液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压控制系统。
【背景技术】
[0002]已知包括机械油泵和与机械油泵并行提供的电动油泵的液压控制系统(见例如日本专利申请公开N0.2007-113640 (JP 2007-113640 A))。通过发动机的动力驱动机械油泵，并且当发动机停止时，通过电动机的动力驱动电动油泵。
[0003]在JP 2007-113640 A的液压控制系统中，在电动油泵的情况下，形成用于除去空气的贯通孔，当驱动电动油泵时，从贯通孔排出包含在电动油泵内部的空气，使得能迅速地提尚液压。
【发明内容】
[0004]在JP 2007-113640 A的液压控制系统中，当驱动机械油泵，并且停止电动油泵时，例如，在机械油泵的吸入负压下，空气可以经贯通孔吸入该系统的内部。
[0005]在机械油泵的情况下，形成用于消除空气的贯通孔的液压控制系统中，当驱动机械油泵时，可以从贯通孔排出空气。然而，当驱动电动油泵，并且停止机械油泵时，例如，在电动油泵的吸入负压下，空气可以经贯通孔吸入系统的内部。
[0006]S卩，在包括机械油泵和电动油泵的，其中提供用于当驱动一个油泵时排出空气的贯通孔的液压控制系统中，如上所述，当驱动另一油泵并且停止上述一个油泵时，在该另一油泵的吸入负压下，空气可以经贯通孔吸入系统的内部。
[0007]本发明提供一种液压控制系统，能防止当提供通气孔时，空气通过该通气孔吸入。
[0008]根据本发明的一个方面的液压控制系统包括第一油路、第一油泵、第二油路、第二油泵和止回阀。第一油泵设置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵。第二油路包括吸入油路和排出油路。吸入油路和第一油路在连接点相互连接。排出油路包括通气孔。第二油泵设置在第二油路中。第二油泵被配置成从吸入油路接收油。第二油泵被配置成将油排出到排出油路中。在连接点和通气孔之间提供止回阀。止回阀限制油从通气孔经第二油泵朝向连接点的流动。
[0009]通过上述布置，当驱动第二油泵时，在第二油泵的液压下，打开止回阀，使得能从通气孔排出空气。因此，能快速地提高液压，并且能防止空气吸入供给液压的部分。同时，当驱动第一油泵，并且停止第二油泵时，在第一油泵的吸入负压下，关闭止回阀，使得能防止空气通过通气孔吸入第二油路。因此，当提供通气孔时，能防止空气通过该通气孔吸入系统的内部。
[0010]在如上所述的液压控制系统中，可以在排出油路中提供止回阀。
[0011]通过上述布置，即使空气通过通气孔吸入系统的内部，由于止回阀，空气很可能仍然在第二油泵前(在排出侧)。
[0012]在如上所述的液压控制系统中，可以将排出油路连接到第一油路。排出油路可以包括连接到第一油路的主油路，和从主油路分支的分支油路。可以在分支油路中提供止回阀和通气孔。
[0013]通过上述布置，即使空气通过通气孔吸入系统的内部，由于止回阀，空气很可能仍然在分支油路中，因此，能防止空气吸入主油路。
[0014]在如上所述的液压控制系统中，分支油路可以包括孔口(orifice)。
[0015]通过上述布置，能从通气孔有效地排出空气。
[0016]在上述液压控制系统中，第一油泵可以被配置成通过发动机的动力驱动，并且第二油泵可以被配置成通过电动机的动力驱动。第二油泵可以被配置成当满足怠速停止条件时被驱动。
[0017]通过上述布置，当降低发动机转速时，在第一油泵的排出液压下降到低于预定值(所需液压)前，能起动第二油泵。用这种方式，能迅速地排出空气，使得第二油泵的排出液压易于输送到液压回路中等等。
[0018]在上述液压控制系统中，第二油泵可以被配置成当满足怠速停止条件，并且发动机转速低于比怠速转速高的预定值时被驱动。
[0019]通过上述布置，能在适当时机起动第二油泵。
[0020]根据本发明的液压控制系统，当提供通气孔时，能防止空气通过通气孔吸入系统的内部。
【附图说明】
[0021]在下文中，将根据附图，描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业重要性，其中，相同的数字表示相同的元件，以及其中:
[0022]图1是示意性地示出根据本发明的第一实施例，包括液压控制系统的车辆的结构的视图；
[0023]图2是示出图1的液压控制系统的回路图；
[0024]图3是示出图1的E⑶的框图；
[0025]图4是用于说明图1的车辆中的怠速停止控制的时序图；
[0026]图5是示例图1的车辆中，电动油泵的驱动控制的流程图；
[0027]图6是示例根据本发明的第二实施例，电动油泵的驱动控制的流程图；
[0028]图7是示出根据图1的实施例的第一改进例子的液压控制系统的回路图；以及
[0029]图8是示出根据图1的实施例的第二改进例子的液压控制系统的回路图。
【具体实施方式】
[0030]将参考附图，描述本发明的一些实施例。
[0031]首先参考图1至图3，将描述包括根据本发明的第一实施例的液压控制系统4的车辆 100。
[0032]如图1所示，车辆100包括发动机1、变矩器2、自动变速器3、液压控制系统4和ECU 5。车辆100是例如前置发动机、前轮驱动(FF)型，并且将发动机I的输出或动力经变矩器2和自动变速器3传输到差动装置6，并且分配给左右驱动轮(前轮)7。
[0033]发动机(内燃机)I是用于使车辆行驶的驱动力源，并且例如是多缸汽油发动机。发动机I被配置成使得通过控制节气门的节气门开度(吸入量)、燃料喷射量、点火正时等等，控制其操作条件。发动机I的输出轴(曲轴)耦接到变矩器2。
[0034]变矩器2包括输入侧泵叶轮、输出侧涡轮转轮、具有扭矩放大功能的定子和使泵叶轮和涡轮转轮直接耦接的锁止离合器。泵叶轮耦接到发动机I的输出轴，并且涡轮转轮经涡轮轴耦接到自动变速器3的输入轴。
[0035]自动变速器3具有两个以上齿轮位置，并且包括两个以上摩擦接合元件和行星齿轮单元。在自动变速器3中，有选择地接合一个以上摩擦接合元件，使得能确立两个以上齿轮位置的被选一个。自动变速器3的输出轴经差动装置6耦接到驱动轮7。
[0036]提供液压控制系统4，用于控制自动变速器3的摩擦接合元件的每一个的状态(接合状态或释放状态)。液压控制系统4还具有控制变矩器2的锁止离合器的功能。
[0037]如图2所示，液压控制系统4包括机械油泵41、与机械油泵41并行提供的电动油泵42和调节来自机械油泵41或电动油泵42的液压并且将所调节的压力供给自动变速器3(见图1)的摩擦接合元件的液压回路43等等。
[0038]机械油泵41耦接到发动机I (见图1)的输出轴，并且通过发动机I的动力驱动。机械油泵41是供给液压回路43的液压的发生源，并且设置在油路44中。机械油泵41是本发明的“第一油泵”的一个例子，并且油路44是本发明的“第一油路”的一个例子。
[0039]油路44包括机械油泵41的吸入侧的吸入油路44a，以及机械油泵41的排出侧的排出油路44b。吸入油路44a在一端经粗滤器连接到油底壳45，并且在另一端连接到机械油泵41的入口。排出油路44b在一端连接到机