用于车辆转动轮的驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于车辆转动轮的驱动装置，具有：固定不动的壳体，可被旋转地 驱动的驱动轴被引入壳体的壳体内腔中，该驱动轴在其伸入壳体内腔中的端部上载有驱动 齿轮；差速器单元，其具有可旋转地支承在壳体中的、可由驱动齿轮旋转地驱动的、在该处 布置有盆形的差速器壳体的盘形齿轮，差速器单元的多个差速器齿轮可被该盘形齿轮旋转 地驱动，而从动齿轮又可被所述多个差速器齿轮旋转地驱动，从动齿轮分别与用于驱动车 辆转动轮的从动轴W驱动的方式相连接，从动轴分别轴向地从差速器壳体中引导出来并且 伸入口式壳体中，其中，差速器壳体在其盆形开口侧的轴向端部上通过第一圆锥滚动轴承 可旋转地支承在口式壳体上，并且在其底部侧的轴向端部上通过第二圆锥滚动轴承可旋转 地支承在壳体上。
【背景技术】
[0002] 该种类型的已知的驱动装置具有大的结构尺寸和复杂的结构。
【发明内容】
[0003] 因此，本发明的目标是实现开头所述类型的驱动装置，其在结构简单的同时具有 小的结构尺寸。
[0004] 根据本发明，该目标通过W下方式实现，即，第一圆锥滚动轴承通过其外环布置在 差速器壳体内腔的通入开口中，并且第一圆锥滚动轴承的内环布置在口式壳体的环形部件 上。
[0005] 由于现在第一圆锥滚动轴承的内环不再布置在也对口侧的轴向圆锥齿轮连同止 推片进行支撑的差速器盖上而是布置在口式壳体（PcHtalgeh泣use )上，差速器壳体在两 个圆锥滚动轴承之间的结构长度可构造得明显更小。由此，重量W及由此成本也减小。同 时，提高了效率和功率能力。
[0006] 可构造成具有较大直径的第一圆锥滚动轴承可设计成用于更大的负荷。
[0007] 现在，完全不再需要差速器盖。
[0008] 在此，为了轴向支撑，W简单的方式，第一圆锥滚动轴承的内环在其远离差速器单 元的一侧上轴向地支撑在口式壳体肩部上，并且第一圆锥滚动轴承的外环在其面对差速器 单兀的一侧上轴向地支撑在第一差速器壳体肩部上。
[0009] 第二圆锥滚动轴承的内环可布置在差速器壳体的环形凸肩部上，并且外环布置在 壳体的凹口中。
[0010] 为了支撑作用到差速器壳体上的轴向力，在此第二圆锥滚动轴承的外环在其远离 差速器单元的一侧上轴向地支撑在壳体肩部上，并且第二圆锥滚动轴承的内环在其面对差 速器单元的一侧上轴向地支撑在第二差速器壳体肩部上。
[0011] 优选地，第一圆锥滚动轴承是第一圆锥滚子轴承W及/或者第二圆锥滚动轴承是 第二圆锥滚子轴承，从而可承受高的支承力，其中，第一圆锥滚动轴承和第二圆锥滚动轴承 可彼此串联地布置。
[0012] W简单的节省结构空间的方式，盆形开口侧的第一从动齿轮W不可相对旋转并且 可轴向移动的方式布置在第一从动轴上并且在其远离差速器单元的一侧上支撑在固定地 布置在差速器壳体处的环形的支撑元件上。
[0013] 如果在此环形的支撑元件被插入差速器壳体的盆形开口中并且通过压配合贴靠 在差速器壳体的盆形开口的内壁上，则得到尤其短的结构长度。
[0014] 在此，在简单的构造方案中，环形的支撑元件在其远离差速器单元的一侧上轴向 地支撑在固定环上，该固定环被插入在差速器壳体的盆形开口的内壁上的径向环绕的环形 槽中。
[0015] 第一从动齿轮可通过同轴的止推片支撑在环形的支撑元件上。
[0016] 远离盆形开口的第二从动齿轮可W不可相对旋转并且可轴向移动的方式布置在 第二从动轴上，并且在其远离差速器单元的一侧上轴向地支撑在第H差速器壳体肩部上， 其中，在此第二从动齿轮也可通过同轴的止推片轴向地支撑在第H差速器壳体肩部上。
[0017] 当差速器齿轮分别布置在与其旋转轴线同轴的栓上时，得到简单的装配，该栓被 插入到相应的、在差速器壳体的壁中的横向于从动轴的纵轴线延伸的贯穿孔中。
[0018] 盘形齿轮可具有同轴孔，盘形齿轮可通过该同轴孔被套装到差速器壳体的外壁的 圆柱形区域上并且与该区域固定连接。
[0019] 如果在差速器壳体的壁中的孔是贯穿的并且盘形齿轮具有同轴孔，则贯穿孔在差 速器壳体的壁中的外部通入口完全地或部分地被盘形齿轮的同轴孔的区域覆盖，由此差速 器齿轮的栓固定在其孔中。
[0020] 为了将第一从动轴的旋转驱动传递到车轮驱动装置上，第一从动轴的伸入到口式 壳体中的端部载有从动轮，该从动轮与一个或多个从动齿轮晒合。
[0021] 如果在此从动轮的直径小于口式壳体的用于引导第一从动轴穿过到差速器单元 的通孔，那么第一从动轴和从动轮可构造成一体并且由此可构造成能够更简单地装配。
【附图说明】
[0022] 在附图中示出了本发明的一种实施例，并且W下对其进行详细描述。其中：
[0023] 图1在剖视图中示出了用于车辆转动轮的驱动装置的俯视图，
[0024] 图2示出了图1中的放大的局部。
【具体实施方式】
[00巧]在附图中近似垂直地示出了，能够由车辆发动机可旋转地驱动的驱动轴1被引入 壳体3的壳体内腔2中。
[0026] 驱动轴1在其伸入壳体3中的端部上载有构造成锥齿轮的驱动齿轮4,该驱动齿轮 4晒合到差速器单元6的同样构造成锥齿轮的盘形齿轮5中。
[0027] 盘形齿轮5设有同轴孔7并且通过该同轴孔被套装到差速器壳体9的圆柱形的外 壁8上并且与其固定连接。
[0028] 差速器壳体9通过第一圆锥滚子轴承10 W可绕相对于驱动轴1成直角地延伸的 旋转轴线13旋转的方式支承在口式壳体11上，并且通过第二圆锥滚子轴承12 W同样的方 式支承在壳体3上。
[0029] 壳体3形成相对于旋转轴线13沿轴向的管形的轴桥14的一个轴向端部区域。
[0030] 在差速器壳体9中，两个构造成锥齿轮的差速器齿轮15相对置地W可自由旋转的 方式支承在栓20上，该两个差速器齿轮都晒合到构造成锥齿轮的从动齿轮16、19中，所述 从动齿轮固定地布置在从动轴17、18上。从动轴17、18彼此相反地延伸，其中，第一从动轴 17延伸到口式壳体11中，第二从动轴18延伸穿过轴桥14到未示出的车辆转动轮的直接驱 动部。
[0031] 彼此同轴布置的栓20 W彼此相反的端部伸到在差速器壳体9的壁中的贯穿孔21 中，并且在其到其圆柱形外壁8的通入口处从孔21中伸出来。盘形齿轮5部分地覆盖栓20 的径向外部的端部43,从而栓20被固定W防从孔20中径向运动出来。栓20的径向外部的 端部43在其圆柱形的周面上设有锁钥面并且伸入到在盘形齿轮5的同轴孔7的壁中的轴 向槽44中。彼此平行的锁钥面的距离相当于槽44的宽度，从而栓20被固定W防绕其纵轴 线旋转。
[0032] 第一圆锥滚子轴承10 W其外环22布置在差速器壳体9的口式壳体侧的通入口的 内壁上，并且在远离口式壳体11的一侧上通过间隔垫圈45轴向地支撑在差速器壳体肩部 23上，而第一圆锥滚子轴承10的内环26布置在口式壳体11的同轴的环形部件24上，并且 在其面对口式壳体11的一侧上轴向地支撑在口式壳体肩部25上。
[0033] 第二圆锥滚子轴承12 W其外环27布置在壳体3的同轴的凹口 31中并且在其远 离差速器单元6的一侧上通过第二间隔垫圈46轴向地支撑在壳体肩部29上。第二圆锥滚 子轴承12的内环30布置在差速器壳体9的同轴的环形凸肩部28上并且在其面对差速器 单元6的一侧上轴向地支撑在第二差速器壳体肩部42上。
[0034] 间隔垫圈45和46用于补偿轴向的制造公差。
[00巧]第一从动齿轮16 W不可相对旋转且可轴向移动的方式布置在第一从动轴17上。 在其面对口式壳体11的一侧上，第一从动齿轮16轴向地支撑在环形的支撑元件32上，该 支撑元件通过其径向环绕的周面W压配合的方式贴靠在差速器壳体9的盆形开口 33的内 壁上。
[0036] 环形的支撑元件32在口式壳体侧再次轴向地支撑在固定环34上，该固定环被插 入在差速器壳体9的盆形开口 33的内壁上的径向环绕的环形槽35中。
[0037] 在第一从动齿轮16和支撑元件32之间布置有同轴的环形的止推片36,其厚度根 据相应的公差情况进行选择。
[0038] 第二从动齿轮19 W不可相对旋转且可轴向移动的方式布置在第二从动轴18上， 并且在其远离口式壳体11的一侧上通过环形的第二止推片38轴向地支撑在第H差速器壳 体肩部37上。
[0039] 口式壳体11的环形部件24具有同轴的通孔39,第一从动轴17穿过