一种铁路机车用自动可调安全阀的制作方法

本发明涉及安全阀，具体而言，涉及一种铁路机车用自动可调安全阀。

背景技术：

1、静液压系统已经越来越多的应用在化工、建筑、汽车、航空航天等领域中，为保证静液压系统的正常工作，安全阀的使用必不可少。安全阀为一种保护性的阀门，当介质压力高于允许压力值时，安全阀自动打开，向外排放介质，随着介质压力的降低，安全阀重新关闭。

2、目前，在轨道车辆管路控制单元管路中，静液压系统中的柴油机启动或升速时，会引起的静液压系统高压管路中短暂的油压升高，以开启安全阀，但是现有技术中的安全阀压力调定后基本上是定值，调压的作用较小，导致静液压系统高压管路中产生短暂的油压冲击，这种冲击压力比系统的正常工作压力高数倍，将会对系统各元件造成很大损坏，甚至会发生高压软管的迸裂，而导致机车无法继续运行，造成“机破”等恶性事故。

技术实现思路

1、本发明旨在解决现有柴油机启动或升速时引起的静液压系统高压管路中短暂的油压冲击对系统各元件造成很大损坏的问题。

2、为解决上述问题，本发明提出如下技术方案：

3、一种铁路机车用自动可调安全阀，用于连接于静液压系统上，所述铁路机车用自动可调安全阀包括阀体、滑阀组件、针阀组件和减震组件，所述阀体的一端连接有所述减震组件，所述阀体的内部设置有阀体内腔，所述阀体远离所述减震组件的一端所临近的侧壁上设置有与所述阀体内腔相连通的进油腔；所述阀体的中部侧壁设置有第一出油腔，所述阀体内部靠近所述减震组件的一端设置有所述针阀组件，所述阀体朝向所述针阀组件的侧壁设置有第二出油腔，所述第一出油腔通过第一管路与所述第二出油腔相连通；所述减震组件上设置有第三出油腔，所述第二出油腔通过第二管路与所述减震组件相连通；

4、所述滑阀组件包括滑阀阀芯，所述滑阀阀芯用于在所述阀体内腔内移动，所述滑阀阀芯上设置有第一通油道、第二通油道、第一空腔和第二空腔，所述第一通油道用于连通所述进油腔和所述第一出油腔；所述第一空腔和所述第二空腔分别设置于所述滑阀阀芯的两端且均与所述阀体内腔相连通，所述第二通油道用于连通于所述第一空腔和所述第二空腔之间，且所述第二通油道与所述第一通油道相交并连通设置。

5、本发明提供的一种铁路机车用自动可调安全阀，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

6、工作时，静液压系统上的静液压泵的油液从进油腔进入到第一通油道，油液经过第一通油道和第二通油道流进第一空腔和第二空腔内，油液经过第二空腔流进阀体内腔的内部以作用在针阀组件上，当阀体内腔内的油压超过铁路机车用自动可调安全阀的预先调定压力时，针阀组件被打开，滑阀组件和针阀组件之间的阀体内腔内的部分油液进入针阀组件内并排入第二出油腔中；由于第一出油腔通过第一管路与第二出油腔相连通，第二出油腔通过第二管路与减震组件相连通，减震组件上设置有第三出油腔，使得排入第二出油腔的油液一部分通过第一管路流向第一出油腔，以此排出至静液压系统中的静液压油箱内，另一部分油液通过第二管路流进减震组件中，经过减震组件和第三出油腔流向静液压系统中的静液压油箱内，进而使得滑阀阀芯的第二空腔内的压力下降，导致第一空腔和第二空腔内的压力失衡，即第一空腔一端的液压压力大于第二空腔一端的液压压力；进而，在该液压压力的作用下使得滑阀阀芯逐渐朝向针阀组件方向移动，在移动的过程中逐渐使进油腔、第一通油道与第一出油腔相通，第一空腔内的一部分油液得以从第一出油腔流回静液压油箱内，进而使第一空腔中的压力下降，使得阀体内腔中的第一空腔一端的液压压力与第二空腔一端的液压压力趋于平衡；其中，静液压系统上的静液压泵的油液通过针阀组件和滑阀组件进行流量调节，通过第一出油腔、第二出油腔和第三出油腔的设置，以分阶段进行排油泄压，从而实现的压力调节效果，保护静液压系统中的各元件免受损伤；另外，减震组件的设置具有减震缓冲的作用，有利于降低从第二管路进入到减震组件中的油液的冲击，进而有利于保护静液压系统中的各元件免受损伤。

7、优选地，所述针阀组件包括针阀本体和针阀阀芯，所述针阀本体的内部设置有针阀内腔，所述针阀本体上朝向所述滑阀组件的所述第二空腔的一侧设置有第一通油口，所述第一通油口用于连通所述阀体内腔和所述针阀内腔，所述针阀阀芯用于在所述针阀内腔内移动以堵塞所述第一通油口；

8、所述针阀本体上朝向所述第二出油腔的一侧设置有第二通油口，所述第二通油口用于连通所述针阀内腔与所述第二出油腔。

9、优选地，所述针阀组件还包括滑动杆、针阀弹簧、固定部和滑动部，所述针阀本体远离所述滑阀阀芯的一端与所述减震组件相连接，且所述针阀本体远离所述滑阀阀芯的一端设置有针阀连通孔，所述针阀连通孔用于连通所述针阀内腔和所述减震组件的内部，所述滑动杆滑动设置于所述针阀连通孔内，且所述滑动杆的一端位于所述减震组件的内部，另一端位于所述针阀内腔中；所述滑动杆位于所述针阀内腔中的一端部分设置有滑动槽，所述针阀阀芯的阀头用于堵塞所述第一通油口，所述针阀阀芯的阀杆滑动设置于所述滑动槽内；

10、所述固定部固定于所述阀杆靠近所述阀头的一端，所述滑动部滑动套接于所述阀杆远离所述阀头的一端，所述针阀弹簧连接于所述固定部与所述滑动部之间。

11、优选地，所述滑阀组件还包括滑阀弹簧，所述针阀本体上朝向所述滑阀阀芯的一侧设置有凹槽，所述滑阀弹簧的一端安装于所述第二空腔的内部，所述滑阀弹簧的另一端安装于所述凹槽的内部。

12、优选地，所述滑阀组件还包括阻尼塞，所述阻尼塞上贯穿设置有流通孔，所述阻尼塞安装于所述第二通油道内靠近所述第二空腔的一端，以使所述流通孔连通所述第二空腔与所述第二通油道。

13、优选地，所述减震组件包括减震壳体、减震阀芯和减震弹簧，所述减震壳体的内部设置有第一减震内腔、第二减震内腔和减震滑腔，所述第一减震内腔靠近所述针阀组件设置，所述第二减震内腔远离所述针阀组件设置，所述减震滑腔用于连通所述第一减震内腔和所述第二减震内腔，所述减震阀芯滑动设置于所述减震滑腔内且于所述第一减震内腔与所述减震滑腔之间移动；

14、所述减震弹簧连接于所述第一减震内腔内壁与所述减震阀芯之间；所述第三出油腔与所述第一减震内腔相连通，所述减震壳体靠近所述第二减震内腔的一端设置有减震油口，所述第二管路与所述减震油口相连接。

15、优选地，所述减震壳体朝向所述针阀本体的一端设置有安装孔，所述针阀本体从所述安装孔插接进所述第一减震内腔的内部，所述减震弹簧套接于所述针阀本体位于所述第一减震内腔的一端。

16、优选地，所述减震组件还包括减震螺杆和减震螺母，所述减震阀芯上贯穿设置有减震螺孔，所述减震螺杆螺纹连接于所述减震螺孔内，且所述减震螺母安装于所述减震螺杆上靠近所述第二减震内腔的一端，所述减震螺杆靠近所述第一减震内腔的一端用于与所述滑动杆相抵接。

17、优选地，所述铁路机车用自动可调安全阀还包括静液压油箱，所述第三出油腔连接有第三管路，所述第三管路远离所述减震组件的一端与所述静液压油箱相连接；所述第一出油腔用于与所述静液压油箱相连接。

18、优选地，所述铁路机车用自动可调安全阀还包括接头球阀，所述接头球阀安装于所述第二出油腔处并用于与所述第二管路相连接。