一种适用于汽电双驱的滑油监测与减震装置的制作方法

本发明属于汽电双驱减震与监测，具体涉及一种适用于汽电双驱的滑油监测与减震装置。

背景技术：

1、在以往的研究结果中可发现：汽电双驱引风机高效供热系统可以有效降低厂用电率，但汽车双驱引风机的驱动连接端由于引风机的工作问题，会存在一定的震动现象，若引风机的驱动连接端长期受到较大的震动力。长期的震动力会对转动端造成磨损，导致设备寿命缩短，并可能增加维修和更换部件的频率和成本，同时会导致转动端的不稳定运行，使引风机系统的工作效率下降，甚至可能引发其他故障或意外停机。震动还会引起噪音，对周围环境和人员造成干扰和不适，严重时可能超过安全标准，同时也会影响引风机的工作效率和能耗，导致能源浪费和效率下降。

2、在汽电双驱系统中轴瓦的磨损以及调速装置的磨损也会对系统造成很大的影响。轴瓦和调速装置的磨损可能会导致转子不平衡，从而引起振动和噪音，影响系统的稳定性和安全运行会导致机械部件间的摩擦增加，同时使系统的传动效率下降，从而影响整个汽电双驱系统的工作效率。磨损严重时，轴瓦和调速装置的寿命会大大缩短，需要更频繁地进行更换和维护，增加了设备运营成本。调速装置的磨损可能引起调速不准确，影响系统对负载变化的响应速度，从而导致能源浪费。

3、总之，及时发现并处理轴瓦和调速装置的磨损问题以及减少引风机的震动是确保汽电双驱系统持续稳定运行的关键。现有技术中针对该问题提出多种解决方案，例如：

4、发明专利(cn113883082a)公开了一种汽电双驱引风机驱动连接组件，通过内部组件进行能量转化并对软体物质进行做功的方式达到震动力消除的端口消能装置设置于所述伴随密封装置的内部。利用多个滑动球体之间的弹性碰撞实现对端口震荡力的转化消耗，并通过弹性连接块与消能海绵块的弹性形变以及消能海绵块的结构设置实现了对滑动球体多余震荡力的缓冲吸收功能。该组件仅通过弹簧固定组件难以满足高速旋转的需求。

5、发明专利(cn112539238a)公布了一种基于热能传导的减震器自动添加润滑油装置，测量中难于对其进行有效的保护的问题，但是高温熔盐流体具有腐蚀性和导电性，无法满足高温熔盐流体的导热系数测试。该装置通过减震器在使用过程中，震动杆在固定筒的内部上下滑动时，缺油则固定筒的内部会产生热能，热量经过导热板传导到导热仓中，进而对导热仓内部的热双金属杆传输热量，热双金属杆在受热之后会产生弯曲，进而切割磁感线通知车主，但该装置进通过弹簧减震且控制减震方式较为单一，金属杆的高度受热时变形，无法保证检测的准确性。

6、发明专利(cn 115476953 a)公开了一种滑板车的油压横向减震结构，包括上连接支架，上连接支架的一端横向设置有减震孔；第一轴向移动件和第二轴向移动件，分别设置在减震孔内部两端；减震弹性件，设置在第一轴向移动件和第二轴向移动件之间；车轮连接架，其第一端与车轮相连，第二端延伸至减震孔的两端并绕着减震孔进行转动，车轮连接架与第一轴向移动件和第二轴向移动件之间为斜面配合；第一轴向移动件上设置有向第二轴向移动件方向延伸的缓冲杆，第二轴向移动件朝向第一轴向移动件的一端轴向设置有油压腔，缓冲杆的一端为伸入到油压腔内的活塞头。该装置有效实现了横向减震，但对于纵向减震以及腔内滑油的静置可能引起变质问题没有考虑，同时，该装置无法满足高速旋转的需求。

7、发明专利(cn 116816904 a)公开一种汽车变速器内设滑动轴承，包括后端盖、缓震机构、控油机构和前端盖，后端盖固定安装在轴承座右端，缓震机构滑动安装在所述后端盖中央，控油机构滑动安装在前端盖内部，前端盖固定安装在轴承座左端；该装置对于轴瓦内的油道设计不能满足高转速的润滑，同时对于磨损程度无法实现有效监测。

8、综上，现有汽电双驱的减震主要为弹簧减震，滑油减震的设计都为静止设计，无法满足高速旋转的需求及相应的监测功能。同时，轴瓦内油道大多为直线油道或点状油道，对轴瓦润滑不均匀同时对于轴瓦的磨损程度无法实现有效的检测。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本发明提出一种适用于汽电双驱的滑油监测与减震装置，用于实现对汽电双驱系统的润滑、监测以及减震的一体化，有效提升汽电双驱系统发电效率。本发明采用的具体技术方案如下：

2、一种适用于汽电双驱的滑油监测与减震装置，包括滑油供给组件和位于汽电双驱引风机的驱动连接端的减震连接组件；

3、滑油供给组件包括滑油柜、监测单元和报警单元，所述滑油柜连接有向轴瓦、调速装置和所述减震连接组件供给滑油的通道，其中轴瓦滑油供给通道和调速装置滑油供给通道上均安装有压力表，各压力表连接至所述的监测单元，由监测单元控制报警单元；

4、减震连接组件与滑油柜连接有滑油供给通道，所述减震连接组件包括：设有减震装置滑油进口和减震装置滑油出口的滑油箱，与驱动连接端同步旋转的减震组件前端，位于所述滑油箱内的减震组件后端，设置在减震组件前端和减震组件后端间的横向减震装置；

5、所述横向减震装置包括由减震组件后端延伸出的活塞筒，在所述活塞筒内滑动的活塞，连接在所述活塞和减震组件前端的活塞杆；所述横向减震装置内设置有滑油通道与滑油箱连通，包括活塞筒体内的活塞筒外流道，设置在活塞杆与活塞连接处的连接腔体，靠近活塞杆后端的活塞杆滑油通道，和设置在活塞杆内的活塞杆内流道。

6、优选的，所述监测单元内设置滑油油品分析仪，与压力表数据配合对滑油实现双重监测。

7、优选的，所述横向减震装置为间隔布置的多组，活塞筒与活塞之间留有间隙作为滑油进入所述活塞杆内流道的连接腔体。

8、优选的，所述滑油箱内安装有套设在减震组件后端外的翅片换热器，减震组件后端上布置有减震组件滑油进口；所述翅片换热器内部中空，并通过滑油箱冷却器出口和滑油箱冷却器进口与滑油箱连通。

9、优选的，所述减震组件后端的设置有减震组件滑油进口，高速旋转产生的离心力将滑油吸入横向减震装置的活塞筒外流道内。

10、优选的，所述减震连接组件还设置有引风机固定装置，包括连接引风机轴承的引风机固定组件和纵向减震机构，所述纵向减震机构包括弹簧、液压缸、油压监测单元、弹簧与液压缸连接管和油压表读数，弹簧缠绕在液压缸外，弹簧与液压缸内通过弹簧与液压缸连接管连接。

11、优选的，所述滑油箱与减震组件后端的连接处设置有防止滑油泄露的旋转轴封。

12、优选的，所述滑油供给组件的轴瓦供给通道向汽轮机轴瓦、发电机轴前瓦和发电机轴后瓦串联供给滑油，压力表包括轴瓦进口压力表和轴瓦出口压力表，滑油柜出来的滑油经轴瓦进口压力表进入汽轮机轴瓦，经轴瓦出口压力表，以及发电机轴前瓦、发电机轴后瓦后返回滑油柜。

13、优选的，所述滑油供给组件的调速供给通道向调速装置供给滑油，通道上的压力表包括调速装置进口压力表和调速装置出口压力表，从滑油柜出来的滑油经调速装置进口压力表进入包括调速装置，再经调速装置出口压力表返回滑油柜。

14、优选的，轴瓦内侧设置有波浪形的滑油油道，并设置有多个注油口，每个注油口安装有注油器。

15、与现有技术相比，本发明具备的创新之处以及有益效果是：

16、(1)相对于之前的滑油减震，设置了专门连接引风机的高速转动连接组件后端固定装置。避免了高温即高速旋转下，滑油无法冷却以及滑油长时间无法更换带来的变质和腐蚀问题。同时针对引风机连接件前端设置了活塞滑油减震连接组件以及滑油通道，保证滑油的循环润滑。

17、(2)连接组件利用滑油作为减震介质，设置了新型滑油减震装置，相对于单一的弹簧减震，采用弹簧与滑油结合的引风机固定组件的设置，滑油高速旋转下在实现润滑的同时也提供了高压力来固定引风机。在弹簧和滑油中间设置了连接通道，中间连接压力表，既耦合了弹簧和滑油的减压与固定功能，又能监测引风机震动减振效果，及时提醒工作人员检修。

18、(3)滑油系统在实现润滑的同时也可以实现对调速装置及轴瓦的监测。相对于之前的检测技术，该系统可以实现压差、热电与滑油油液成分的多重监测。一旦磨损严重，滑油油液进回路油液压差会迅速增大，压差信号反馈给监测单元出发报警实现一次监测。当磨损严重时，滑油中金属组分的含量增大，监测单元中设置滑油油品分析仪实现第二次监测。滑油温度升高，温差发电装置，热端温度升高，冷热两端温差增大，传输给滑油监测单元，实现第三次监测。

19、(4)在轴瓦结构中，设置了新型轴瓦组件，在轴瓦斜45度开设注油孔及波浪形的油槽结构，更好的实现了对轴瓦的润滑。出油口处设置teg装置，在实现监测的同时又能实现对注油器注油量的控制。