扭转阻尼装置和车辆传动系的制作方法

本技术涉及扭转阻尼装置，特别适用于集成到车辆的传动系中。

背景技术：

1、机动车辆通常包括这种扭转阻尼装置，以过滤掉发动机的非循环行为，并允许平稳传动。该过滤通常由一个或多个扭转工作的弹簧-阻尼器组件来执行，并且当扭矩被传递时，允许联接到阻尼装置上游的传动系的驱动元件的第一旋转元件相对于联接到阻尼装置下游的传动系的从动元件的第二旋转元件的相对旋转运动。

2、已知的实践是给这种扭转阻尼装置配备扭矩限制器，该扭矩限制器配置成在正常操作中允许扭矩从第一旋转元件传递到第二旋转元件，并且当过大扭矩施加到传动系时，也就是说当该扭矩超过特定值时，限制该传递。摩擦元件或衬里位于该扭矩限制器的实心部件之间，这些衬里的目的是在施加过大扭矩时避免实心部件相互摩擦，同时允许夹着衬里的两个实心部件彼此相对旋转，以限制扭矩的传递。

3、机动车辆制造商和设备供应商寻求制造尽可能紧凑的扭转阻尼装置，以便显著地限制所占据的轴向空间和对传动系所需空间量的影响。在这种情况下，特别努力限制衬里的厚度，这可能导致两个实心部件在衬里的每一侧不希望地摩擦在一起，特别是当其中一个部件表现出平面度缺陷和/或衬里局部磨损时。

技术实现思路

1、本实用新型属于这种情况，并且特别涉及一种扭转阻尼装置，该扭转阻尼装置包括：输入元件，该输入元件配置成被约束以与驱动轴一起围绕旋转轴线旋转；输出元件，该输出元件配置成被约束以与从动轴一起旋转；以及至少一个机械能积蓄器构件，其布置在输入元件和输出元件之间，该扭转阻尼装置还包括扭矩限制器，该扭矩限制器包括盖、压板和轴向插入在盖和压板之间的盘，扭矩限制器还包括配置成将压板压靠在盘上的弹性元件和布置在盘和作为压板和盖的实心部件之一之间的至少一个衬里，至少一个衬里固定到盘或固定到实心部件之一，同时限定环形接触区，其特征在于，环形接触区由至少一个轴向间隙区径向界定。

2、这里应理解的是，术语“径向”旨在涵盖垂直于输入元件的旋转轴线的方向，该旋转轴线最通常是扭转阻尼装置围绕其布置的旋转轴线。

3、由扭矩限制器的衬里和刚性部件之间的接触所限定的环形接触区可被认为在扭矩限制器的整个周边上是连续的，无论衬里是连续的还是分段的。

4、衬里配置成当扭转阻尼装置经受过大扭矩时，限制扭矩限制器的彼此相对定位的实心部件摩擦在一起，同时扭矩限制器允许实心部件相对于彼此旋转。

5、衬里是由有机材料制成的。作为替代，衬里基于金属纤维或粉末。作为替代，衬里是涂层。

6、根据本实用新型的轴向间隙区以这样的方式界定环形接触区，即沿着夹着衬里的扭矩限制器的两个实心部件之间的旋转轴线测量的轴向距离在该轴向间隙区处大于由衬里的存在所限定的环形接触区处。

7、扭矩限制器的实心部件之间的该距离的局部增加使得可以避免这些部件之间的接触，而在这些部件之间不存在衬里，特别是在相应的衬里厚度小的情况下，在其中一个或另一个部件存在平面度缺陷的情形下。

8、根据本实用新型的一个可选特征，扭矩限制器是干式扭矩限制器。扭矩限制器位于包含润滑剂(比如油脂)的任何空间之外。以这种方式定位扭矩限制器允许与有机衬里和贝氏弹簧垫圈的干摩擦，允许以最小的轴向占地面积对滑动扭矩进行完整的操作控制。

9、根据本实用新型的一个可选特征，环形接触区的至少一个径向边缘完全由至少一个轴向间隙区界定。环形接触区的两个径向边缘完全由至少一个轴向间隙区界定。

10、根据本实用新型的一个可选特征，扭矩限制器固定至输出元件。更具体地，盖固定到输出元件。因此，扭矩限制器尽可能靠近齿轮箱定位，这使得可以限制扭矩限制器前面的惯性，并因此限制达到所述扭矩限制器的过大扭矩。根据本实用新型的一个可选特征，扭矩限制器包括两个盖，输出元件形成两个盖中的一个。这样，减少了零件数量，从而降低了制造成本。

11、根据本实用新型的一个可选特征，至少一个衬里具有平行于旋转轴线的轴向尺寸，该尺寸在0.2和2毫米之间。该尺寸优选在0.4和1毫米之间。小厚度的衬里的尺寸设计成最小化该衬里对扭矩限制器的轴向占地面积的影响，并因此最小化对扭转阻尼装置的影响，同时执行限制扭矩限制器的实心部件摩擦在一起的功能。

12、根据本实用新型的一个可选特征，至少一个轴向间隙区的轴向尺寸等于衬里厚度的至少1.5倍。

13、根据本实用新型的一个特征，环形接触区的径向尺寸等于相应衬里的径向尺寸。前述的结果是，在本实用新型的含义内，轴向间隙区需要被认为是形成凹部的变形，凹部在尽可能靠近衬里压靠的接触区的地方产生。

14、根据本实用新型的一个可选特征，扭矩限制器包括围绕旋转轴线的至少部分环形盘形式的两个衬里，这两个衬里分别位于扭矩限制器的盘的每一侧，第一衬里位于盖和盘之间，第二衬里位于盘和压板之间。

15、根据本实用新型的一个可选特征，弹性元件包括介于输出元件的内部面和压板之间的至少一个贝氏弹簧垫圈。贝氏弹簧垫圈使得可以获得负载变化很小的高度范围。这使得可以具有保持非常稳定的扭矩限制器滑动扭矩，尽管其部件存在制造公差且在运行中存在磨损。

16、根据本实用新型的一个可选特征，扭矩限制器定位在由输入元件和输出元件限定的轴向空间中，扭矩限制器的盖包括垂直于旋转轴线并轴向面向盘布置的径向容纳部，径向容纳部从输出元件延伸一定距离，以便限定用于盘、压板、衬里和弹性元件的壳体。

17、根据本实用新型的一个可选特征，环形接触区在每一侧上由分别形成轴向间隙区的两个凹槽径向界定。凹槽允许环形接触区通过使所述环形区的径向周边的区变薄而升高。凹槽通过弯曲实现。可替代地，凹槽通过压制实现。可替代地，凹槽通过机械加工实现。凹槽产生在至少一个衬里所附接的部件上。凹槽在盘上产生。凹槽产生在压板和/或盖上。

18、根据本实用新型的一个可选特征，两个凹槽之一位于环形接触区和环形周边区之间。

19、根据本实用新型的一个可选特征，环形周边区和环形接触区域具有相同的径向尺寸。

20、根据本实用新型的一个可选特征，环形周边区和环形接触区具有相同的轴向尺寸。

21、根据本实用新型的一个可选特征，固定有至少一个衬里的部件包括凸台，凸台形成环形接触区。凸台是通过使该部件变形而在该部件上形成的突起，至少一个衬里附接到该部件。该突起在凸台和所述部件的径向外周之间产生轴向偏移。

22、部件是盖和/或压板的面，并且在所述盖的面和/或所述压板的面上制成。

23、部件是盘。

24、根据本实用新型的一个可选特征，扭矩限制器的部件以这样的方式布置，即盖的径向容纳部、第一衬里、盘、第二衬里、压板和弹性元件轴向连续布置。

25、根据本实用新型的一个可选特征，两个轴向间隙区径向形成在环形接触区的每一侧。

26、根据本实用新型的一个可选特征，径向界定环形接触区的至少一个轴向间隙区形成在盖的面上和/或在压板的面上。

27、根据本实用新型的一个可选特征，径向界定环形接触区的至少一个轴向间隙区形成在盘的面上。

28、根据本实用新型的一个可选特征，径向界定环形接触区的至少一个轴向间隙区形成在盘的每个面上。

29、根据本实用新型的一个可选特征，至少一个衬里由单个环形段形成，该环形段限定环形接触区。该段在360°上连续延伸。

30、根据本实用新型的一个可选特征，至少一个衬里由多个环形段形成，一连串环形段限定环形接触区，在衬里固定到其上的部件上形成的径向凹槽介于两个连续环形段之间。圆周凹槽也形成在衬里所附接的部件上，径向和圆周凹槽完全包围所述段。

31、根据本实用新型的一个可选特征，径向凹槽与至少一个轴向间隙区连通。

32、根据本实用新型的一个可选特征，径向凹槽与在环形接触区的每一侧形成的轴向间隙区连通。

33、根据本实用新型的一个可选特征，附接到盖的第一衬里和附接到压板的第二衬里由多个环形段形成。

34、本实用新型还涉及一种包括上述装置的车辆传动系。

35、传动系可形成车辆动力系的一部分，该动力系可包括混合动力发动机或电动马达，优选为混合动力发动机。

36、“车辆”应理解为指机动车辆，其不仅包括客车，还包括工业车辆，这尤其包括重型货车、公共运输车辆或农用车辆，还包括能够将生物和/或物体从一点移动到另一点的任何运输单元。