节能无级传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种节能无级传动装置。
【背景技术】
[0002]现在汽车上普遍使用的变速箱为机械离合式变档变速箱，这种传统的变速箱需要进行变档变速，操作复杂。市面上出现的无级变速变速箱采用的电磁离合器，实现车辆的无级变速，其结构复杂，生产以及维修维护成本高。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉的节能无级传动装置。
[0004]为解决上述技术问题，所提供的节能无级传动装置包括箱体，箱体内转动连接有主动轴，其结构特点是:箱体内还转动连接有可与主动轴动力连接的从动轴，箱体内转动连接有与所述从动轴转动配合的动力输出轴，所述从动轴上连接有沿从动轴环布的至少两根拨叉，所述动力输出轴上动力连接有沿动力输出轴轴向排布、数量与拨叉相同且由分别由对应的拨叉驱动的至少两组蓄力传动装置。
[0005]蓄力传动装置包括连接在动力输出轴上且相对设置的两个固定盘，两固定盘之间设置有内伸端连接在动力输出轴上、外伸端与拨叉动力连接的平面涡卷弹簧。
[0006]两固定盘上装有间隔环布且位于平面涡卷弹簧外侧的多根定位柱。
[0007]最靠近从动轴的蓄力传动装置的最靠近平面涡卷弹簧外伸端设置的定位柱通过浮动机构连接在固定盘上且可沿固定盘弧形浮动。
[0008]浮动机构包括对应设置在两固定盘上的弧形槽孔，所述定位柱连接在弧形槽孔中，固定盘的内表面上装有固定支座，所述定位柱与固定支座之间装有缓冲弹簧。
[0009]从动轴通过离合换挡机构与主动轴动力连接。
[0010]离合换挡机构包括连接在箱体上的支撑轴，所述从动轴的动力输入端和主动轴的动力输出端对应装有传动锥齿轮，所述支撑轴上连接有由驱动装置驱使沿支撑轴滑动的外套筒，外套筒上装有对称设置的两个中传锥齿轮，驱动装置驱使外套筒沿支撑轴滑动时其中一个中传锥齿轮同时与两个传动齿轮啮合。
[0011]驱动装置包括连接在箱体上的档杆，所述箱体上设有供档杆滑移的档位滑槽和供档杆定位的档位槽，所述外套筒动力连接在档杆的内伸端。
[0012]主动轴上装有自动离合机构。
[0013]自动离合机构包括动力连接在主动轴上的离合内套，所述箱体内转动连接有自动离合轴套，所述传动锥齿轮连接在自动离合轴套的动力输出端，所述主动轴的外表面悬挂有可与主动轴外表面贴合、分离的自动离合磁铁，自动离合磁铁的悬挂点位于其重心的前侧，所述自动离合轴套的内壁上装有当自动离合磁铁与主动轴外表面分离后与自动离合磁铁动力连接的动力凸台。
[0014]采用上述结构后，通过动力机构驱动主动轴转动，通过拨叉驱动蓄力传动装置驱动动力输出轴转动，从而使动力输出柔和，降低大功率动力输出时带来的能量损耗，起到节能和传动稳定的作用。本发明结构简单，采用齿轮啮合实现变速，通过中传锥齿轮实现双向转换，不用单独设置离合器，即可具有前进挡、空挡和后退档，只需要使用油门即可控制车速，并且通过平面涡卷弹簧蓄力传动，因而传动更加柔和，在起步或提速时减小能量损耗，具有节能和传动稳定的优点。
【附图说明】
[0015]下面结合附图对本发明作进一步的说明:
图1为本发明一种实施例的结构示意图；
图2为沿图1中A-A线剖视的剖面图；
图3为沿图1中B-B线剖视的剖面图；
图4为沿图1中C-C线剖视的剖面图；
图5为图2中D向的结构示意图；
图6为沿图1中E-E线剖视的结构示意图；
图7为图6另一种使用状态的不意图。
【具体实施方式】
[0016]如图1所示的节能无级传动装置，其包括箱体1，箱体I内转动连接有主动轴2，箱体I内还转动连接有可与主动轴2动力连接的从动轴3，箱体I内转动连接有与所述从动轴3转动配合的动力输出轴4，从动轴3上连接有沿从动轴环布的至少两根拨叉5，动力输出轴4上动力连接有沿动力输出轴轴向排布、数量与拨叉相同且由分别由对应的拨叉驱动的至少两组蓄力传动装置，在本实施例中对应设置了两根拨叉5和两组蓄力传动装置，结合图1、图3和图4所示，该蓄力传动装置包括连接在动力输出轴4上且相对设置的两个固定盘6，两固定盘6之间设置有内伸端连接在动力输出轴4上、外伸端与拨叉动力连接的平面涡卷弹簧7，在本实施例中，图1中下方的平面涡卷弹簧的额定载荷大于上方的平面涡卷弹簧，上方的平面涡卷弹簧的外伸端与拨叉的拨动端通过螺栓和压扣连接在一起，下方的平面涡卷弹簧的外伸端装有供拨叉的拨动端驱动的拨动块30，也就是说，主动轴带动从动轴转动时，第一个拨叉波动平面涡卷弹簧旋紧，上方的平面涡卷弹簧先旋紧并处于弹性势能状态，上方的平面涡卷弹簧旋紧到一定程度后(不超过一圈)第二个拨叉会贴靠到上述拨动块上拨动下方的平面涡卷弹簧旋紧，直至驱使动力输出轴4转动，两固定盘6上装有间隔环布且位于平面涡卷弹簧7外侧的多根定位柱15，定位柱15起到防止平面涡卷弹簧7在动力传动时贴合的作用，即当拨叉5驱动平面涡卷弹簧7旋紧时，旋紧的部分平面涡卷弹簧段会位于定位柱15外侧，从而防止其内部旋紧造成压合，有助于其回位。最靠近从动轴3的蓄力传动装置的最靠近平面涡卷弹簧7外伸端设置的定位柱15通过浮动机构连接在固定盘上且可沿固定盘弧形浮动，浮动机构包括对应设置在两固定盘6上的弧形槽孔18，定位柱15连接在弧形槽孔18中，固定盘6的内表面上装有固定支座19，所述定位柱15与固定支座19之间装有缓冲弹簧40，当动力输入轴反转，即实现倒档时，拨叉拉动平面涡卷弹簧通过压靠定位柱对动力输出轴4进行动力驱动，此时缓冲弹簧40起到一定的缓冲作用，避免定位柱受到平面涡卷弹簧的刚性挤压，直至动力输出稳定，使用平面涡卷弹簧传递动力的好处在于当汽车起步时，从而使平面涡卷弹簧处于弹性势能状态，使汽车启动时动力更足、更柔和，从而实现节能的效果。
[0017]如图1、图2和图5所不，从动轴3通过尚合换挡机构与主动轴2动力连接，尚合换挡机构包括连接在箱体I上的支撑轴8，从动轴3的动力输入端和主动轴2的动力输出端对应装有传动锥齿轮12，所述支撑轴8上连接有由驱动装置驱使沿支撑轴8滑动的外套筒9，外套筒9上装有对称设置的两个中传锥齿轮18，驱动装置驱使外套筒沿支撑轴8滑动时其中一个中传锥齿轮同时与两个传动齿轮啮合10，驱动装置包括连接在箱体上的档杆11，所述箱体I上设有供档杆11滑移的档位滑槽13和供档杆11定位的档位槽14，所述外套筒9动力连接在档杆11的内伸端。如图1所示，档杆11驱动外套筒9向左滑动时，左侧的中传锥齿轮18同时与两个传动锥齿轮啮合实现动力传动，档杆驱