一种变速器的制作方法

本发明涉及变速器，具体涉及一种径向紧凑型变速器结构的改进。

背景技术：

1、变速器是在机械传动中实现降速增扭的传动单元，在汽车和航空等领域都有广泛的应用。汽车行驶中，起步或超车时通常选择大速比以获得较好的加速能力，高速行驶下选择小速比以获得更高的效率，所以两档电驱动变速器日益受到电动汽车厂商的青睐。

2、而现有的两档变速器结构上比较复杂，并且径向尺寸较大，空间利用率较低造成预留的汽车底盘离地间隙较小，无法满足客户提出的严苛尺寸要求等问题。

3、专利号为：202020687289 .x，专利名称为：一种同轴式三级减速电驱动桥的专利文件提出一种变速器结构，并公开了以下技术特征：电机(1)、三级减速器(3)、差速器(2)、半轴(6)和车轮(7)；所述三级减速器(3)包括一级主动齿轮(301)，和所述一级主动齿轮(301)啮合的一级从动齿轮(302)，和所述一级从动齿轮(302)同轴连接的二级主动齿轮(303) ，和所述二级主动齿轮(303)啮合的二级从动齿轮(304) ，和所述二级从动齿轮(304)同轴连接的三级主动齿轮(305) ，和所述三级主动齿轮(305)啮合的三级从动齿轮(306)，所述一级主动齿轮(301)和所述电机(1)连接，所述三级从动齿轮(306)和所述差速器(2)连接，其特征在于：所述电机(1)的输出轴和所述半轴(6)同轴设置；还包括分别用于容纳所述电机(1)的电机壳(4)，容纳三级减速器(3)和所述差速器(2)的集成壳体(5)，与车轮(7)轴承固接的承载架(8)；所述半轴(6)和所述电机(1)均设置在所述承载架(8)外部。

4、专利文件中变速器结构复杂，且布置有多个传动轴，在相邻传动轴上布置啮合齿轮，导致整个变速器结构复杂，且径向尺寸大；

5、附图1也公开一种变速器，设置有多个传动轴，并行布置，并在相邻传动轴上布置齿轮，不仅整体结构复杂，而且径向占用尺寸大。

6、本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本技术背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明针对现有技术中存在的上述技术问题，提出一种变速器，其在结构设置时，使得多个轴分组，并使得每组轴的轴线共线，在每组轴上布置啮合部件，不仅简化了结构，而且实现了径向尺寸的紧凑布置，减少了径向占用空间。

2、为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

3、一种变速器，箱体，还包括有布置在箱体内部的：

4、动力部件；

5、动力输入轴，与动力部件传动连接；

6、第一传动轴，与所述动力输入轴同轴布置，在所述第一传动轴外侧布置有第一传动部件；

7、同步器，用以连接或断开所述第一传动轴和第一传动部件；

8、离合器，用以连接或断开所述动力输入轴和所述第一传动轴；

9、差速轴，位于所述第一传动轴下方，轴线平行于所述第一传动轴；

10、动力输出轴，与所述差速轴通过行星轮组件连接，能够在差速轴带动下转动，

11、所述动力输出轴和所述差速轴同轴；

12、第二传动轴，与所述齿圈轴同轴布置，在第二传动轴上设置有和所述第一传动部件啮合配合的第二传动部件；

13、第一啮合传动组件，设在所述第二传动轴和动力输入轴之间，用以动力输入轴和所述第二传动轴之间动力传递；

14、第二啮合传动组件，设置在齿圈轴和所述第一传动轴之间，用以实现齿圈轴和第一传动轴之间动力的传递；

15、其中，所述变速器具有第一档位、第二档位和第三档位；

16、在所述变速器处于第一档位时，所述离合器断开所述动力输入轴和所述第一传动轴，同步器连接所述第一传动轴和第一传动部件，动力部件动作带动动力输入轴转动，经第一啮合传动组件作用，将动力传递到第二传动轴，第二传动轴带动第二传动部件转动，第二传动部件与第一传动部件啮合，将动力传递到第一传动轴，带动第一传动轴转动，通过第二啮合传动组件作用将动力传递到差速轴，通过差速轴带动动力输出轴转动；

17、在所述变速器处于第二档位时，所述离合器连接所述动力输入轴和所述第一传动轴，同步器断开所述第一传动轴和第一传动部件，动力部件动作带动动力输入轴转动，动力输入轴带动第一传动轴转动，将动力通过第二啮合传动组件传递到所述差速轴，通过差速轴带动动力输出轴转动；

18、在所述变速器处于第三档位时，所述离合器断开所述动力输入轴和所述第一传动轴，同步器断开所述第一传动轴和第一传动部件，动力输出轴受反馈动力转动，传递动力到差速轴，再经过第二啮合传动组件作用将反馈动力传递到第一传动轴，使得第一传动轴转动。

19、在本技术的一些实施例中，所述第一啮合传动组件包括有设置在所述动力输入轴上的动力输入部件和与所述动力输入部件啮合配合的设置在所述第二传动轴上的第一传动啮合件。

20、在本技术的一些实施例中，第二啮合传动组件包括有：

21、设置在所述第一传动轴上的第三传动部件和设置在所述差速轴上的第四传动部件，所述第三传动部件和所述第四传动部件啮合。

22、在本技术的一些实施例中，动力输出轴包括有第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述第一动力输出轴和第二动力输出轴相对布置在所述差速轴的两端，第一动力输出轴和第二动力输出轴均与车轮连接。

23、在本技术的一些实施例中，所述第二传动轴内部形成有穿插腔，所述第二动力输出轴穿过所述第二传动轴内部的穿插腔后与所述差速轴连接。

24、在本技术的一些实施例中，所述动力部件中心轴线和所述动力输入轴的轴线共线。

25、在本技术的一些实施例中，所述动力输入部件为动力输入齿轮，所述第一传动啮合件为第一传动啮合齿轮，所述第一传动啮合齿轮外径大于所述动力输入齿轮外径；所述第一传动部件为第一传动齿轮，所述第二传动部件为第二传动齿轮，所述第二传动齿轮外径小于所述第一传动齿轮外径，

26、所述第三传动部件为第三传动齿轮，所述第四传动部件为第四传动齿圈，所述第三传动齿轮外径小于所述第四传动齿圈外径。

27、在本技术的一些实施例中，所述动力输入轴、所述第二传动轴、所述动力传动轴均通过轴承转动连接在箱体上。

28、在本技术的一些实施例中，所述动力输入部件通过花键和所述动力输入轴传动连接。

29、在本技术的一些实施例中，所述离合器为牙嵌式离合器，所述同步器为锁环式同步器。

30、本发明与现有技术相比存在以下优点和积极效果：

31、本发明中的变速器在结构设置时将动力输入轴和第一传动轴采用同轴布置，同时，将差速轴、第一动力输出轴、第二动力输出轴、第二传动轴采用同轴布置，然后相应的在每个轴上布置可用以传递动力的齿轮等部件，将所有轴分成了2组，且每组轴均为同轴布置，与将多根轴平行布置的方式相比，减小了整个变速器在径向方向的占用空间，从而实现了径向尺寸上的优化，提升了变速器的空间利用率和功率密度，给整车布置留出更大的空间，更容易满足客户提出的严苛尺寸要求；

32、并且，本发明中变速器在简化了结构的前提下还可以保证变速器的高挡、低挡和空挡运行。

33、结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。