轴-毂-连接部及其组装方法、供给泵和轴向活塞机与流程

本公开内容涉及一种轴-毂-连接部、一种用于组装这类轴-毂-连接部的方法、一种具有这类轴-毂-连接部的供给泵、以及一种具有这类供给泵的轴向活塞机。

背景技术：

1、由现有技术已知轴-毂-连接部，该轴-毂-连接部构成供给泵/辅助泵的主要元件。

2、于是例如从ep 3 572 669 b1已知一种作为轴向活塞机的部件的供给泵。轴向活塞机的主驱动轴承载着轴向活塞机的缸筒。轴向活塞机的主驱动轴与供给泵的驱动轴抗转动地连接。(供给泵的)驱动轴的外周面沿周缘方向观察被毂的内周面环绕/包围。卡紧环用作用于毂的轴向止挡，该卡紧环环绕驱动轴的周缘。毂以其端侧沿轴向方向看抵靠在轴向止挡处。此外，在驱动轴处设置有从其外周面沿径向方向突出超过外周面的、并且沿轴向方向延伸的配合键，该配合键负责驱动轴与毂之间的抗转动的连接。借助于配合键能够将驱动轴的转矩传递到毂上。

3、因此，这类已知的轴-毂-连接部在驱动轴与毂之间具有两个耦接元件：一方面需要驱动轴处的作为第一耦接元件的卡紧环来作为用于毂的轴向止挡。另一方面需要作为第二耦接元件的配合键以用于将转矩从驱动轴传递到毂上。因此，在如由ep 3572669 b1已知的轴-毂-连接部中需要将两个耦接元件装配在驱动轴处。这带来了相对而言高的组件成本花费以及高的装配花费。这类轴-毂-连接部因此在制造方面比较昂贵。

4、此外，配合键在驱动轴处的紧固本身已经需要高的装配花费，因为必须将配合键压入到驱动轴中。此外，为了将配合键接纳在驱动轴处必须提供深的配合键槽。这种配合键槽因此弱化了驱动轴的稳定性。

5、作为配合键-连接部的替代方案已知齿部，该齿部能够分别设置在驱动轴的外周面处和毂的内周面处。然而，这类齿部需要大的制造耗费并且尤其在齿侧定心的齿部的情况下由于侧隙而需要毂的相对于驱动轴的精确的径向定位。因此在这里装配花费也相对较高，并且这类轴-毂-连接部的制造因此较贵。

6、作为对此的替代方案已知一种具有仅一个耦接元件的轴-毂-连接部。这里将毂压配合到驱动轴上。驱动轴的端侧与毂的端侧齐平。从齐平的端侧出发，钻孔沿轴向方向在毂与驱动轴之间延伸。在该钻孔中插入作为耦接元件的销钉。该销钉实现了从驱动轴到毂上的转矩传递。加入到驱动轴中的凸肩或者说法兰用作用于毂的轴向止挡。

7、虽然在这种轴-毂-连接部中仅需要一个耦接元件。然而，这样的轴-毂-连接部的制造相对复杂，因为首先必须将凸肩或者说边缘转入到驱动轴中。此外，必须在单独的工步中将毂装配在驱动轴上，并且而后才能够将钻孔引入到轴-毂-连接部中。因此，具有仅一个耦接元件的这类轴-毂-连接部也需要高的装配花费并且因此相对较贵。此外，这类轴-毂-连接部不灵活，因为毂的端侧必须与驱动轴的端侧齐平。因此，毂无法以相对于驱动轴的端侧的间距布置在驱动轴处。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是，提供一种轴-毂-连接部，该轴-毂-连接部克服了现有技术的缺点。轴-毂-连接部尤其应该能够容易地以及成本低廉地制造并且能够灵活地设计。

2、这种目的通过按照独立权利要求1的一种轴-毂-连接部以及通过按照并列的独立权利要求的一种用于组装这类轴-毂-连接部的方法、一种具有这类轴-毂-连接部的供给泵以及一种具有这类供给泵的轴向活塞机来实现。

3、轴-毂-连接部的另外的有利的实施方式是从属权利要求的主题。

4、更准确地说，该目的通过一种轴-毂-连接部实现，该轴-毂-连接部用于轴向活塞泵、尤其用于轴向活塞泵的供给泵，该轴-毂-连接部具有：空心柱形的驱动轴，该驱动轴能够被置于围绕其纵向轴线的旋转之中；毂，该毂沿着驱动轴的周缘方向环绕该驱动轴的外周面，并且在此，该毂的内周面至少部分区段地接触驱动轴的外周面；以及耦接元件，该耦接元件至少部分区段地布置在驱动轴与毂之间。在此，轴-毂-连接部具有刚好一个耦接元件，该耦接元件构造为一体式的线材，该线材将毂与驱动轴抗转动地连接起来并且此外构成用于毂的轴向止挡。

5、换句话说，轴-毂-连接部具有刚好三个构件：驱动轴、毂和耦接元件，该驱动轴优选与轴向活塞机的主驱动轴以转矩传递的方式耦接。在此，毂的内周面完整地环绕驱动轴的外周面。耦接元件是一体式的线材，该线材具有沿着驱动轴的周缘方向延伸的区段(周缘区段)，并且该线材具有沿着驱动轴的轴向方向延伸的区段(至少一个轴向区段)。线材如此固定在驱动轴处，使得该线材既不能沿轴向方向也不能沿周缘方向移动。线材的沿周缘方向延伸的区段构成了用于布置在驱动轴上的毂的轴向止挡。线材的沿轴向方向延伸的区段将布置在驱动轴上的、包围该线材区段的毂与驱动轴抗转动地连接起来。

6、这类轴-毂-连接部具有的优点是，唯一的耦接元件同时构成用于毂的轴向止挡并且也实现了毂与驱动轴的抗转动的连接。与到目前为止已知情况相比，以这种方式非常简化了按照本发明的轴-毂-连接部的装配。为了装配按照本发明的轴-毂-连接部，只须将一个耦接元件安装在驱动轴处并且省去了与之独立地构造的轴向止挡。因此，相比于传统的轴-毂-连接部，能够更为容易且更为快速并且因此更为成本低廉地组装这类轴-毂-连接部。此外，按照本发明的轴-毂-连接部比具有仅一个耦接元件的传统的轴-毂-连接部更为灵活，因为在按照本发明的轴-毂-连接部中毂关于轴向方向能够紧固在驱动轴的任何所期望的位置处。

7、在此，线材应该理解为一种结构，其由能弹性变形的材料、尤其由金属构造而成并且在其整个长度上具有恒定的横截面形状，其中，耦接元件的长度显著大于其横截面。在此，线材不限于将金属作为材料，而是也能够由具有上面所列举的性能的任何其他的材料构成。

8、此外能够设置，耦接元件至少环绕驱动轴的周缘一半。换句话说，耦接元件关于驱动轴具有至少180°的缠绕角。在这种情况下，耦接元件或者说线材可靠地固定在驱动轴处或者说夹紧到该驱动轴上。

9、此外有利的是，耦接元件具有周缘区段和至少一个轴向区段，驱动轴具有沿周缘方向环绕的周槽，该周槽如此完全接纳耦接元件的周缘区段，使得该周缘区段沿径向方向突伸超过驱动轴的外周面并且在此用作用于毂的轴向止挡，并且毂在其内周面处具有至少一个沿轴向方向延伸的第一轴向凹槽，该第一轴向凹槽接纳耦接元件的至少一个轴向区段，从而毂与驱动轴抗转动地连接。通过将周缘区段接纳在驱动轴处的周槽中，确保了耦接元件不会沿轴向方向打滑。此外，第一轴向凹槽引起了，毂能够接纳/环绕耦接元件的至少一个轴向区段，从而毂沿周缘方向相对于驱动轴不再能够运动。以这种方式，能够以简单设计的措施来如此对唯一的线材进行成型，使得该线材同时用作轴向止挡以及毂与驱动轴之间的连接器件。

10、优选至少一个第一轴向凹槽在毂的整个宽度或者说深度上延伸。这具有的优点是，第一轴向凹槽围绕或者说环绕整个轴向区段，并且因此特别有效地保证了毂与驱动轴之间的抗转动的连接。

11、优选至少一个第一轴向凹槽的两个彼此沿轴向方向对置的端部分别设有倒角、尤其烧结倒角(sinterfase)。这具有的优点是，防止耦接元件的或者说线材的弯曲半径在轴向区段与周缘区段之间的过渡部中的部位处与毂发生冲突。

12、此外能够设置，耦接元件的或者说线材的自由端部设有倒角或半径。这降低了受伤危险并且因此改善了耦接元件在驱动轴处的装配。

13、此外有意义的是，毂具有至少四个第一轴向凹槽，这些第一轴向凹槽以均匀的间距分布在毂的内周面的周缘上。在这种情况下，这类毂能够容易地制造有在其周缘上对称地分布的第一轴向凹槽并且特别容易且灵活地紧固在设有耦接元件的驱动轴处。

14、特别优选地，毂至少具有、尤其刚好具有与耦接元件所具有的轴向区段一样多的第一轴向凹槽。因此，每个轴向区段能够用作毂与驱动轴之间的转矩传递器件。

15、此外能够设想到，驱动轴具有至少一个沿轴向方向延伸的第二轴向凹槽，该第二轴向凹槽与毂的第一轴向凹槽对置并且如此接纳耦接元件的至少一个轴向区段，使得该轴向区段沿径向方向突伸超过驱动轴的外周面。至少一个轴向区段以这种方式沿周缘方向固定在第二轴向凹槽中。借助于第二轴向凹槽，将耦接元件关于周缘方向防打滑地布置在驱动轴处。此外，第一轴向凹槽和第二轴向凹槽共同形成了用于完全地或者说完整地接纳至少一个轴向区段的环绕的空心隧道。

16、优选驱动轴刚好具有与耦接元件所具有的轴向区段一样多的第二轴向凹槽。因此，每个轴向区段能够布置成沿周缘方向固定在驱动轴处。

17、此外有益的是，至少一个第二轴向凹槽通过分岔部位直接与周槽连接。换句话说，至少一个第二轴向凹槽直接通到周槽中或者说与之联接。因此，驱动轴的如此与彼此连接的轴向凹槽和周槽能够最佳地接纳耦接元件的周缘区段和与该周缘区段联接的至少一个轴向区段。

18、此外优选的是，周槽沿径向方向观察比第二轴向凹槽构造得要深。其优点是，于是柱状地构造的轴向区段特别可靠地放置在所设置的第二轴向凹槽中。但是在此，第二轴向凹槽允许最大程度地构造得如此深，使得耦接元件的接纳在其中的轴向区段沿径向方向仍然能够伸出超过驱动轴的外周面。

19、此外优选的是，驱动轴的外周面光滑地构造。以这种方式能够特别容易地将毂推移到驱动轴上并且因此将其装配在该驱动轴处。

20、与此等价地有意义的是，毂的内周面光滑地构造。这也有助于能够将毂特别容易地推移到驱动轴上并且因此布置在该驱动轴处。

21、优选毂以其端侧之一抵靠在耦接元件的周缘区段处。因此，周缘区段对于毂来说相对于驱动轴用作沿轴向方向的界定部。

22、此外，毂中的至少一个第一轴向凹槽并且优选驱动轴中的至少一个第二轴向凹槽也能够与至少一个轴向区段互补地构造。以这种方式，彼此分别对置的第一轴向凹槽和第二轴向凹槽能够特别节省空间地接纳耦接元件的对应的轴向区段。

23、此外有益的是，周槽在驱动轴的整个周缘上无中断地延伸。因此，能够不依赖于驱动轴的定向将耦接元件的周缘区段可靠地插入到周槽中。

24、耦接元件以有利的方式圆环区段形地或圆环形地构造。在这种情况下，耦接元件或者说线材能够特别容易地变形或者说弯曲。

25、耦接元件或者说构成该耦接元件的线材尤其具有圆形的或者四边形的、例如矩形的或正方形的横截面。这类线材具有较低的购置成本并且能够容易地变形或者说弯曲。

26、优选耦接元件或者说线材具有刚好两个相对于彼此平行的且沿着相同的方向定向的轴向区段。当耦接元件具有超过一个轴向区段、尤其多个轴向区段时，能够特别有效地保证毂能够抗转动地紧固在驱动轴处。

27、耦接元件或者说线材能够围绕驱动轴的整个周缘设置并且具有两个轴向区段，其中，一个轴向区段与另一个轴向区段直接(diametral)对置。换句话说，耦接元件沿周缘方向完全缠绕驱动轴。以这种方式，耦接元件特别耐久且可靠地布置在驱动轴处。

28、除了在毂的一个或多个第一轴向凹槽的区域中之外，毂的内周面以有利的方式抵靠在驱动轴的外周面处。因此，毂特别可靠且节省空间地安装在驱动轴处。

29、优选毂传力配合地或者说摩擦配合地与驱动轴连接。特别优选将毂压配合到驱动轴上。以这种方式能够成本低廉地不仅制造毂而且也制造驱动轴，因为不必在两个构件处设置紧固结构。

30、此外，前述目的借助于用于一种组装按照本发明的轴-毂-连接部的方法或者说装配方法来实现。该方法具有应该以这种顺序实施的如下步骤：

31、a)将耦接元件安置在驱动轴处，尤其通过将耦接元件的周缘区段置入到驱动轴的周槽中并且必要时将至少一个轴向区段置入到至少一个第二轴向凹槽中来实现，并且

32、b)经由耦接元件的至少一个沿轴向方向延伸的轴向区段直至耦接元件的沿周缘方向延伸的、用作用于毂的轴向止挡的周缘区段来将毂推移到轴上，尤其如此推移，使得毂的端侧抵靠在耦接元件的周缘区段处并且毂的至少一个第一轴向凹槽接纳耦接元件的至少一个轴向区段。

33、这种方法实现了非常容易且快速地组装按照本发明的轴-毂-连接部。在具有仅一个实施为销钉的耦接元件的传统的轴-毂-连接部中，必须首先将毂装配在驱动轴上。而后能够将销钉钻孔引入到毂和驱动轴中。最后必须将销钉压入到销钉钻孔中。这种装配方法因此明显比按照本发明的装配方法要复杂且容易出错。在按照ep 3 572 669 b1的具有两个耦接元件的轴-毂-连接部中，必须首先将配合键压入到驱动轴中。随后将卡紧环装配在驱动轴处。最后将毂装配在驱动轴上。这种装配方法也明显比按照本发明的装配方法要复杂、烦琐和费时。

34、此外，前述目的借助于一种用于轴向活塞机的供给泵来实现，其中，供给泵具有按照本发明的轴-毂-连接部。因为按照本发明的轴-毂-连接部能够比传统的轴-毂-连接部更为成本低廉地制造，所以按照本发明的供给泵也能够比传统的供给泵更为成本低廉地制造。

35、此外，前述目的借助于一种轴向活塞机来实现，其中，轴向活塞机具有按照本发明的供给泵。因为按照本发明的供给泵能够比传统的供给泵更为成本低廉地制造(参见上文)，所以按照本发明的轴向活塞机也能够比传统的轴向活塞机更为成本低廉地制造。