自动变速器及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器的控制。
【背景技术】
[0002]作为自动变速器的离合器、制动器，为了将同轴配置的两个部件(离合器的情况下，双方为旋转元件，制动器的情况下，一方为旋转元件，另一方为非旋转元件)连结，使用通过油压进行动作的摩擦元件。
[0003]在这样的摩擦元件中，在JP07 - 12221A，在两个部件各自之上沿轴方向滑动自如地安装多个摩擦板，且将两个部件的摩擦板交互配置。当利用油压活塞相互推压两个部件的摩擦板，则两个部件经由摩擦板连结。
[0004]在JP07 - 12221A记载的摩擦元件中，为了维持联接状态，需要一直(常时)对油压活塞作用油压，因此，需要使油压泵一直动作，存在搭载有自动变速器的车辆的燃耗率恶化的问题。
[0005]于是，考虑到如下的构成，S卩、供给油压直至摩擦元件联接，但摩擦元件联接后，通过锁定机构限制油压活塞的动作，即使降低油压，摩擦元件也能够维持联接状态，另外，通过供给释放摩擦元件的油压，释放锁定机构，即使降低油压，也能够维持摩擦元件的释放状态。根据该构成，不需要向油压活塞连续供给油压，可以降低油压泵的负荷，相应地，可以使车辆的燃耗率提高。但是，在这种结构的摩擦元件中，如果进行在停车时停止发动机的怠速停止控制，则不能从通过发动机的驱动动作的油压泵供给油压，因此，存在难以进行摩擦元件的联接及释放控制的问题。
【发明内容】
[0006]本发明是鉴于这样的问题点而创立的，其目的在于，在具备带锁定机构的摩擦元件的自动变速器中也可以无障碍地应用怠速停止控制。
[0007]根据本发明的一实施方式，适用于如下的自动变速器，对驱动力源的旋转进行变速并输出，并具备:摩擦元件，其配置于动力传递路径，当将联接压(ON压)向联接侧油室供给时，则成为联接状态，并且锁定机构成为锁定状态，当锁定机构成为锁定状态，则即使降低联接侧油室的油压，也能够维持联接状态，当在锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压(OFF压)，则成为释放状态，并且锁定机构成为解锁状态，当锁定机构成为解锁状态时，则即使降低释放侧油室的油压，也能够维持释放状态；选择开关，其能选择行驶模式或非行驶模式作为变速器的模式；控制装置，其在由选择开关选择了行驶模式后，进行向联接侧油室供给联接压，使锁定机构成为锁定状态，之后，降低联接侧油室的油压的联接控制，且在由选择开关选择了非行驶模式后，进行向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，之后，降低释放侧油室的油压的释放控制；怠速停止控制部，其使驱动力源的动作停止。其特征在于，该控制装置在怠速停止控制部通知驱动力源的动作的停止时，向释放侧油室供给释放压，在锁定机构成为解锁状态时，对怠速停止控制部许可驱动力源的动作的停止。
[0008]根据本发明的其它实施方式，提供一种自动变速器的控制方法，该自动变速器对驱动力源的旋转进行变速并输出，并具备:摩擦元件，其配置于动力传递路径，当将联接压向联接侧油室供给时，则成为联接状态，并且锁定机构成为锁定状态，当锁定机构成为锁定状态，则即使降低联接侧油室的油压，也能够维持联接状态，当在锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压，则成为释放状态，并且锁定机构成为解锁状态，当锁定机构成为解锁状态时，则即使降低释放侧油室的油压，也能够维持释放状态；选择开关，其能选择行驶模式或非行驶模式作为变速器的模式；怠速停止控制部，其使驱动力源的动作停止，其特征在于，在由选择开关选择了行驶模式后，进行向联接侧油室供给联接压，使锁定机构成为锁定状态，之后，降低联接侧油室的油压的联接控制，在由选择开关选择了非行驶模式后，进行向释放侧油室供给释放压，使锁定机构成为解锁状态，之后，降低释放侧油室的油压的释放控制，在怠速停止控制部通知驱动力源的动作的停止时，向释放侧油室供给释放压，在锁定机构成为解锁状态时，对怠速停止控制部许可驱动力源的动作的停止。
[0009]根据上述实施方式，即使通过供给联接压，在联接状态下使锁定机构BL变为锁定状态保持不变而排出联接压，由此，也维持锁定状态，通过供给释放压，使锁定机构BL成为解锁状态，由此，能够不使油压一直作用而维持联接状态。而且，在通知了执行怠速停止时，向释放侧油室供给释放压，在锁定机构成为解锁状态时，许可驱动力源的停止，由此，可以在驱动力源的停止之前使摩擦元件成为释放状态，因此，可以防止因驱动力源的停止而不能供给油压从而不能进行对释放状态的控制的情况。
【附图说明】
[0010]图1是具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成图；
[0011]图2是本发明实施方式的前进档离合器及使其动作的离合器动作组件的剖面图；
[0012]图3是本发明实施方式的变速器控制器执行的怠速停止控制的流程图；
[0013]图4是本发明实施方式的怠速停止控制的时间图。
【具体实施方式】
[0014]以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[0015]图1表示具备本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成。车辆具备发动机
1、液力变矩器2、变速器3，发动机I的输出旋转经由液力变矩器2、变速器3、未图示的差速齿轮组件向未图示的驱动轮传递。
[0016]变速器3为有级或无级的自动变速器。变速器3具备倒车制动器4和前进档离合器5。变速器3在倒车制动器4联接的状态下将发动机I的旋转反转输出，在前进档离合器5联接的状态下将发动机I的旋转维持旋转方向地输出。
[0017]倒车制动器4通过供给联接压而联接，维持联接状态的是需要持续供给联接压的现有的摩擦元件。要释放倒车制动器4，只要停止联接压的供给即可。
[0018]如后述，前进档离合器5是具备锁定机构BL的摩擦元件。如果向前进档离合器5供给联接压，锁定机构BL成为锁定状态，则即使停止联接压的供给，前进档离合器5也能够维持联接状态。要释放前进档离合器5，只要向前进档离合器5供给释放压，使锁定机构BL成为释放状态即可，如果锁定机构BL暂时成为释放状态，则即使停止释放压的供给，前进档离合器5也能够维持释放状态。之后详细说明前进档离合器5的构成。
[0019]此外，倒车制动器4及前进档离合器5由于两者同时联接时，变速器3的输入输出轴成为不能旋转的联锁状态，所以它们的联接可以择一进行。
[0020]油压控制回路7具备:将来自由发动机I驱动的油压泵8的油压调压为主压的调节阀；连接将以主压为初始压向包含前进档离合器5的摩擦元件(变速器3为无级变速器的情况下还有无级变速机构的构成元件)供给的油压进行调压的电磁阀、油压泵8、各阀及各摩擦元件之间的油路。
[0021]油压控制回路7的各阀基于来自变速器控制器9的控制信号进行控制。变速器控制器9由CPU、ROM、RAM、输入输出接口等构成，基于从各种传感器及发动机控制器输入的各种信号来判断车辆的运转状态，以实现适于运转状态的变速级(变速器3为无级变速器的情况下为变速比)的方式向油压控制回路7输出指令。油压控制回路7供给用于控制前进档离合器5、倒车制动器4各自的联接状态的油压。所供给的实际油压由实际油压传感器71检测，且以目标油压(例如后述的联接压及释放压)通过反馈控制等以实际油压成为目标油压的方式利用变速器控制器9进行控制。
[0022]向变速器控制器9输入来自检测发动机I的转速Ne的转速传感器101、检测液力变矩器2的涡轮转速Nt (变速器3的输入转速)的转速传感器102、检测变速器3的油温TMP的油温传感器103、检测变速杆11的位置的断路开关104、检测加速踏板的操作量(以下，称为“加速器开度APO”)的加速器开度传感器105、检测制动器的接通/断开(ON/OFF)的制动器开关106等的信号等。
[0023]变速杆11配置于将停车档位(以下称为“P档位”)、倒车档位(以下称为“R档位”、空档档位(以下称为“N档位”)及驱动档位(以下称为“D档位”)之间连接的阀门，在各阀门之间可移动。
[0024]变速器控制器9根据变速杆11的位置分别联接或释放前进档离合器5及倒车制动器4。具体而言，在D档位，联接前进档离合器5，释放倒车制动器4。在R档位，释放前进档离合器5，联接倒车制动器4。在P档位及N档位，释放前进档离合器5及倒车制动器4。
[0025]发动机控制器12与发动机I连接。发动机控制器12取得加速器开度APO，决定基于加速要求的目标转速tNe，以实际的发动机转速Ne追随于决定的目标转速tNe的方式控制发动机I的燃料喷射量及气门正时。另外，发动机控制器12如后述在停车时执行停止发动机I的驱动的怠速停止控制。
[0026]接着，说明前进档离合器5的详细构成