一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法与流程

本发明涉及摩擦盘，具体为一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法。

背景技术：

1、高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率，高速列车是当代多种尖端科技在交通领域上的充分运用，摩擦盘两相互接触的物体有相对运动或有相对运动趋势时在接触处产生阻力的现象，因摩擦而产生的阻力称为摩擦力，其高速列车电机用耐摩擦盘在高速列车行驶过程中起着重要的作用，现有的高速列车电机摩擦盘，现有的高速列车电机耐摩擦盘导热性不高容易使摩擦盘损坏。

2、现有的高速列车电机耐摩擦盘存在的缺陷是：

3、1、专利文件cn112159937b公开了一种高稳定耐摩擦列车制动盘，“其原料及配比如下：c：0.10～0.22％；ti：0.21～0.31％；mn：0.37～1.21％；v：0.05～0.15％；cr：1.46～3.77％；w：0.34～1.77％；mo：0.65～0.98％；cu：0.50～0.80％；p：＜0.005％；s：＜0.005％；nb：2.01～3.78％；fe:余量。本发明还公开了一种高稳定耐摩擦列车制动盘的制备方法。本发明的制动盘具备低温强韧性，并且在+20℃～-60℃的温度跨度下，依然保持良好的摩擦系数稳定性，故该制动盘适合应用于在南北地域长距离和环境温度差异大的区域之间运行的高速列车”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘导热性不高容易使摩擦盘损坏；

4、2、专利文件cn110617285a公开了一种高速列车复合材料轴装制动盘，“其包括法兰毂、两片钢质骨架、两片碳陶摩擦环、滑块、套筒、紧固件等。本制动盘由碳陶材料的摩擦环和铸钢材质的骨架组成，重量约为传统钢质材料制动盘的1/3，可以大大减轻高速列车的簧下重量，满足高速列车对轻量化的要求；碳陶复合材料的制动盘可以承受更大的制动能量，适应于时速超过350公里的高速列车，满足高速列车对提速的要求；摩擦环结构简单，适合碳陶复合材料的制造；摩擦环通过套筒和滑块固定在钢质骨架上，钢质骨架通过既有成熟的定位销和紧固件结构固定在车轮上，解决了碳陶轮盘与车轮固定的难题”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘安装后不能二次固定稳定性不高；

5、3、专利文件cn105840700b公开了一种列车用粉末冶金制动闸片，“包括钢背、若干摩擦块单元i、若干摩擦块单元ii和若干摩擦块单元iii；所述摩擦块单元i、摩擦块单元ii和摩擦块单元iii分别安装在所述钢背上；所述摩擦块单元i呈长条形；所述摩擦块单元ii呈三角形；所述摩擦块单元iii呈长条形；所述摩擦块单元ii置于所述摩擦块单元i和所述摩擦块单元iii之间，所述摩擦块单元i、摩擦块单元ii和摩擦块单元iii沿所述钢背径向呈辐射状排布。本发明制动闸片不会积存磨屑，即使在高寒环境中使用，也不会发生磨屑与雨雪凝结在一起形成冰块，划伤制动盘、影响正常制动的问题”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘不方便调节摩擦片磨损的部分减少高速列车电机耐摩擦盘的使用寿命；

6、4、专利文件cn106838065b公开了一种高速列车制动盘及制备方法和应用，“属于特种制动盘开发技术领域。所述高速列车制动盘包括摩擦盘(1)和复合式双层金属骨架(2)；所述摩擦盘(1)的材质为碳陶复合材料，复合式双层金属骨架(2)的材质为通过热压复合的双层金属材料。所述组合式制动盘包括碳陶摩擦盘(1)和复合式双层金属骨架(2)；通过铆接将碳陶摩擦盘(1)和复合式双层金属骨架(2)连接成一体。本发明所设计的制动盘应用于高铁时，其使用寿命明显高于现有产品”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘使用后无法快速降温影响短时间内再次使用。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法，以解决上述背景技术中提出的缺少导热功能、缺少固定功能、缺少调节结构、缺少降温结构的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，包括盘体、支撑盒和摩擦片，所述盘体的外壁贯穿安装有支撑盒，所述盘体的外壁贯穿安装有摩擦片；

3、所述支撑盒的外壁贯穿安装有堵盖，所述支撑盒的外壁贯穿安装有散热头，所述散热头的外壁设有凹槽，所述支撑盒的内壁安装有第一支杆，所述摩擦片的外壁安装有第一导热片，所述第一导热片的外壁安装有第二导热片，且第二导热片的一端延伸至支撑盒的内部；

4、所述第一支杆的外壁安装有导热块，且第二导热片的一端与导热块的外壁连接，所述支撑盒的内壁设有有冷却液。

5、优选的，所述盘体的外壁贯穿安装有连接筒，连接筒的外壁贯穿安装有第一套筒，盘体的内壁安装有滑杆。

6、优选的，所述第一套筒的内壁贯穿安装有拉杆，盘体的内壁安装有第二支杆，第二支杆的外壁安装有第一转环，第一转环的外壁安装有卡杆，卡杆的外壁安装有第一弹簧，且第一弹簧的一端与连接筒的内壁连接，卡杆的外壁设有固定槽，固定槽的内壁安装有第二弹簧，第二弹簧的一端安装有卡头，卡头的一端安装有转轮，且拉杆的一端与卡杆的外壁连接。

7、优选的，所述滑杆的外壁安装有滑套，滑套的外壁安装有第三支杆，第三支杆的外壁安装有支架，且支架的一端与摩擦片的外壁连接，盘体的外壁设有第一开口，盘体的外壁设有第二开口，第三支杆的外壁安装有螺纹套，螺纹套的内壁贯穿安装有螺纹杆，且螺纹杆的一端通过第二开口延伸至盘体的外壁，滑杆的一端安装有限位块。

8、优选的，所述第一导热片环绕在摩擦片的外壁，连接筒用于与高速列车电机的连接，卡头的一端延伸至卡杆的外壁，摩擦片通过第一开口延伸至盘体的外壁。

9、优选的，所述盘体的外壁贯穿安装有支筒，支筒的内壁安装有滤网。

10、优选的，所述支筒的内壁安装有第二转环，第二转环的外壁安装有挡板。

11、优选的，所述挡板的外壁安装有配重球，挡板的外壁安装有第三弹簧，且第三弹簧的一端与支筒的内壁连接。

12、优选的，该耐摩擦盘的工作步骤如下：

13、s1、第二导热片为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片传导给第一导热片，第一导热片将热量传导给第二导热片，第二导热片将热量传递给导热块，导热块将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头使其快速降温，凹槽加大散热头的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能；

14、s2、在安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒的内部，使其带动卡杆移动，卡杆移动带动第一转环推动，第一转环推动使卡杆带动第一弹簧移动，第一弹簧移动使卡杆带动卡头移动，卡头移动带动转轮移动，转轮移动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆移动带动拉杆移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧带动卡头移动，卡头移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能；

15、s3、第二开口的作用是方便螺纹杆的转动，限位块的作用是为滑套的移动提供限位，滑杆的作用是为滑套提供移动场所，转动螺纹杆带动螺纹套移动，螺纹套移动带动第三支杆移动，第三支杆移动带动滑套移动，滑套移动使第三支杆带动支架移动，支架移动带动摩擦片通过第一开口移动，实现了方便调节摩擦片磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能；

16、s4、在高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网进入支筒内，高速列车运行过程中的震动带动挡板移动，挡板移动带动第二转环移动，第二转环移动带动配重球移动，配重球移动使挡板带动第三弹簧移动，第三弹簧移动使挡板摆动使风力均匀的吹向摩擦片表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

17、优选的，在所述步骤s1中还包括如下步骤：

18、s11、导热块由第一支杆对其进行支撑，支撑盒的作用是为冷却液提供存放场所；

19、在所述步骤s2中还包括如下步骤：

20、s21、拉动拉杆带动卡杆移动，卡杆移动使卡头移出安装柱方便高速列车电机耐摩擦盘的更换。

21、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

22、1.本发明通过安装有导热块、散热头和第一导热片，实现了高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的效果，第二导热片为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片传导给第一导热片，第一导热片将热量传导给第二导热片，第二导热片将热量传递给导热块，导热块将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头使其快速降温，凹槽加大散热头的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能；

23、2.本发明通过安装有第一弹簧、卡杆和卡头，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的效果，安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒的内部，使其带动卡杆移动，卡杆移动带动第一转环推动，第一转环推动使卡杆带动第一弹簧移动，第一弹簧移动使卡杆带动卡头移动，卡头移动带动转轮移动，转轮移动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆移动带动拉杆移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧带动卡头移动，卡头移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能；

24、3.本发明通过安装有螺纹套、第三支杆和滑套，实现了方便调节摩擦片磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的效果，第二开口的作用是方便螺纹杆的转动，限位块的作用是为滑套的移动提供限位，滑杆的作用是为滑套提供移动场所，转动螺纹杆带动螺纹套移动，螺纹套移动带动第三支杆移动，第三支杆移动带动滑套移动，滑套移动使第三支杆带动支架移动，支架移动带动摩擦片通过第一开口移动，实现了方便调节摩擦片磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能；

25、4.本发明通过安装有配重球、第三弹簧和挡板，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的效果，高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网进入支筒内，高速列车运行过程中的震动带动挡板移动，挡板移动带动第二转环移动，第二转环移动带动配重球移动，配重球移动使挡板带动第三弹簧移动，第三弹簧移动使挡板摆动使风力均匀的吹向摩擦片表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。