扭转振动阻尼器的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的扭转振动阻尼器或扭转振动减振器。本发明还涉及一种用于阻尼内燃机曲轴的扭转振动的方法。

背景技术：

1、被动式扭转振动阻尼器或扭转振动减振器由不同的构件/部件构成。在此使用两个或三个以下的原理/部件。

2、部件“动能存储器”：

3、被动式扭转振动阻尼器或扭转振动减振器在其基本结构中始终具有用于动能的存储器，该存储器由震块形成。该震块可以有利地构造为飞轮环并且也被称为次级质量。

4、部件“势能存储器”：

5、势能存储器可以由次级质量(尤其是飞轮)和壳体和/或轮毂件(也称为初级质量)之间的扭转弹簧刚度形成。

6、耗散部件：

7、根据结构方式，可以在初级质量(壳体和/或轮毂件)和次级质量之间——例如在轮毂件/壳体和飞轮环之间——设置阻尼元件或构件作为耗散部件，其例如通过固体摩擦、粘性阻尼或液压阻尼起作用。

8、震块总是存在于扭转振动阻尼器或扭转振动减振器中。此外，在扭转振动阻尼器中还存在耗散构件并且在减振器中存储“势能存储器”。在阻尼的扭转振动减振器中使用全部三种部件。阻尼的扭转振动减振器在下面被称为“扭转振动减振器”。

9、在当前在实践中实施的被动式扭转振动阻尼器或扭转振动减振器中，所有部件位于一个与轴一起旋转地连接的组件中。因此，该组件形成旋转系统。

10、虽然这具有只需将仅一个唯一的组件固定在待阻尼/减振的轴上的优点，但在实践中也具有一定的缺点。

11、鉴于上述结构类型的扭转振动阻尼器/扭转振动减振器的通常受限的结构空间，不能总是实现需要的刚度和阻尼。此外，因阻尼产生的热量通常难以排出。该问题因而限制了扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的功能和使用寿命。

12、wo 2019/086 258a1描述了一种扭转振动阻尼器或扭转振动减振器。提出一种结构，在其中在旋转系统中进行的在扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的壳体和飞轮环之间的振动/振荡运动通过液压馈通部转换成外部固定系统中的平移运动。

13、液压馈通部中的临界流动速度被认为是不利的。

技术实现思路

1、本发明所基于的任务在于提供一种改进的同类型的扭转振动阻尼器或扭转振动减振器，其不具有目前的缺点。

2、该任务通过权利要求1的技术方案来解决。

3、该任务也通过作为权利要求11的技术方案的方法来解决。

4、本发明的有利实施方式可由从属权利要求中得出。

5、根据本发明的扭转振动阻尼器或扭转振动减振器包括：旋转系统，该旋转系统包括在可旋转的轴上设置、优选能不可相对旋转地固定的初级质量和能相对于初级质量运动的次级质量；以及用于对在初级质量与次级质量之间的相对运动进行振动阻尼和/或振动消减的组件，这样构造该扭转振动阻尼器或扭转振动减振器，使得所述用于对在初级质量与次级质量之间的相对运动进行振动阻尼和/或振动消减的组件具有在扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的旋转系统内的至少一个蓄压器。

6、这得到特殊的优点，由于蓄压器安装在旋转侧，因此不需要回转接头(通过回转接头如现有技术中那样将液压油导向外部)并避免了其所有缺点。这能够明显更容易这样实现所需的管路横截面，使得液压油的流动速度保持可控。

7、根据本发明的用于利用上述扭转振动阻尼器或扭转振动减振器阻尼活塞机曲轴的扭转振动的方法包括以下方法步骤：vs1提供安装在曲轴上的扭转振动阻尼器或扭转振动减振器；vs2借助加压的气体或空气来调节至少一个安装在扭转振动阻尼器或扭转振动减振器中的蓄压器；并且vs3在活塞机运行时通过扭转振动阻尼器或扭转振动减振器阻尼曲轴的扭转振动。

8、这得到的优点是，液压油或流体处于扭转振动阻尼器内部并且不必在运行中从外部输入。借助加压气体、如空气、氮气等来调节蓄压器有利地很简单地设计，即使在运行中也是如此。

9、在一种实施方式中，所述用于对在初级质量与次级质量之间的相对运动进行振动阻尼和/或振动消减的组件具有作为旋转系统一部分的一个或多个以流体填充的流体腔室，所述流体腔室成型在次级质量中，流体腔室的容积在扭转振动和由此产生的在初级质量与次级质量之间的相对运动的情况下能借助所述至少一个蓄压器改变，流体腔室分别通过与初级质量连接的轮毂件的径向延伸的叶片划分。这有利地实现紧凑结构。

10、在另一种实施方式中，所述至少一个蓄压器形成气体弹簧并且具有至少一个气体区段和至少一个流体区段，所述气体区段和所述流体区段通过膜片分隔开，所述流体区段通过流体管路与流体腔室连接。流体管路可以有利地如此针对出现的流体流动速度设计，使得不出现临界流动速度。

11、一种实施方式规定，所述至少一个蓄压器的所述至少一个气体区段通过回转接头经由一个或多个压力管路与控制/气体供应单元连接，所述控制/气体供应单元设置在扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的旋转系统之外。与现有技术相比有利的是，通过回转接头只需简单地利用加压气体或空气调节弹簧的压力(和因此弹簧刚度)。

12、在一种替代实施方式中，所述至少一个蓄压器设置在轮毂件的叶片上并且形成具有腔室和膜片的气体弹簧，所述膜片将腔室相对于流体腔室划定界限。在此得到的优点是，不需要回转接头，因为蓄压器直接集成到扭转振动阻尼器中。尽管在运行期间不能再调节蓄压器，但在阻尼器的静止状态中仍然完全可以通过相应的阀来调节。为此所述至少一个蓄压器的腔室可以通过一个阀与填充接口连接。当然也可以是多个阀。

13、借助蓄压器的腔室中的压力可以以有利的方式简单地调节系统的刚度。

14、另一种实施方式规定，流体腔室通过在与初级质量连接的轮毂件中的管路连接，所述管路分别具有至少一个可调节的节流阀。以这种方式可以有利地通过溢流补偿泄漏损失并且由此将飞轮质量保持在其相对于阻尼器的标称位置中。另一优点是可以使飞轮质量对中且不必通过附加的弹簧支撑。

15、有利的是，流体腔室通过在与初级质量连接的轮毂件中的单向的、反向设置的溢流管路连接，因为这样在阻尼器过度偏转时在流体腔室之间只能够在一个方向上进行溢流。以这种方式可以使飞轮质量保持对中。

16、此外，如果通过经由相应叶片划分流体腔室而形成的流体腔室区段通过相应叶片中的至少一个具有或不具有节流阀的管路连接，则可以实现有利的阻尼。通过在流体腔室或流体腔室区段之间经由叶片往复泵送液压油实现阻尼，其中可以使用可调节的节流阀，以使阻尼适应相应的要求。

17、在另一种实施方式中，为了有利的紧凑结构，分别设置两个沿直径彼此对置的流体腔室。

18、所述方法的一种有利实施方式规定，在第二方法步骤中和在第三方法步骤中，通过扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的回转接头经由一个或多个压力管路借助控制/气体供应单元调节蓄压器，所述控制/气体供应单元设置在扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的旋转系统之外。在此仅使用介质空气或氮气，由此实现回转接头的紧凑结构。

19、在扭转振动阻尼器没有回转接头的实施方式中，该方法的另一种实施方式规定，在第二方法步骤中，在扭转振动阻尼器的静止状态中调节蓄压器和另外的节流阀，在第三方法步骤中通过在流体腔室之间往复泵送流体阻尼扭转振动。与粘性阻尼器相比，在此还存在可以彼此独立地调节阻尼和刚度的优点。因此，一方面可以找到最佳关系，另一方面可以使相同的阻尼器硬件适应于不同的发动机/马达并由此节省成本。

20、在该方法的另一种实施方式中，在第三方法步骤vs3中，当扭转振动阻尼器或扭转振动减振器过度偏转时借助单向溢流管路在流体腔室之间在一个方向上进行溢流。由此可以实现飞轮质量的有利对中。

21、与通常的阻尼器不同，在本发明中可以放弃昂贵的板簧。与粘性阻尼器相比，在此还存在可以彼此独立地调整阻尼和刚度的优点。因此，一方面可以找到最佳关系，另一方面可以使相同的阻尼器硬件适应于不同的发动机/马达并由此节省成本。

22、在扭转振动阻尼器或扭转振动减振器的另一种实施方式中，可旋转的轴是活塞机的曲轴。这种活塞机例如可以是内燃机、压缩空气马达、活塞式压缩机或类似装置。

23、上述方法的活塞机例如也可以是内燃机、压缩空气马达、活塞式压缩机或类似装置。