差速器档位电动调节机构及车辆的制作方法

本技术涉及电动车，尤其涉及一种差速器档位电动调节机构及车辆。

背景技术：

1、电动三轮车的后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。电动三轮车的电机、减速器、差速器一般集成在后桥上，通过差速杆来调节电动三轮车的档位。

2、授权公告号为cn218644757u的中国实用新型专利公开了一种电动三轮车差速器档位调节机构，其包括安装在后桥上的差速器，差速器的差速杆通过拉线连接变档开关；差速器外固定有u型支架，u型支架远离差速器的一端固定有线管，拉线穿设在线管中，差速杆外端固定有挡帽，线管外套设有弹簧，差速器外固定有螺纹管，差速杆外端穿过螺纹管，螺纹管上连接有用于压紧u型支架的第一紧固螺母。通过拉动拉线，驱使差速杆远离差速器运动，直至挡帽与线管相抵，此时差速杆处于慢档状态；通过松开拉线，弹簧推动差速杆朝向差速器运动，直到挡帽与第一紧固螺母相抵，此时差速杆处于快档状态。

3、上述电动三轮车差速器档位电动调节机构需要驾驶员在驾驶位上推动变档开关来拉动或松开拉线，较为费力，且速度较慢。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种差速器档位电动调节机构，以解决现有人工调节差速器档位的方式较为费力、速度较慢的技术问题；本实用新型的目的还在于提供换档快速、省力的车辆。

2、为解决上述问题，本实用新型提供的差速器档位电动调节机构采用如下技术方案：

3、差速器档位电动调节机构，包括底座、安装盒、动力单元、齿轮减速单元和调节齿条；

4、所述动力单元包括固定在安装盒外部的电机和与电机的输出端连接的蜗杆，蜗杆伸入到安装盒内，定义底座的长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向；

5、所述齿轮减速单元包括转动装配在安装盒内的动力输入齿轮和动力输出齿轮，动力输入齿轮与所述蜗杆啮合传动，动力输出齿轮与所述调节齿条啮合，以在电机的驱动下驱使所述调节齿条左右移动；

6、调节齿条滑动装配在所述底座上，调节齿条的端部用于与差速器的差速杆连接，以通过驱动差速杆动作实现变档。

7、差速器档位电动调节机构的有益效果是：本实用新型的差速器档位电动调节机构为模块化结构，可整体安装在车辆的后桥处，使用时，只需在车头处设置控制电机正转和反转的开关，驾驶员在驾驶位时只需按压操作开关便能控制电机运行，而电机运行时通过动力输出齿轮来驱动调节齿条移动，进而驱使差速器的差速杆移动，以将差速器调节至适当的档位，实现差速器档位的电动调节，更省劲、更快速、更方便。

8、进一步的，所述动力输入齿轮为双联齿轮，包括大斜齿轮和小直齿轮，大斜齿轮与所述蜗杆啮合传动，小直齿轮与所述动力输出齿轮啮合传动。

9、有益效果：双联齿轮能同时实现与蜗杆和动力输出齿轮的啮合，安装方便，稳定性和承载能力强，且传动效率高。

10、进一步的，所述安装盒为分体式结构，包括前侧板、后侧板和电机安装板，前侧板和后侧板均与底座可拆连接，电机安装板与前侧板和后侧板均可拆连接，所述电机固定在电机安装板上，动力输入齿轮和动力输出齿轮均转动装配在前侧板和后侧板之间。

11、有益效果：便于电机与安装盒与底座之间的组装和拆卸，在后续需要对齿轮减速传动单元中的部件进行维护和更换时，无需将整个安装盒给拆卸。

12、进一步的，所述电机安装板包括固定板段和设置在固定板段前后两侧的多个耳板，位于固定板段同一侧的各个耳板在上下方向间隔布置，位于固定板段前后两侧对应的耳板与固定板段之间围成卡在前侧板和后侧板外侧的u形槽；所述电机固定在固定板段上，位于固定板段前后两侧的耳板分别与前侧板和后侧板连接。

13、有益效果：提高电机安装板与前侧板、后侧板之间的连接接触面积，同时也便于电机安装板的固定。

14、进一步的，所述耳板与固定板段一体成型。

15、有益效果：便于一体制作加工。

16、进一步的，所述底座上设有沿左右方向延伸且竖直截面呈z形的限位板，限位板部分伸出安装盒外，包括第一水平板段、第二水平板段和竖直板段，第一水平板段与所述底座连接，所述调节齿条位于第二水平板段的下方，第二水平板段和竖直板段上设有用于避让所述动力输出齿轮的避让口，动力输出齿轮与调节齿条在所述避让口处啮合。

17、有益效果：限位板能够对调节齿条在上下方向上进行限位，保证调节齿条移动的稳定。

18、进一步的，所述底座上连接有防护罩壳，所述安装盒和电机均位于防护罩壳内，防护罩壳上设有供调节齿条出入的开口。

19、有益效果：在车辆行驶过程中，防护罩壳能够起到防护效果，提高整个差速器档位电动调节机构的使用寿命。

20、本实用新型提供的车辆的技术方案是：

21、车辆，包括车体后桥，车体后桥上安装有差速器，差速器连接有档位调节机构，档位调节机构包括底座、安装盒、动力单元、齿轮减速单元和调节齿条；

22、所述动力单元包括固定在安装盒外部的电机和与电机的输出端连接的蜗杆，蜗杆伸入到安装盒内，定义底座的长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向；

23、所述齿轮减速单元包括转动装配在安装盒内的动力输入齿轮和动力输出齿轮，动力输入齿轮与所述蜗杆啮合传动，动力输出齿轮与所述调节齿条啮合，以在电机的驱动下驱使所述调节齿条左右移动；

24、调节齿条滑动装配在所述底座上，调节齿条的端部用于与差速器的差速杆连接，以通过驱动差速杆动作实现变档。

25、车辆的有益效果是：车辆上在使用可以通过电动的方式来对差速器进行变档的档位调节机构后，驾驶员在驾驶位时只需按压操作开关便能控制电机运行，而电机运行时通过动力输出齿轮来驱动调节齿条移动，进而驱使差速器的差速杆移动，以将差速器调节至适当的档位，实现差速器档位的电动调节，更省劲、更快速、更方便。

26、进一步的，所述动力输入齿轮为双联齿轮，包括大斜齿轮和小直齿轮，大斜齿轮与所述蜗杆啮合传动，小直齿轮与所述动力输出齿轮啮合传动。

27、有益效果：双联齿轮能同时实现与蜗杆和动力输出齿轮的啮合，安装方便，稳定性和承载能力强，且传动效率高。

28、进一步的，所述安装盒为分体式结构，包括前侧板、后侧板和电机安装板，前侧板和后侧板均与底座可拆连接，电机安装板与前侧板和后侧板均可拆连接，所述电机固定在电机安装板上，动力输入齿轮和动力输出齿轮均转动装配在前侧板和后侧板之间。

29、有益效果：便于电机与安装盒与底座之间的组装和拆卸，在后续需要对齿轮减速传动单元中的部件进行维护和更换时，无需将整个安装盒给拆卸。

30、进一步的，所述电机安装板包括固定板段和设置在固定板段前后两侧的多个耳板，位于固定板段同一侧的各个耳板在上下方向间隔布置，位于固定板段前后两侧对应的耳板与固定板段之间围成卡在前侧板和后侧板外侧的u形槽；所述电机固定在固定板段上，位于固定板段前后两侧的耳板分别与前侧板和后侧板连接。

31、有益效果：提高电机安装板与前侧板、后侧板之间的连接接触面积，同时也便于电机安装板的固定。

32、进一步的，所述耳板与固定板段一体成型。

33、有益效果：便于一体制作加工。

34、进一步的，所述底座上设有沿左右方向延伸且竖直截面呈z形的限位板，限位板部分伸出安装盒外，包括第一水平板段、第二水平板段和竖直板段，第一水平板段与所述底座连接，所述调节齿条位于第二水平板段的下方，第二水平板段和竖直板段上设有用于避让所述动力输出齿轮的避让口，动力输出齿轮与调节齿条在所述避让口处啮合。

35、有益效果：限位板能够对调节齿条在上下方向上进行限位，保证调节齿条移动的稳定。

36、进一步的，所述底座上连接有防护罩壳，所述安装盒和电机均位于防护罩壳内，防护罩壳上设有供调节齿条出入的开口。

37、有益效果：在车辆行驶过程中，防护罩壳能够起到防护效果，提高整个差速器档位电动调节机构的使用寿命。