一种减震器及具有减震器的独轮车的制作方法

本技术涉及减震设备相关，尤其涉及一种减震器及具有减震器的独轮车。

背景技术：

1、在独轮车领域，减震器作为一种关键的减震配件，对于提升骑行舒适性和安全性具有至关重要的作用。传统的减震器设计主要依赖于弹簧和阻尼油的组合来实现对路面震动的吸收。这类减震器通常包含一个与车体固定连接的缸筒，缸筒内部填充有高黏滞性的阻尼油，并设有一个活塞头。缸筒的一端穿过一个活塞杆，该活塞杆的一端与车轮的轮框固定连接，另一端与缸筒内的活塞头固定连接。在活塞杆的外部，还套设有弹簧，以提供额外的减震效果。

2、然而，在现有的减震器设计中，活塞杆通常采用实心结构。这种设计在控制活塞杆滑动时，需要为阻尼油提供流动的空腔及流道，以便阻尼油能够顺利地在活塞杆的运动过程中进出缸筒。这种设计不仅增加了缸筒的体积，而且在一些情况下，还需要增设额外的油缸来为缸筒内提供阻尼油，从而进一步增加了整个减震系统的体积和复杂度。

3、对于小型独轮车来说，过大的减震器体积不仅增加了车辆的整体重量，还限制了车辆设计的灵活性。因此，如何在保证减震效果的前提下，减小减震器的体积，成为了独轮车设计领域亟待解决的问题。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种减震器及具有减震器的独轮车。可解决减震器体积大的问题，满足小型独轮车的需求。

2、本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

3、一种减震器，包括：缸筒，所述缸筒内具有油腔；活塞头，所述活塞头设置于所述油腔内并将所述油腔分隔为第一油腔和第二油腔，所述活塞头设置有阻尼过油孔、单向阀结构和双向过油孔；活塞杆，所述活塞杆包括主杆体和阻尼调节杆，所述主杆体由所述缸筒的一端穿入所述油腔并与所述活塞头连接，所述主杆体内形成有内油腔，所述阻尼调节杆插设于所述内油腔，所述阻尼调节杆的一端和所述阻尼过油孔的内侧壁之间形成有阻尼间隙；其中，所述阻尼间隙和所述阻尼过油孔连通所述第二油腔和所述内油腔，所述双向过油孔连通所述第一油腔和所述第二油腔，所述单向阀结构允许油液由所述内油腔向所述第二油腔流动。

4、通过采用上述方案，通过在所述活塞杆的主杆体内设置内油腔，在不增大缸筒体积的情况下开辟了新的空间，同时通过阻尼过油孔、单向阀结构和双向过油孔可实现阻尼油的流动，达到阻尼效果，大大降低了整体减震器的空间占用。

5、进一步地，所述单向阀结构包括：过油通道，所述过油通道连通所述第二油腔和所述内油腔；盖板，所述盖板可开合装配于所述活塞头朝向所述第二油腔的一侧，以遮盖所述过油通道；当所述活塞头向油腔内滑动时，所述盖板与所述活塞头抵接，以闭合所述过油通道；当所述活塞头向油腔外滑动时，所述盖板部分脱离所述活塞头，以打开所述过油通道。

6、通过采用上述方案，单向阀结构确保了油液只能从内油腔流向第二油腔，而不能反向流动。这种设计使得减震器在活塞头向油腔内滑动时，即车辆受到压缩冲击时，油液能够顺畅地从内油腔流向第二油腔，从而快速使第一油腔内的阻尼油回到第二油腔内，达到活塞杆的快速回弹复位。而在活塞头向油腔外滑动时，即车辆回弹时，油液则不能经过油通道流回内油腔，从而避免了不必要的能量损失和阻尼效果的减弱。

7、进一步地，所述主杆体和阻尼调节杆之间设置有调节结构，所述调节结构调节所述阻尼调节杆与主杆体之间的相对位移，以调节所述阻尼间隙的大小。

8、通过采用上述方案，调节结构的引入使得用户或维修人员可以根据实际需要，通过调节阻尼调节杆与主杆体之间的相对位移，来改变阻尼间隙的大小，实现了对减震效果的精确控制。

9、进一步地，所述调节结构包括设置于所述缸筒的一端的调节腔和设置于所述阻尼调节杆的另一端的调节部，所述调节腔内设置有内螺纹，所述调节部设置有与内螺纹啮合的外螺纹。

10、通过采用上述方案，通过旋转阻尼调节杆，使其与缸筒一端的调节腔内的内螺纹进行啮合，可以精确地控制阻尼调节杆与主杆体之间的相对位移。这种设计确保了阻尼间隙的大小可以根据需要进行微调，从而实现对减震效果的精确控制，且调节后阻尼调节杆的位置也能保持相对稳定，不会因为松动或位移而影响减震效果。

11、进一步地，所述阻尼调节杆的另一端设置有延伸杆，所述延伸杆穿过调节腔并从所述缸筒的一端穿出，所述延伸杆穿出缸筒的部分装配有调节件，所述调节件用于带动所述延伸杆及所述阻尼调节杆转动。

12、通过采用上述方案，这种设计避免了需要拆卸或打开缸筒以调整阻尼间隙的繁琐步骤，从而大大提高了调节的便捷性，所述调节件可以通过简单的旋转达到对阻尼间隙的调节，易于操作。

13、进一步地，所述内油腔为负压腔。

14、通过采用上述方案，当内油腔为负压腔时，其内部存在不满的空气，因此会在内部形成一个低压区域，这种负压状态会使得油液在流经阻尼过油孔时受到更大的阻力，因为油液需要克服负压的吸引力才能流动。这种增加的阻力会进一步提高减震器的阻尼效果。

15、进一步地，所述活塞杆的另一端设置有活塞杆端盖，所述活塞杆端盖具有供所述阻尼调节杆穿过的阻尼杆穿孔，所述阻尼杆穿孔内包括密封部，所述密封部设有至少一个密封圈槽，所述密封圈槽内设置有用于与所述阻尼调节杆密封的密封圈；所述调节部位于所述阻尼杆穿孔内且与所述密封部相邻，所述密封部的孔径小于所述调节部的孔径。

16、通过采用上述方案，密封圈能够确保油液不会从活塞杆与阻尼调节杆之间的间隙泄漏，由于调节部的孔径较大，使得阻尼调节杆在调节过程中能够顺畅地转动，从而方便用户或维修人员进行阻尼调节。

17、进一步地，所述缸筒还包括端盖和底托，所述底托密封连接于所述缸筒的另一端，所述端盖装配于所述缸筒的一端，所述端盖具有供所述活塞杆穿过的活塞杆穿孔，所述活塞杆穿孔内壁上设置有限位挡板，所述限位挡板用于将所述活塞头限位于所述油腔内。

18、通过采用上述方案，底托密封连接于缸筒的另一端，确保了油腔的封闭性，防止了油液从缸筒底部泄漏，保证了减震器在工作过程中油液的稳定循环和阻尼效果；限位挡板将活塞头限位于油腔内，在一定程度上限制活塞头的运动范围，确保其运动轨迹的准确性和稳定性，防止其脱离油腔，影响减震器的正常工作。

19、一种具有减震器的独轮车，包括车轮、相对所述车轮上下活动连接的车架和一种减震器，所述减震器连接于所述车轮和所述车架之间以提供阻尼减震。

20、通过采用上述方案，可实现降低独轮车整体体积的效果。

21、综上所述，本实用新型提供的一种减震器及具有减震器的独轮车具有如下技术效果：

22、1.减小体积：通过在主杆体内设置内油腔，并将阻尼调节杆插入内油腔中，使得原本需要额外油缸来提供阻尼油流的设计得到了优化。这种设计使得缸筒的体积得到了显著减小，从而满足了小型独轮车对减震器体积的要求。

23、2.优化阻尼油的流动路径：活塞头上设置的阻尼过油孔、单向阀结构和双向过油孔，共同构成了阻尼油的流动路径。这种设计不仅保证了阻尼油在活塞头移动时能够顺畅地流动，而且通过阻尼间隙和阻尼过油孔的配合，实现了对阻尼油流动速率的精确控制，从而确保了减震效果的稳定性和可靠性。

24、3.提高减震效果：单向阀结构允许油液由内油腔向第二油腔流动，这种设计能够在活塞头向某个方向移动时，增加阻尼油的流动阻力，从而提高减震效果。同时，双向过油孔的存在保证了在活塞头向另一个方向移动时，阻尼油也能够顺畅地流动，从而实现了双向减震的效果。

25、4.灵活性高：通过调节阻尼调节杆的位置，可以改变阻尼间隙的大小，进而调节阻尼油的流动速率和减震效果。这种设计使得减震器能够适应不同的路况和需求，提高了其使用的灵活性和适应性。