液体封入减振装置的制造方法
【专利说明】液体封入减振装置
[0001]在2013年11月28日提交的日本专利申请2013-246588的公开内容所包含的说明书、附图和摘要的全部内容援引于此作为参考。
技术领域
[0002]本发明涉及具有在内部设有封入有液体的液室的弹性部件的液体封入减振装置。
【背景技术】
[0003]以往，作为液体封入减振装置，已知有日本特开2004-211807记载的装置。作为车辆的变速器支承(transmiss1n mount)而使用的该文献记载的液体封入减振装置具有与变速器连接的金属制的外筒部件、与车身连接的金属制的内筒部件、夹设在它们之间的橡胶制的弹性部件、及形成于该弹性部件的内部的液室。这样的减振装置通过由弹性部件的弹性变形产生的振动传递的抑制作用和由封入于液室的液体的流动产生的振动衰减作用而发挥对从外部输入的振动的减振效果。
[0004]然而，在利用这样的液体封入减振装置作为例如排气管那样的比较轻量的部件的悬架支承部的减振装置的情况下，若不充分地减小弹性部件的弹簧常数，则从排气管向车身地板的振动传递率变大，不会得到充分的减振效果。但是，为了确保相对于损伤等的耐久性，在弹性部件中的液室的分隔壁部分需要一定的厚度，弹性部件的弹簧常数的降低存在极限。
[0005]
【发明内容】
(US)
[0006]本发明提供能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率的液体封入减振装置。
[0007]本发明的第一方式涉及分别与进行相对位移的两个部件连接的液体封入减振装置。液体封入减振装置具有在内部设有封入有液体的液室的弹性部件。在将从该液体封入减振装置的与上述两个部件中的一方连接的一侧到与另一方连接的一侧的方向设为弹性部件的延伸方向时，在弹性部件的与上述两个部件中的任一个部件连接的一侧的端部与液室之间的部分设置凹部，所述凹部在与上述延伸方向正交的方向上凹陷直至该正交的方向上的位置达到液室的内侧的位置。
[0008]在这样的液体封入减振装置中，在输入了上述延伸方向的振动载荷时，弹性部件中的凹部的液室侧的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的弹性部件的弹簧常数变小。因此，能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率。
[0009]这样的液体封入减振装置能够形成为例如上述两个部件分别与内周及外周连接的圆环形状。在这样的情况下，只要在弹性部件的比液室靠内周侧的部分设置凹部，就容易确保液室的容积。
[0010]此外，在将这样的液体封入减振装置夹设在车身地板与排气管之间的情况下，通过将其设于在车身地板设置的多个排气管悬架位置中的最靠排气管端侧的位置，由此能够更有效地抑制排气管相对于车身地板的振动。
[0011]
【发明内容】
(CN)
[0012]本发明提供能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率的液体封入减振装置。
[0013]本发明的第一方式涉及分别与进行相对位移的两个部件连接的液体封入减振装置。液体封入减振装置具有在内部设有封入有液体的液室的弹性部件。在将从该液体封入减振装置的与上述两个部件中的一方连接的一侧到与另一方连接的一侧的方向设为弹性部件的延伸方向时，在弹性部件的与上述两个部件中的任一个部件连接的一侧的端部与液室之间的部分设置凹部，所述凹部在与上述延伸方向正交的方向上凹陷直至该正交的方向上的位置达到液室的内侧的位置。
[0014]在这样的液体封入减振装置中，在输入了上述延伸方向的振动载荷时，弹性部件中的凹部的液室侧的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的弹性部件的弹簧常数变小。因此，能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率。
[0015]这样的液体封入减振装置能够形成为例如上述两个部件分别与内周及外周连接的圆环形状。在这样的情况下，只要在弹性部件的比液室靠内周侧的部分设置凹部，就容易确保液室的容积。
[0016]此外，在将这样的液体封入减振装置夹设在车身地板与排气管之间的情况下，通过将其设于在车身地板设置的多个排气管悬架位置中的最靠排气管端侧的位置，由此能够更有效地抑制排气管相对于车身地板的振动。
【附图说明】
[0017]以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的部件，其中:
[0018]图1是液体封入减振装置的一实施方式的立体图；
[0019]图2是图1的液体封入减振装置的剖视图；
[0020]图3是示意性地表示使用了图1的液体封入减振装置的、排气管向车身地板的悬架方式的一例的图；
[0021]图4是从正面侧观察图1的液体封入减振装置及其周边部而得到的俯视图；
[0022]图5是从侧面侧观察图1的液体封入减振装置及其周边部而得到的剖视图；
[0023]图6是表示没有凹部的液体封入减振装置的比较例中的振动输入时的力的作用方式的图；
[0024]图7是表示图1的液体封入减振装置中的振动输入时的力的作用方式的图；
[0025]图8是在液室的外周侧设有凹部的液体封入减振装置的变形例的剖视图；
[0026]图9是仅在单侧设有凹部的液体封入减振装置的变形例的剖视图。
【具体实施方式】
[0027]以下，参照图1?图7，详细地说明液体封入减振装置的一实施方式。此外，本实施方式的液体封入减振装置夹设在车身地板与悬架于车身地板的排气管之间。即，在本实施方式中，车身地板及排气管相当于一方悬架于另一方的两个部件。
[0028]如图1所示，本实施方式的液体封入减振装置10具有形成为圆管形状的金属制的外筒部件11。在外筒部件11的内周压入形成为大致圆环(torus)形状的橡胶制的弹性部件12，进一步在该弹性部件12的内周压入有形成为圆管形状的内筒部件13。
[0029]此外，在该液体封入减振装置10中，外筒部件11与车身地板连接，内筒部件13与排气管连接。因此，在本实施方式中，液体封入减振装置10的径向成为从液体封入减振装置10上的与上述两个部件(车身地板、排气管)中的一方连接的一侧到与另一方连接的一侧的方向、即弹性部件12的延伸方向。而且，沿着整体形成为圆环形状的液体封入减振装置10的中心轴L的方向(以下，记载为轴向)成为与这样的弹性部件12的延伸方向正交的方向。
[0030]图2表示液体封入减振装置10的截面结构。此外，以下，将图中左侧设为液体封入减振装置10的前方，将图中右侧设为液体封入减振装置10的后方。如该图所示，在弹性部件12的外周设有遍及其全周而向内周侧凹陷的部分，利用外筒部件11堵塞其外周侧，由此形成液室14。在该液室14的内部封入有非压缩性的液体。
[0031]另外，在弹性部件12的前方及后方的端面，在该液室14的内周侧的部分分别设有在轴向上凹陷的凹部15、16。这些凹部15、16以凹陷直至轴向上的位置达到液室14的内侧的位置的方式形成。通过设有这样的凹部15、16，在弹性部件12的液室14的内周侧形成沿轴向延伸的臂部17、18。
[0032]图3表示使用了这样的液体封入减振装置10的、排气管向车身地板的悬架方式的一例。如该图所示，在以从发动机19向车身后方延伸的方式设置的排气管21上，在其发动机19侧的部分设置有催化剂24，在其管端附近的部分设置有消声器(muffler) 25。在车身地板20设有多个(在该图的例子中为两个)这样的排气管21的悬架位置22、23。顺便提及，在该图的例子中，悬架位置22设于排气管21上的催化剂24的管端侧的位置，悬架位置23设于排气管21上的消声器25的设置位置。并且，本实施方式的液体封入减振装置10设置于这些悬架位置22、23中的最靠排气管后端侧的悬架位置23。
[0033]图4及图5表示液体封入减振装置10向车身地板20及排气管21的连接方式的一例。如该图所示，液体封入减振装置10向车身地板20的连接经由地板安装部件26而进行。地板安装部件26具有形成为圆管形状的金属制的圆管部27和分别固定于圆管部27的两侧的由弯折成L字形的金属板材构成的两个固定部28。并且，将圆管部27外嵌于外筒部件11的外周，并利用基于焊接、螺栓、螺钉的连结等将固定部28固定于车身地板20，由此液体封入减振装置10与车身地板20连接。