lag置位O (S15)。该情况下，由于锁定机构BL为解锁状态且联接压为零的状态，故而即使不供给释放压的供给，前进档离合器5也能够通过膜片弹簧65的弹力成为释放状态。
[0056]图4是表示变速器控制器9进行的、选择开关11从D模式以外被操作到D模式的情况下的控制的内容的流程图。
[0057]选择开关11从D模式以外被操作到D模式时，首先，变速器控制器9判定残余压力 Flag = I 与否(S21)。
[0058]在残余压力Flag = I的情况下，处理移至S22。在残余压力Flag = O的情况下，处理移至S24。
[0059]在S22，变速器控制器9判定在S13启动计时器之后的计测时间是否比判定时间α短。判定时间α为停止释放压的供给后进行排放，直至释放压的残余压力成为零的时间。油压的降低所需的时间依赖于油温，故而判定时间α基于预先通过实验测定的油温和压力降低时间的关系决定。
[0060]在计时器的计测时间比判定时间α短的情况下，变速器控制器9供给比通常的联接压高压的高联接压(S23)，并将锁定Flag置位0(S25)。高联接压是指在通常的联接压上加上抵销释放压的残余压力带来的阻力的油压所得的联接压。释放压的残余压力依赖于停止油温和释放压的供给之后的经过时间，因此，高联接压基于预先通过实验测定的油温和停止释放压的供给之后的经过时间和释放压的残余压力的关系来决定。
[0061]在计时器的计测时间为判定时间α以上的情况下，变速器控制器9供给通常的联接压(S24)，且将锁定Flag置位0(S25)。另外，在S21残余压力Flag = O的情况下，变速器控制器9也供给通常的联接压(S24)，且将锁定Flag置位O (S25)。
[0062]在S26，变速器控制器9通过S23的高联接压的供给或S24的联接压的供给来判定锁定机构BL是否为锁定状态。
[0063]如上述，在锁定机构BL成为锁定状态时，在通过油压活塞61而使离合器联接后，滚珠保持活塞67移动而使联接压活塞室62的容积增加，伴随于此，联接压降低，因此，变速器控制器9在联接压的供给中通过油压传感器103检测到联接压的降低时，判定锁定机构BL为锁定状态。
[0064]在判定锁定机构BL为锁定状态时，变速器控制器9将锁定标记置位I (S27)。在锁定机构BL不为锁定状态的情况下，仍将锁定Flag置位O。
[0065]根据本实施方式，在选择开关11从D模式被操作到D模式以外，锁定机构BL不为锁定状态的情况下，不供给释放压。因此，之后将选择开关11从D模式以外操作到D模式，在供给联接压时，释放压的残余压力不成为阻力，故而前进档离合器5的联接不产生延迟(与第一方面、第四方面相对应的效果)。
[0066]另外，在选择开关11从D模式被操作到D模式以外时，锁定机构BL成为锁定状态的情况下，供给释放压。因此，之后将选择开关11从D模式以外操作到D模式，在供给了联接压时，释放压的残余压力成为阻力，但由于根据释放压的残余压力供给在通常的联接压上加上抵销释放压的残余压力带来的阻力的油压所得的高联接压，故而前进档离合器5的联接不产生延迟(与第二方面、第三方面相对应的效果)。
[0067]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过表示本发明的应用例的一部分，不是将本发明的技术范围限定在上述实施方式的具体的结构的意思。
[0068]例如，图2所示的前进档离合器5的具体构成为带锁定机构的摩擦元件的一例。即使是其以外的构成的带锁定机构的摩擦元件也能够应用本发明，例如可以使倒车制动器4带锁定机构并应用本发明。
[0069]另外，在上述实施方式中，作为选择开关11的行驶模式而设为D模式，作为非行驶模式而设为D模式以外，但在非行驶模式包含P模式、R模式、N模式，且使倒车制动器4带锁定机构并应用了本发明的情况下，行驶模式成为R模式，非行驶模式包含P模式、N模式、D模式。
[0070]另外，虽然通过联接压的降低来检测锁定机构BL是否成为锁定状态，但也可以通过使用行程传感器来检测滚珠保持活塞65的位置而进行判定。
[0071]本申请基于2012年9月26日在日本国专利局提出申请的特愿2012 — 212174主张优先权，该申请的全部内容通过参照而被编入本说明书。
【主权项】
1.一种自动变速器，其具备: 摩擦元件，其配置在动力传递路径，将联接压向联接侧油室供给时进行联接并且锁定机构成为锁定状态，若所述锁定机构成为锁定状态，则即使降低所述联接侧油室的油压也维持联接状态，若在所述锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压，则所述锁定机构成为解锁状态，即使降低所述释放侧油室的油压也维持释放状态； 选择开关，其可选择行驶模式或非行驶模式作为所述自动变速器的模式； 控制装置，在由所述选择开关选择了所述行驶模式后，进行向所述联接侧油室供给所述联接压而使所述锁定机构成为锁定状态，之后降低所述联接侧油室的油压的联接控制，并且在由所述选择开关选择了所述非行驶模式后，进行向所述释放侧油室供给所述释放压而使所述锁定机构成为解锁状态，之后降低释放侧油室的油压的释放控制， 所述控制装置在由所述选择开关选择了所述非行驶模式时，判定所述锁定机构是否为锁定状态，在所述锁定机构不为锁定状态的情况下，不向所述释放侧油室供给所述释放压。
2.如权利要求1所述的自动变速器，其中， 所述控制装置在所述非行驶模式下向所述释放侧油室供给所述释放压，之后由所述选择开关选择了所述行驶模式的情况下，在具有所述释放压的残余压力时向所述联接侧油室供给比所述联接压高的联接压。
3.如权利要求2所述的自动变速器，其中， 所述释放压的残余压力越高，所述控制装置向所述联接侧油室供给越高的联接压。
4.一种自动变速器的控制方法，所述自动变速器具备: 摩擦元件，其配置在动力传递路径，将联接压向联接侧油室供给时进行联接并且锁定机构成为锁定状态，若所述锁定机构成为锁定状态，则即使降低所述联接侧油室的油压也维持联接状态，若在所述锁定机构为锁定状态时向释放侧油室供给释放压，则所述锁定机构成为解锁状态，即使降低所述释放侧油室的油压也维持释放状态； 选择开关，其可选择行驶模式或非行驶模式作为自动变速器的模式，其中， 在由所述选择开关选择了所述行驶模式后，进行向所述联接侧油室供给所述联接压而使所述锁定机构成为锁定状态，之后降低所述联接侧油室的油压的联接控制， 在由所述选择开关选择了所述非行驶模式后，进行向所述释放侧油室供给所述释放压而使所述锁定机构成为解锁状态，之后降低释放侧油室的油压的释放控制， 在由所述选择开关选择了所述非行驶模式时，判定所述锁定机构是否为锁定状态，且在所述锁定机构不为锁定状态的情况下，不向所述释放侧油室供给所述释放压。
【专利摘要】一种自动变速器的控制装置，在由选择开关选择了非行驶模式时，判定锁定机构是否为锁定状态，在锁定机构不为锁定状态的情况下，不向释放侧油室供给释放压。
【IPC分类】F16H61-02
【公开号】CN104685266
【申请号】CN201380049917
【发明人】中野裕介, 小林克也, 松本考司, 池田知正
【申请人】加特可株式会社
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年9月5日
【公告号】EP2902667A1, US20150247568, WO2014050483A1