，随后沿铰接点转动上卡箍2使上卡箍2顶端同下卡箍1相抵，保证连接件7处螺纹孔同连接孔5处于同一连线上，并由连接螺栓6穿过连接件7将下卡箍1和上卡箍2进行固定，由于橡胶垫3内径小于管道4外径，管
道4固定在卡箍后橡胶垫3局部压缩，可为管道4横向提供更多摩擦力，使卡箍和管道4连接更为牢固，随后通过固定螺栓16将l型固定件15固定在固定壁17上，飞机飞行时，飞机上某些部位会产生剧烈的振动，在这些部位固定管路的卡箍会产生高频振动，振动由固定壁17经过上顶板9和下底板8传递到管道4，振动时下底板8表面弹簧11压缩状态产生相应变化，弹簧11适应的进行拉伸或压缩，由弹簧11可带动下底板8沿调节槽12方向以及在调节槽12范围内上下移动，以达对管道4缓冲的目的。
27.综上，本实用新型通过下卡箍1和上卡箍2内侧设置橡胶垫3，翻转上卡箍2使管道4穿过卡箍并抵靠在橡胶垫3表面，以对管道4进行固定；并通过设置上顶板9、弹簧11和下底板8，飞机局部振动时，可由弹簧11适应的改变伸长量，对管道4和固定壁17间提供一定位移补偿，具有一定缓冲效果，可有效实现飞机上管道4和固定壁17间的固定。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。