多功能减速器和新能源车的制作方法

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种多功能减速器和新能源车。

背景技术：

1、为了提高新能源汽车的安全性，有效避免车辆停车后移动造成安全事故，现有技术中常常在新能源汽车的减速器中设置驻车机构，驻车机构中的驻车棘轮与减速器中差速器总成固定连接，在停车后可以通过将驻车机构中的驻车棘轮锁死来避免车辆移动。此外为了提高新能源汽车整车的越野性能和脱困能力，现有技术常常在新能源汽车的减速器中设置差速器锁止装置。为了让新能源车辆同时具有较高的安全性和越野以及脱困能力，目标将前述驻车机构和差速器锁止机构这两套机构均设置在减速器中。虽然这样既可以实现驻车功能又可以实现差速器锁止功能，但是将驻车机构和差速器锁止机构同时设置在减速器中使得减速器整体零部件过多，结构复杂，可靠性差，占用空间大，成本也显著增加。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明实施例提供了一种多功能减速器和新能源车，用于解决现有技术中同时具有驻车和差速器锁止功能的新能源汽车结构复杂，成本过高的技术问题。

2、本发明采用的技术方案是：

3、第一方面本发明提供一种多功能减速器，包括：减速器壳体、输入轴总成、中间轴总成、差速器总成以及驻车和差速器锁止装置，所述减速器壳体包括电机端壳体和减速器端壳体，所述减速器壳体内置有容置腔，所述输入轴总成、中间轴总成、差速器总成以及驻车和差速器锁止装置均设于容置腔内，所述输入轴总成与所述中间轴总成传动连接，所述中间轴总成与所述差速器总成传动连接，所述差速器总成包括差速器壳体、第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和行星齿轮，所述行星齿轮与所述差速器壳体同步转动，所述行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合；

4、所述驻车和差速器锁止装置包括棘轮、棘爪、驱动组件、驻车机构和锁止机构，所述棘轮与差速器总成同步转动连接，所述棘爪还包括卡接部，所述卡接部设于棘爪靠近棘轮的一端，所述棘爪可绕固定在减速器壳体上的第一转轴转动；所述棘轮上设置有开孔，所述棘轮的圆柱形外壁上沿周向方向间隔设置有齿顶和齿槽，所述开孔的圆柱形内壁上设置有卡块，所述棘轮靠近第二驱动件的一端和设置有环形凹槽，所述拨叉的至少一部分嵌入到所述环形凹槽中，所述环形凹槽的宽度大于嵌入到凹槽中的拨叉部分宽度；

5、所述驱动组件包括驱动杆、第一驱动件、第二驱动件和第一扭簧，所述第一扭簧的一端与所述第一驱动件连接，相对的另一端与所述第二驱动件连接，所述驱动杆在电机带动下绕第一轴线转动，所述第一驱动件与所述驱动杆固定连接，所述第二驱动件与所述驱动杆绕所述第一轴线转动连接。

6、优选地，所述驻车机构包括推杆和设于推杆上的凸轮，所述推杆与所述第一驱动件转动连接，所述凸轮的表面与棘轮抵接，所述锁止机构包括拨叉和连杆，所述拨叉套设在所述连杆上，所述连杆与所述第二驱动件连接，所述驱动杆在朝第一方向转动时带动第一驱动件朝着使驻车机构的凸轮将棘爪卡入到棘轮中的方向转动，并带动第二驱动件朝着使锁止机构解除锁定的方向移动，所述驱动杆在朝第二方向转动时带动第一驱动件朝着使驻车机构解除驻车的方向移动，并在驻车机构移动至解除驻车的位置后，带动第一驱动件继续朝着使锁止机构移动至所述卡块将差速器壳体与第一半轴齿轮锁死的位置，其中第一方向和第二方向为两个相反的转动方向。

7、优选地，所述驻车机构包括第二弹簧、第二销轴和第二扭簧，所述推杆靠近棘轮的一端设置有轴向限位部，所述轴向限位部用于限定凸轮相对推杆沿轴向方向的移动，所述第二弹簧套设在所述推杆上，所述推杆远离棘轮的一端设置有抵接部，所述第二弹簧的一端与所述抵接部抵接，相对的另一端与所述凸轮抵接，所述第二销轴与减速器壳体连接，所述棘爪与所述第二销轴转动连接，所述第二扭簧的一端与减速器壳体连接，相对的另一端与所述棘爪抵接。

8、优选地，所述驻车机构还包括限位件，所述限位件的内壁朝靠近棘轮的方向倾斜设置，所述凸轮的外壁朝靠近棘轮的方向倾斜设置，所述限位件内壁靠近棘轮的一端的内径小于远离棘轮的一端的内径，所述凸轮外壁近棘轮的一端的外径小于远离棘轮的一端的外径，当凸轮朝远离第一驱动件的方向轴向移动时，所述限位件的倾斜内壁将凸轮朝靠近棘爪的方向压下。

9、优选地，所述锁止机构还包括第一销轴和第一弹簧，所述连杆远离棘轮的一端设置有弹簧垫片，所述第一弹簧套设在所述弹簧垫片和所述拨叉之间，所述第一弹簧的一端与所述拨叉抵接，相对的另一端与所述弹簧垫片抵接，所述连杆远离第二驱动件的一端设置有轴向限位结构，所述第二驱动件上设置有沿直线方向延伸的导槽，所述第一销轴穿过所述导槽和所述连杆上的孔。

10、优选地，所述输入轴总成包括输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮安装在所述输入轴上并与输入轴同步转动，所述中间轴总成包括中间轴、中间大齿轮和中间小齿轮，所述中间大齿轮、中间小齿轮均安装在所述中间轴上并与中间轴同步转动，所述差速器总成上设有输出齿轮，所述输出齿轮与差速器壳体转动连接，所述输入齿轮与所述中间大齿轮啮合，所述中间小齿轮与输出齿轮啮合。

11、优选地，所述差速器壳体上设置有第一卡槽，所述第一半轴齿轮上设置有第二卡槽，当锁止机构的卡块同时插入第一卡槽和第二卡槽中时，差速器被锁止。

12、优选地，所述第二驱动件上设置有转动限位结构，所述转动限位结构为沿第二驱动件远离凸轮的一边的边缘朝第一驱动件转动轴线方向延申的矩形块，所述转动限位结构用于限定第一驱动件相对第二驱动件朝第二方向转动的角位置，所述角位置设在第一驱动件转动至驻车状态完全解除后的位置。

13、优选地，所述转动限位结构位于第一驱动件远离凸轮的一侧，在驻车机构处于解除驻车状态时第一驱动件与第二驱动件之间的夹角小于第一驱动件与转动限位结构抵接时第一驱动件与第二驱动件之间的夹角。

14、第二方面，本发明还提供一种新能源车，该新能源车包括第一方面所述差速器或者第一方面所述的多功能减速器。

15、有益效果：本发明的多功能减速器和新能源车通过驱动组件中的驱动杆驱动第一驱动件和第二驱动件转动来驱动驻车机构和锁止结构协同工作，分别进行驻车和差速器锁止操作。由于第一驱动件和第二驱动件均与驱动杆连接，因此本发明只需要一个动力源带动第一驱动件和第二驱动件转动就可以实现驻车和差速器锁止两种功能，因此与同时具有驻车和差速器锁止功能的两套独立装置相比，零部件更少，结构更加简单。由于在实现驻车和差速器锁死时驱动杆转动的方向是相反的，并且驱动杆只有转动至驻车机构解除驻车状态继续朝第二方向转动才能触发差速器锁止状态，因此本发明可以很好地保证驻车和差速器锁止功能不会同时触发。同时由于本发明将驻车和差速器锁止功能集成在棘轮上，并巧妙利用棘轮转动和沿轴向移动的特点，利用棘轮径向方向内外两侧分别设置的卡块和齿槽分别实现差速器锁止和驻车功能，由于棘轮的齿槽和卡块位于棘轮径向方向相反的两侧，因此差速器锁止和驻车的功能互不干扰，并且利用棘轮转动和轴向移动两个不同运动自由度来分别执行驻车和差速器锁止的功能，因此可以使两个功能的执行过程互不影响。由于差速器锁止和驻车最终的执行动作都由棘轮完成，而不需要额外的两套系统，因此本发明结构简单紧凑，零部件少，成本更低。