用于能被电驱动的车桥的变速器装置、用于能被电驱动的车桥的驱动装置和车辆的制作方法

本发明涉及一种用于能被电驱动的车桥的变速器装置、一种用于能被电驱动的车桥的驱动装置以及一种具有这种能被电驱动的车桥的车辆。

背景技术：

1、由wo 2021/105082 a1已知一种用于能被电驱动的车辆的变速器装置和驱动装置以及一种设计有这种驱动装置的车辆。变速器装置包括变速器元件、驻车锁和变速器壳体。通过驻车锁可将变速器元件锁定。此外，所述驻车锁还包括一个驻车锁执行器。变速器元件和驻车锁布置在变速器壳体中。此外，还设有一个连接设备，其包括在变速器壳体中延伸的电缆系统和一个插塞式连接器。一个压力平衡设备延伸穿过连接设备的插塞式连接器并且构成在驻车锁执行器内部与变速器壳体外部之间的透气连接。

2、通过压力平衡设备旨在避免驻车锁执行器的功能故障，这些功能故障的起因通常是润滑剂渗入了驻车锁执行器。这种渗入是由于驻车锁执行器内部与其周围环境之间的压力差而造成的。通过压力平衡设备旨在实现在驻车锁执行器内部与变速器壳体外部之间的压力平衡，并避免润滑剂渗入驻车锁执行器。

3、然而在此问题是，在驻车锁执行器内部与变速器壳体外部之间的压力平衡只有通过压力平衡设备的正常运转才得以保障。

技术实现思路

1、本发明的一个优选的目的是减弱或者消除上述已知的解决方案的至少一个缺点，或者提出一个备选的解决方案。特别是，本发明的一个优选的目的是提供能被电驱动的车桥的一种变速器装置和一种驱动设备以及一种具有这种能被电驱动的车桥的车辆，它们在以下因素中的至少一个因素方面得到改善：可行性、制造时间、制造成本、制造的复杂性、结构空间利用、运行安全性、可持续性和/或构件可靠性。进一步的优选目的可从在此公开的技术的有利效果中获得。

2、本发明的一个特别优选的目的在于提供能被电驱动的车桥的一种变速器装置和一种驱动设备以及一种具有这种能被电驱动的车桥的车辆，它们分别包括驻车锁定装置，其运行与在驻车锁定装置的执行器内部与变速器壳体周围环境之间的压力平衡无关。

3、根据本发明，这个目的通过具有权利要求1、12或14的特征的变速器装置、驱动设备以及能被电驱动的车桥得以实现。

4、本发明的用于能被电驱动的车辆的变速器装置包括变速器输入轴，其通过齿轮对与变速器输出轴连接。另外，变速器装置还包括驻车锁定装置，所述变速器输出轴可通过该驻车锁定装置成为不可旋转的。

5、所述驻车锁定装置布置在变速器装置的壳体中或者说变速器壳体中并且包括一个用于操作棘爪的电动执行器。该电动执行器可使所述棘爪与一个驻车锁定轮(该驻车锁定轮与变速器输出轴作用连接)啮合或者脱开啮合。

6、根据本发明，棘爪和驻车锁定轮布置在变速器壳体的有油内腔中，并且电动执行器布置在变速器壳体的无油内腔中。电动执行器以其输出轴穿过将有油内腔与无油内腔隔开的隔板。在此，执行器在隔板的背离无油内腔的那侧上与棘爪作用连接。

7、通过本发明的隔板，以结构简单的方式实现：不根据执行器内部和变速器壳体外部的压力情况为所述执行器加油。因此，驻车锁定装置的运行通过结构简单和经济的方式不受油进入执行器内部的影响。

8、在可通过小耗费至少部分预装的变速器装置中，所述执行器在隔板的面向无油腔室的那侧上紧固在该隔板上。

9、此外，如果驻车锁定机构在隔板的背离无油腔室的那侧上紧固在该隔板上，则可以将该隔板连同执行器和驻车锁的驻车锁定机构设计为可预装的模块。

10、如果驻车锁定轮与变速器输入轴不可相对旋转地连接，则可通过简单的方式使设计有变速器装置的能被电驱动的车桥的输出端成为不可旋转的，或者可由驻车锁释放。

11、所述驻车锁定轮可与一个中间轴不可相对旋转地连接，该中间轴通过齿轮对与变速器输出轴和变速器输入轴连接。因此，可通过简单的方式在本发明的意义上实施现有的变速器概念或者变速器系统，因为在中间轴的区域中在现有变速器系统的变速器壳体内部存在的结构空间可用于布置驻车锁定轮。

12、在本发明的变速器装置的一个结构简单的实施方式中，所述执行器的输出轴可转动地支承在执行器壳体中。此外，该执行器壳体至少在输出轴穿过隔板的区域中可与所述隔板密封地连接。所述执行器壳体的内腔可通过在执行器壳体与输出轴之间的密封单元相对于变速器壳体的有油内腔密封，以便通过结构简单的方式防止为所述执行器添加来自有油内腔的油。

13、在本发明的变速器装置的一个节省结构空间的且可设计有高密封效果的发展中，所述执行器壳体以一个端面贴靠在隔板的面向无油内腔的侧表面上。在执行器壳体与隔板之间的贴靠区域中设置一个密封件，通过该密封件可将在执行器壳体与隔板之间的接口以结构简单的方式以高密封效果密封，防止油从有油内腔进入无油腔室。

14、在本发明的变速器装置的一个发展中，所述执行器壳体嵌入隔板的一个开口中。变速器壳体的无油内腔在变速器装置的这样的实施方式中可通过一个密封件相对于有油腔室密封，所述密封件在所述开口的区域中沿径向布置在隔板与执行器壳体之间。

15、在本发明的变速器装置的一个结构简单并节省结构空间的实施方式中，本发明的变速器装置的齿轮对至少部分地具有相互啮合的正齿轮，这些正齿轮布置在变速器输入轴、中间轴和变速器输出轴上。

16、如果所述齿轮对至少部分地是行星齿轮组的相互啮合的齿轮，则本发明变速器装置的特征是高的功率密度。

17、本发明的变速器装置可以设计有至少一个用于接入和断开两个不同的传动级的切换元件。由此，在设计有本发明的变速器装置的能被电驱动的车桥的整个运行范围内，可以分别高效率地运行为驱动而设置的电机。

18、此外，提出了一种用于能被电驱动的车桥的驱动设备，该驱动设备具有电机、用于电机的转换器和上面已详细说明的本发明变速器装置。电机的输出轴与变速器输入轴连接，以便能够以结构简单的方式电驱动设计有这种驱动设备的车桥。

19、当前，转换器尤其是理解成电机的一个功率电子系统，通过该功率电子系统将由蓄电装置提供的直流电转换成交流电，以便为电动式运行的电机供电。此外，在发电式运行的电机的区域内产生的交流电在转换器的区域内或者在功率电子系统的区域内被转换成直流电，以便能够为所配置的蓄电装置充电。

20、在本发明的驱动设备的一个发展中，电机、转换器和变速器装置布置在变速器壳体中，其中转换器和执行器布置在变速器壳体的无油内腔中。因此，执行器和转换器的部件都位于变速器壳体的无油的和免受环境影响的包封的内腔中。密封件分别在执行器壳体与隔板之间以及在执行器输出轴与隔板之间相应地防止油从有油腔室中向无油腔室(该腔室也称为转换器室)的方向溢出。

21、本发明的目的还通过一种能被电驱动的车桥得以实现，该车桥包括设置用于驱动车辆的本发明驱动设备。此外，本发明的目的还通过一种设计有根据本发明构成的能被电驱动的车桥的车辆得以实现。

22、总而言之，利用本发明的变速器装置可以通过如下方式实现高效且结构空间中性的防盗保护，即所述执行器连同相应的布线以及附属的锁定部件被整合到变速器壳体中，转换器也布置在该变速器壳体中。

23、此外，所述执行器在变速器壳体中的整合并且所述执行器相对于布置在变速器壳体的有油内腔中的驻车锁定机构的防油隔离提供了如下可能性：不为本发明的驱动设备以及配有该驱动设备的能被电驱动的车辆设计单独的防盗保护。此外，也可以不为本发明的驱动设备设计防止水、盐、灰尘等环境影响的复杂保护措施。

24、本发明的驱动设备的和本发明的电动车辆的本发明的实施方案以较小的耗费提供了高效利用各现有的结构空间和实现不同的驻车锁操作概念的可能性。

25、因此，例如可以设计具有所谓的常闭功能、所谓的常开功能的驻车锁，并将这些功能优选分别与驻车锁定装置的紧急解锁功能或者紧急接通功能相结合。

26、本发明并不局限于独立权利要求或者从属权利要求的特征的所述组合。另外，还可以将各个只要是从权利要求、以下对实施例的说明中或者直接从附图中产生的特征相互组合。权利要求通过使用附图标记对附图的引用不应限制权利要求的保护范围。