一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器的制作方法

文档序号:40379625发布日期:2024-12-20 12:02阅读:8来源:国知局
一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器的制作方法

本发明涉及固定盘式制动器领域,具体是涉及一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器。


背景技术:

1、固定盘式制动器是一种汽车制动装置,它主要由制动盘、制动钳、刹车片和制动液管路等部分组成,制动盘是一个固定在车轮轮毂上的金属圆盘,制动钳则是固定在车辆的悬挂系统或车桥上,当驾驶员踩下制动踏板时,使制动钳内的活塞推动刹车片夹紧制动盘,利用刹车片与制动盘之间的摩擦力,使车轮的旋转速度降低,从而实现车辆的制动。

2、传统固定盘式制动器主要依靠制动盘自身的热传导以及周围空气的自然对流来散热,在长时间或高强度制动时,比如车辆长时间下坡行驶或者频繁急刹车,制动盘产生的热量无法及时散发出去,制动盘温度会急剧升高,容易出现热衰退现象,而衰退会导致刹车片与制动盘之间的摩擦系数降低,这使得车辆的制动距离大幅增加,在紧急情况下无法及时停车,严重威胁行车安全,其次,长时间制动产生的高温对制动盘和刹车片的材料性能有严重损害,导致刹车片与制动盘的接触不均匀,严重时刹车片与制动盘摩擦会产生大量的高温火花,而火花会引起周围部件的燃烧,如制动系统附近的橡胶管路、隔音材料等,同时,传统制动器没有主动监测和应对制动盘高温的机制,它不能在制动盘温度升高到影响制动性能的临界值之前采取措施,只能被动地承受高温带来的一系列问题。

3、另外,传统制动器在制动盘因高温导致制动性能下降后,没有自动恢复的能力,它只能依靠自然冷却,等待制动盘的热量慢慢散发到周围环境中,这个过程需要较长时间,而且没有相应的循环机制来保证下一次制动时不会再次出现同样的问题,还会因为在等待冷却过程中车辆处于不安全的临时停车状态,增加了其他风险,如溜车、被后车追尾等。

4、其次,传统制动系统容易出现刹车片与刹车盘接触不均匀的情况,这是由于其活塞设计或制动结构的原因,例如某些传统制动器只有一个活塞,在制动时不能保证各个部位同时均匀地接触刹车盘,这种不均匀接触会使得刹车盘在制动过程中的受力不均衡,局部压力过大,进而制动效果较差,且传统的刹车片通常为平面结构,在制动过程中,产生的热量只能通过有限的接触表面传导至制动盘,再依靠制动盘自身的散热能力和周围空气的自然对流散发,且由于其平面结构的特点,与制动盘的咬合效果相对较弱,在紧急制动情况下,需要一定时间才能达到理想的制动力,这使得制动距离增加。

5、传统固定盘式制动器往往只有单一的制动方式,即通过制动钳对制动盘的夹紧来实现制动,在一些紧急或特殊情况下,单一的制动方式无法满足对制动效果的更高要求,例如在高速行驶下的紧急制动或者车辆重载时需要更强的制动力时,传统制动器的制动能力受限,当传统固定盘式制动器在遇到制动钳制动力不够的情况时,没有相应的补充制动措施,容易导致制动距离过长,增加事故发生的可能性。

6、因此,需要提供一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器,旨在解决上述问题。


技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足,本发明的目的在于提供一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器。

2、为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器,包括制动钳组、制动盘,所述制动盘设置于制动钳组的内部,所述制动钳组的内部设置有用于对高温的制动盘进行降温的降温组件,所述制动钳组的内部设置有用于防止对制动盘制动时制动盘过度抖动的防抖动组件,所述制动盘的内部设置有用于对其进行紧急制动的紧急制动组件。

3、优选的,所述降温组件包括有圆台状凹槽,所述圆台状凹槽开设于制动钳组的内部,所述圆台状凹槽的内部对称固定连接有定位夹,两个所述定位夹远离圆台状凹槽的一端卡接有固定架。

4、优选的,所述降温组件还包括有记忆金属块,所述记忆金属块固定连接于固定架的一端,所述记忆金属块的另一端卡接有降温罐,所述记忆金属块与降温罐之间设置有密封管。

5、优选的,所述防抖动组件包括有液压罐组,所述液压罐组固定连接于制动钳组的两侧,所述液压罐组的内部滑动连接有三个活塞杆,所述液压罐组靠近制动钳组的一端设置有感应圈,所述活塞杆远离液压罐组的一端固定连接有刹车片。

6、优选的,所述紧急制动组件包括有衔接盘,所述衔接盘通过金属杆固定连接于制动盘的内侧,所述衔接盘的内部固定连接有限位钉,所述限位钉的外壁滑动连接有第一弹性制动片。

7、优选的,所述紧急制动组件还包括有金属片,所述金属片固定连接于第一弹性制动片的内部,所述限位钉的外壁滑动连接有第二弹性制动片,所述第二弹性制动片靠近第一弹性制动片的一侧设置有电磁铁块。

8、优选的,所述圆台状凹槽开设于制动盘的外侧,所述降温罐的内部设置有冷却剂,且降温罐的内部为负压状态。

9、优选的,所述刹车片远离活塞杆的一侧设置为波浪状。

10、优选的,三个所述活塞杆的尺寸依次排列为小、中、大,所述电磁铁块与金属片均套接于限位钉的外侧。

11、优选的,所述活塞杆与设备使用电源之间具有电性连接关系,电磁铁块与感应圈之间具有电性连接关系。

12、本发明提供的一种可防止刹车盘过度抖动的固定盘式制动器,与现有技术相比,本发明的有益效果是:1、通过降温组件的设置,达到了在刹车片长时间对制动盘进行制动时,制动盘会逐渐升温,严重时制动盘会产生高温火花,而此时升温的制动盘与飞溅的火花会使记忆金属块产生形变,随后记忆金属块停止抵触密封管,而失去密封管抵触的降温罐因内部的负压会使冷却剂快速的喷洒至制动盘的表面,使得制动盘快速降温,对比传统的固定盘式制动器,长时间制动导致的过热会引起制动失效,而上述带有主动冷却系统的制动器,通过及时降温,可以有效防止制动失效,确保车辆在任何情况下都能安全制动,即使在极端的制动情况下,如紧急制动或者长时间连续制动,也能为驾驶员提供可靠的制动性能。

13、其次,记忆金属块能够根据温度和外界刺激产生形状变化,它作为一个温度敏感的触发元件,精准地对制动盘的高温和火花做出反应,相比传统固定盘式制动器单纯依靠自然散热或简单的通风散热,这种主动触发的冷却方式能够更及时地应对制动盘的过热情况,传统制动器在长时间制动导致过热后,制动力会因为热衰退而下降,而此设计可以有效避免这种情况,保持制动性能的稳定,且降温罐和密封管的设计使得冷却剂能够在需要的时候快速喷洒到制动盘表面,降温罐内部的负压设计可以确保冷却剂迅速且均匀地喷出,达到快速降低制动盘温度,恢复其制动性能的效果。

14、其次,冷却剂的喷洒不仅可以降低制动盘温度,还可以减少因火花飞溅导致的火灾,同时冷却剂在接触高温制动盘时会汽化,形成一层蒸汽保护膜,阻止氧气与高温金属表面接触,从而减少火花的产生,降低火灾风险。

15、最后,在降温罐因内部的负压使冷却剂快速的喷洒至制动盘的表面,使得制动盘快速降温后,可以对降温罐与密封管进行更换,而记忆金属块会随制动盘降温后,恢复初始的形状,进而便于后续再次对制动盘进行降温,达到可循环的目的,使得整个冷却系统具备可循环利用的功能,解决了传统制动器一旦因高温出现制动性能下降,没有自动恢复机制的等问题,需要等待较长时间自然冷却或停车冷却,影响车辆的连续使用和安全性,与传统固定盘式制动器形成鲜明对比。

16、2、通过防抖动组件的设置,达到了当制动钳组工作时,由于三个活塞尺寸不同,在相同的液压下产生的推力也不同,小活塞产生的推力相对较小,而大活塞产生的推力相对较大,与传统的制动系统相比,这种设计使得刹车片与刹车盘的接触过程中,制动力矩能够由小到大呈线性变化,因为它们共同推动一个刹车片,能让刹车片与刹车盘的接触更加平稳和渐进式地增加压力,从而实现更线性的制动过程。

17、其次,传统的制动系统会导致刹车片与刹车盘接触不均匀,例如,只有一个大活塞先接触并施加较大的力,会使刹车片局部受力过大,进而导致刹车盘在制动过程中产生抖动,而通过三个活塞同时推动一个刹车片,并且由于它们的尺寸差异使得制动力矩线性变化,就能够让刹车片更均匀地贴合刹车盘,在整个制动过程中保持稳定的接触,有效避免刹车盘抖动。

18、其次,刹车片的形状设置为特殊的波浪形,与传统平面刹车片相比,刹车片不再是简单的平面,而是有了更多的起伏,这种波浪形结构极大地增加了刹车片与制动盘之间的接触面积,从几何角度来看,波浪形表面的面积大于相同尺寸的平面,在制动过程中,热量能够在更大的面积上进行传导,例如,当车辆制动时,制动产生的热量会通过刹车片和制动盘接触的表面散发到周围空气,且波浪形结构在制动初始阶段能够提供更好的咬合效果,当刹车片与制动盘开始接触时,波浪形的凸起部分首先接触制动盘,这些凸起部分能够快速地切入制动盘表面的微小不平处,产生较大的摩擦力。

19、同时,波浪形的刹车片在制动过程中还能够促进空气的对流,空气可以在波浪形的凹槽和凸起之间流动,带走热量,就像散热器的鳍片一样,这种结构可以增强空气的流动性,而传统的平面刹车片在制动过程中,空气流动相对比较平稳,主要依靠自然对流散热,而波浪形刹车片能够引导空气在其表面形成复杂的对流路径,提高散热效率。

20、3、通过紧急制动组件的设置,达到了在制动钳组发挥最大制动效果时,液压罐组会挤压活塞杆抵触感应圈,随后感应圈使电磁铁块通电磁吸金属片,最后使第一弹性制动片与第二弹性制动片相抵触,进而使第一弹性制动片与第二弹性制动片的外侧同时抵触衔接盘,进而通过衔接盘使制动盘的转动速度下降,达到额外的制动效果,与传统制动器相比,当制动钳组达到最大制动效果后,还存在后续的制动机制,而这种多级制动结构可以更好地应对极端制动情况,在制动钳组制动效果不足时,额外的制动机制能够及时介入,更有效地降低制动盘的转速。

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