一种新型多项调节减震器的制作方法

本技术涉及减震器领域，尤其涉及一种新型多项调节减震器。

背景技术：

1、减震器(避震器)是一种常用的机车、汽车零配件。减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间反复压缩—舒张状态，所以减震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有减震器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油，且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当刹车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。

2、本技术人于2017年05月16日申请了一件专利申请号为201720540189.2，专利名称为一种可调节避震器，其具体公开了包括底座，所述底座上向内凹设有一容腔，所述容腔内设置有液压缸，所述液压缸内穿设有活塞杆，所述活塞杆的内端设置有第一活塞，所述液压缸外侧套设有第一弹簧，所述底座上设置有一凹槽，所述凹槽与容腔连通，所述凹槽内设置有调节装置，所述调节装置包括设置在凹槽内的阀座，所述阀座内设置有第一流通道，所述阀座上设置有与阀座螺纹连接用于控制第一流通道流速的调节块，所述阀座上设置有与调节块卡接的连接块，所述阀座的外侧套设有可沿阀座上下滑动的第一连接盘和第二连接盘，所述第一连接盘与第二连接盘之间设置有第二弹簧，所述底座上设置有凹槽上部与容腔连通的第二流通道，所述底座上还设置有气缸，所述气缸与凹槽连通。

3、该避震器通过在流通道设置调节装置调节流通道的开口大小从而调节流体的流速，使得避震器收缩作用时活塞挤压液压筒内的阻尼油排入气囊筒内，从而调节避震器阻尼大小；但是，该避震器内的阻尼油在被挤压时，阻尼油仅经过调节装置进入到气囊装置内储存，由于气囊装置内的储存空间有限，在被压缩的初段，调节装置能够起到调节效果，然而随着气囊装置内的储油量的提升，其内部的压力增加，影响流经调节装置的流量大小，使得调节装置在避震器被压缩的后端未能起到较好的调节效果，降低避震器的减震效果。

技术实现思路

1、因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种新型多项调节减震器，它主要解决了现有技术中单项阻尼调节的减震器的减震效果差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

3、一种新型多项调节减震器，包括底座、内筒、外筒、液压筒、活塞杆、活塞、减震弹簧、第一调节装置、第二调节装置、第三调节装置、气囊装置、第一封口盖、第二封口盖以及第三封口盖，所述底座包括一体设置的液压筒安装座、第一调剂装置安装座、第二调节装置安装座、气囊装置安装座、第一连接座以及第二连接座，所述液压筒安装座上设有液压筒安装槽，所述液压筒安装槽的底面设有内筒安装槽，所述液压筒安装槽的中轴线与内筒安装槽的中轴线重合，所述第一调剂装置安装座设于液压筒安装座的侧面，所述第一调节装置安装座上设有第一调节装置安装槽，所述第一调节装置安装槽的底面与液压筒安装槽的侧面连通设有第一通孔，所述第二调节装置安装座设于第一调节装置安装座的下侧，所述第二调节装置安装座上设有第二调节装置安装槽，所述第二调节装置安装槽的侧面与第一调节装置安装槽的侧面连通设有第二通孔，所述第二调节装置安装槽的底面与内筒安装槽的侧面连通设有第三通孔，所述气囊装置安装座设于液压筒安装座的上侧，所述气囊装置安装座上设有气囊装置安装槽，所述气囊装置安装槽的底面与第一调节装置安装槽的侧面连通设有第四通孔，所述第一连接座设于液压筒安装座的底部，所述第一连接座上设有第一安装孔，所述第二连接座设于液压筒安装座的侧面，所述第二连接座上设有第二安装孔，所述内筒的下端插设于内筒安装槽内，所述第一封口盖设于内筒的上端，通过内筒、第一封口盖和液压筒安装座形成封闭的第一容腔，所述活塞杆穿设于内筒内，其一端穿过第一封口盖向外延伸，所述活塞设于活塞杆上，并且分布于第一容腔内，所述活塞上设有至少三个沿内筒的轴向方向分布的第一连通孔，所述液压筒的下端插设于液压筒安装槽内，并且液压筒套设于内筒上，所述第一封口盖的侧面贴附于内筒的轴向中部的内表面上，将液压筒分成分布于下侧的第二容腔和分布于上侧的第三容腔，所述内筒的上部且位于活塞的上侧设有连通第一容腔和第二容腔的至少三个第五通孔，各所述第五通孔均匀环设于内筒上，所述外筒的下部套设于液压筒的上部，所述第二封口盖设于外筒的下端，所述第三封口盖设于外筒的上端，所述液压筒与外筒之间且位于液压筒的上端设有第一衬套，使得液压筒、外筒、第二封口盖和第一衬套形成第四容腔，所述液压筒的上部设有连通第三容腔和第四容腔的第六通孔和第七通孔，所述第三调节装置包括调节组件以及执行组件，所述调节组件可转动地设于第三封口盖上，所述调节组件的下端抵靠于活塞杆的上端，所述执行组件设于活塞杆上，并且分布于第一容腔内，通过第三调节组件调节活塞杆的初段阻尼，所述减震弹簧套设于活塞杆上，并且减震弹簧的上端和下端分别抵靠于第三调节装置和第一封口盖上，所述第一调节装置设于第一调节装置安装槽，所述第二调节装置设于第二调节装置安装槽，所述气囊装置设于气囊装置安装槽，所述液压筒安装座上设有连通内筒安装槽与外部的螺纹孔，所述螺纹孔上螺纹连接有螺栓。

4、进一步的，所述调节组件包括旋转座、支撑柱、定位环、卡置环、上支撑环以及至少三根支撑杆，所述旋转座的中部凸设有凸环，所述旋转座的圆周外表面且位于凸环上侧凹设有第一密封槽，所述第一密封槽内嵌设有第一密封环，所述定位环套设于第一密封环处，所述定位环的圆周外表面上凹设有第二密封槽，所述第二密封槽内嵌设有第二密封环，所述卡置环套设于旋转座上且位于凸环下侧，所述支撑柱的上部与旋转座的下部螺纹连接，所述支撑柱的下端抵靠于活塞杆的上端，所述上支撑环套设于活塞杆上，并且减震活塞的上端抵靠于上支撑环的下表面，各所述支撑杆环设于支撑柱的外侧，并且支撑杆的上端和下端分别抵靠于卡置环和上支撑环上。

5、进一步的，所述第三封口盖的中轴处设有用于安装第三调节组件的第三调节装置安装槽，所述第三调节装置安装槽的侧面凹设有花键槽，所述凸环处且沿其经线方向贯通设有定位孔，所述定位孔内设有弹簧和两个钢珠，两所述钢珠分布于弹簧的两端，通过弹簧使得钢珠抵靠于花键槽上。

6、进一步的，所述执行组件包括从上到下依次套设于活塞杆上的下支撑环、下传动组件、第二衬套、第一上调节环以及第二上调节环，所述第二上调节环的直径尺寸小于第一上调节环的直径尺寸，所述第一上调节环的直径尺寸小于活塞的直径尺寸，并且第一上调节环的正投影覆盖于活塞上的第一连通孔。

7、进一步的，所述活塞杆上且位于活塞的下侧设有第一下调节环和第二下调节环，所述第二下调节环分布于活塞与第一下调节环之间，所述第二下调节环的直径尺寸小于第一下调节环的直径尺寸，所述第一下调节环的直径尺寸小于活塞的直径尺寸，并且第一下调节环的正投影覆盖于活塞上的第一连通孔。

8、进一步的，所述活塞杆上且位于第三容腔上套设有上传动组件和第三衬套，所述上传动组件的上端和下端分别抵靠于上支撑环和第三衬套。

9、进一步的，环绕所述第三衬套的圆周外表面上均匀分布设有至少三条凸条，各所述凸条沿第三衬套的轴向方向分布，所述凸条的厚度尺寸由第三衬套的轴向中部向轴向两端逐渐减小。

10、进一步的，所述液压筒安装槽的中轴线与气囊装置安装槽的中轴线平行分布，所述气囊装置安装槽的中轴线与第一调节装置安装槽的中轴线垂直分布，所述第二调节装置安装槽的中轴线与液压筒安装槽的中轴线之间的夹角为60°～87°，所述第一调节装置安装槽的中轴线与第二调节装置安装槽中轴线的正投影之间的夹角为60°～87°。

11、进一步的，所述第六通孔的高度尺寸大于第七通孔的高度尺寸。

12、进一步的，所述底座还包括有第三连接座和第四连接座，所述第三连接座设于第二调节装置安装座和第一连接座的侧面，并且远离第二安装座的一侧，所述第三连接座上设有第三安装孔，所述第四连接座设于气囊装置安装座的侧面，所述第四连接座上设有第四安装孔。

13、通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本新型多项调节减震器，使用时，通过旋转第三调节装置的旋转组件，进而带动活塞杆沿其轴向方向运动，使得执行组件与活塞之间的距离发生变化，在减震器受到冲击后，冲击力通过活塞杆推动活塞向内运动，从而挤压第一容腔下侧的阻尼油，在初段挤压时，由于执行组件与活塞之间存在距离，使得活塞能够相对于活塞杆运动，并且少量的处于第一容腔下侧的阻尼油通过活塞上的第一连通孔流入到第一容腔的上侧，同时在活塞抵靠在执行组件后推动阻尼油运动，如此，能够缓解初段冲击，提高使用的舒适性，接着，处于第一容腔下侧的阻尼油在活塞的推动下通过第三通孔进入到第二调节装置安装槽内，并经由第二调节装置调节流速后，再通过第二通孔进入到第一调节装置安装槽内，而后分别通过第三通孔和第四通孔分别进入到第二容腔和气囊装置内，进入第二容腔内的阻尼油再通过第五通孔进入到第一容量的上侧，由此提高阻尼油的流程，便于阻尼油的散热，并且通过第二调节装置调节减震器压缩的阻尼大小，同时，外筒沿液压筒的轴线方向运动，使得第三容腔内的气体被压缩，而处于外筒和液压筒之间的第四容腔处于扩张，由此通过第六通孔和第七通孔进入到第四容腔内，实现气体的动态平衡，并且防止粉尘的进入，提高使用的安全性，通过第一衬套和第四衬套的设置，使得第四容腔的密封性好，并且外筒与第一封口盖的密封性好，同时在气体进入到第四容腔内，使得第四容腔内的压强大于外侧区域，能够避免外部粉尘的渗入，提高使用的安全性；在减震器回弹时，处于第一容腔上侧的阻尼油一部分通过活塞上的第一流通孔进入到第一容腔的下侧，另一部分通过第五通孔进入到第二容腔，再经过第三通孔进入第一调节装置安装槽内，处于气囊装置内的阻尼油通过第四通孔进入到第一调节装置安装槽内，并经由第一调节装置后，再通过第二通孔进入到第二调节装置安装槽，最后通过第三通孔进入到第一容腔的下侧，通过第一调节装置调节减震器回弹的阻尼大小，由此实现多项调节，使得减震器的使用效果好，使用舒适性高。