一种阀门和供油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种阀门和供油系统。
【背景技术】
[0002]一般而言，现有车辆的供油系统中的进油管和回油管都直接深入油箱底部，以便完成进油和回油过程，但进油管和回油管采用该种设置方式存在如下缺陷:当油箱内的油量低于一定量、车辆处于爬坡或下坡并且坡度相对较大时，油箱内的燃油会向油箱的一侧倾斜，这样很可能会导致吸油管无法与燃油接触或者接触不充分，进而导致油泵无法从油箱中吸油或者吸油不充分，最终导致发动机突然熄火，不仅存在较严重的安全隐患，而且也会影响整车的寿命。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种阀门和供油系统，旨在解决现有的供油系统中的进油口在某些工况下容易与油箱内的油液相脱离，进而导致发动机突然熄火的问题。
[0004]一方面，本发明提供了一种阀门，包括:阀门本体，其中:阀门本体设置有第一进油口、第二进油口和出油口，出油口设置于第一进油口和第二进油口之间，并且，第一进油口和第二进油口均与出油口相连通。
[0005]进一步地，上述阀门中，阀门本体包括:两端开□的中间阀体，并且，中间阀体的侧壁开设有出油口 ；第一阀体组件，连接于中间阀体的第一端，并且，第一阀体组件设置有第一进油口 ；第二阀体组件，连接于中间阀体的第二端，并且，第二阀体组件设置有第二进油
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[0006]进一步地，上述阀门还包括:惯性球；其中，惯性球可滑动地设置于中间阀体内；第一阀体组件用于在惯性球向第二阀体组件方向滑动时，阻断第一进油口与出油口之间的连通；第二阀体组件用于在惯性球向第一阀体组件方向滑动时，阻断第二进油口与出油口之间的连通。
[0007]进一步地，上述阀门中，第一阀体组件包括:第一端盖、第一阀体和第一阀芯组件，第一阀体为两端开口的空心壳体，第一进油口开设于第一端盖；其中，第一阀体的第一端与中间阀体的第一端相连接，第一阀体的第二端安装有第一端盖，第一阀芯组件用于在惯性球向第二阀体组件的方向滑动时，阻断第一进油口与出油口之间的连通；和/或，第二阀体组件包括:第二端盖、第二阀体和第二阀芯组件，第二阀体为两端开口的空心壳体，第二进油口开设于第二端盖，其中，第二阀体的第一端与中间阀体的第二端相连接，第二阀体的第二端安装有第二端盖；第二阀芯组件用于在惯性球向第一阀体组件方向滑动时，阻断第二进油口与出油口之间的连通。
[0008]进一步地，上述阀门中，第一阀芯组件包括:第一阀芯、第一回位弹簧、第二回位弹簧和第一阀座，第一阀芯上开设有第一过油孔，第一阀座上开设有第一通孔；其中，第一阀芯可滑动地设置于第一阀体内，第一阀座固定设置于第一阀体和/或中间阀体内且置于第一阀芯与惯性球之间；第一阀芯的第一端通过第一回位弹簧与惯性球相连接，第一阀芯的第二端通过第二回位弹簧与第一端盖相连接；第一阀芯的第一端设置有用于与第一通孔相配合的第一封堵部；和/或，第二阀芯组件包括:第二阀芯、第三回位弹簧、第四回位弹簧和第二阀座，第二阀芯上开设有第二过油孔，第二阀座上开设有第二通孔；其中:第二阀芯可滑动地设置于第二阀体内，第二阀座固定设置于第二阀体和/或中间阀体内且置于第二阀芯和惯性球之间；第二阀芯的第一端通过第三回位弹簧与惯性球相连接，第二阀芯的第二端通过第四回位弹簧与第二端盖相连接；第二阀芯的第一端设置有用于与第二通孔相配合的第二封堵部。
[0009]进一步地，上述阀门中，第一通孔为锥形孔，第一封堵部的外壁为与锥形孔相配合的锥形面；和/或，第二通孔为锥形孔，第二封堵部的外壁为锥形孔相配合的锥形面。
[0010]进一步地，上述阀门中，第一过油孔沿第一阀芯的周向均匀分布；和/或，第二过油孔沿第二阀芯的周向均匀分布。
[0011]进一步地，上述阀门中，出油口的数量为两个，两个出油口沿中间阀体的轴向设置，并且，两个出油口分别靠近中间阀体的两端；惯性球开设有第三过油孔。
[0012]本发明提供了一种阀门，该阀门包括:阀门本体，其中:阀门本体设置有第一进油口、第二进油口和出油口，出油口设置于第一进油口和第二进油口之间，并且，第一进油口和第二进油口均与出油口相连通。可以看出，由于第一进油口和第二进油口均与出油口相连通，且出油口设置于第一进油口和第二进油口之间，故无论在何种工况下，油液均可以顺利地从第一进油口和/或第二进油口进入阀门本体内部，接着经阀门本体内部的流道流到出油口处，再从出油口流入车辆的供油系统中，使供油系统的油泵能够充分吸油，避免由于油泵无法吸油或者吸油不充分而导致发动机的熄火，最终较好地保证了发动机及车辆的正常工作。
[0013]另一方面，本发明还提供了一种供油系统，该供油系统包括:动力装置、进油管路、回油管路和油箱，动力装置、进油管路、回油管路和油箱形成闭合油路，还包括上述阀门；其中:阀门设置于油箱内，并且，阀门的进油口与油箱相连通，阀门的出油口与进油管路相连通。
[0014]进一步地，上述供油系统还包括:旁通管路和设置于旁通管路上的旁通阀；其中，旁通管路的第一端与油箱相连通，旁通管路的第二端与进油管路相连通。
[0015]进一步地，上述供油系统还包括:第一吸油管和第二吸油管，其中:第一吸油管的第一端与第一进油口相连通，第一吸油管的第二端置于油箱底部；第二吸油管的第一端与第二进油口相连通，第二吸油管的第二端置于油箱底部。
[0016]由于阀门具有上述技术效果，故具有该阀门的供油系统也具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0017]图1为本发明实施例提供的阀门的结构示意图；
[0018]图2为本发明实施例提供的阀门在车辆处于水平路面行驶时的工作示意图；
[0019]图3为本发明实施例提供的阀门在车辆处于上坡状态时的工作示意图；
[0020]图4为本发明实施例提供的阀门在车辆处于下坡状态时的工作示意图；
[0021]图5为本发明实施例提供的阀门在车辆处于急加速状态时的工作示意图；
[0022]图6为本发明实施例提供的阀门在车辆处于急减速状态时的工作示意图；
[0023]图7为本发明实施例提供的供油系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的阀门和供油系统的【具体实施方式】进行说明。
[0025]阀门实施例:
[0026]参见图1，图中示出了本发明实施例提供的阀门的一种优选结构。如图1所示，本实施例包括:阀门本体100，其中:阀门本体100设置有第一进油口 32、第二进油口 42和出油口 11，出油口 11置于第一进油口 32和第二进油口 42之间，并且，第一进油口 32和第二进油口 42均与出油口 11相连通。具体实施时，第一进油口 32可以设置于阀门本体100的第一端(图1中所示的左端)，第二进油口 42可以设置于阀门本体100的第二端(图1中所示的右端)，出油口 11可以设置于阀体本体100的侧壁，第一进油口 32和第二进油口 42的数量均可以为一个、两个或者多个，具体数量可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。
[0027]可以看出，本实施例中，由于第一进油口 32和第二进油口 42均与出油口 11相连通，且出油口 11置于第一进油口 32和第二进油口 42之间，在该种布置方式下，无论在何种工况下，例如阀门向左或向右倾斜，油液均可以顺利地从第一进油口 32和/或第二进油口42进入阀门本体100内，接着经阀门本体100内部的流道流到出油口 11处，再从出油口 11流入车辆的供油系统中，使供油系统的油泵能够充分吸油，避免由于油泵无法吸油或者吸油不充分而导致发动机的异常熄火，从而较好地保证了发动机和车辆的正常工作。
[0028]本实施例中，阀门本体100可以包括:中间阀体1、第一阀体组件和第二阀体组件。其中，中间阀体I可以为两端开口的中空壳体，中间阀体I的侧壁开设有出油口 11。中间阀体I的第一端(图1中所示的左端)与第一阀体组件相连接，中间阀体I的第二端(图1中所示的右端)与第二阀体组件相连接。第一阀体组件与中间阀体I之间，以及第二阀体组件与中间阀体I之间可以为螺纹连接，也可以为本领域技术人员所熟知的其他连接方式，本实施例对此不做任何限定。第一阀体组件与中间阀体I的连接处可以安装密封垫31，以增强密封性能。同理，第二阀体组件与中间阀体I的连接处也可以安装密封垫41，同样是为了增强密封性能。中间阀体I的两端可以分别设置有台肩，中间阀体I第一端的台肩可以对密封垫31和第一阀体组件进行定位，同样地，中间阀体I第二端的台肩可以对密封垫41和第二阀体组件进行定位。
[0029]可以看出，阀门本体100采用上述结构时，阀门的结构较为简单，而且安装和拆卸过程也较为方便，可以较为方便地对阀门本体100的内部进行清理，有利于保证阀门一直处于较佳的工作状态。
[0030]进一步地，本实施例还可以包括:惯性球2 ;其中，惯性球2可滑动地设置于中