电动致动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆、特别是用于机动车辆的离合器安排的电动致动器，该电动致动器具有一个用于提供机械驱动力的电力驱动单元、一个电控单元，该电控单元被连接到该电力驱动单元上以便控制该驱动单元，并且具有一个冷却元件，该冷却元件被热连接到该驱动单元和/或该控制单元的多个电气部件上。
[0002]此外，本发明涉及一种用于机动车辆传动系的离合器安排。
[0003]此外，本发明涉及一种特别是用于混合动力驱动的机动车辆传动系，该传动系具有一个用于提供驱动功率的驱动单元，该驱动单元被连接到一个用于传输该驱动功率的离合器安排上。
[0004]最后，本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个冷却液回路并且具有一个用于提供驱动功率的传动系。
【背景技术】
[0005]在汽车传动技术领域中，通常已知的是将驱动马达/发动机通过一个摩擦式离合器连接到一个输出上，以便根据需要将该驱动马达/发动机相应地联接到该输出上以及使其与该输出脱离联接。具体而言，在混合驱动技术中，通常已知的是通过一个分离离合器使内燃发动机与混合动力模块或电力驱动装置脱离联接，以便实现例如纯粹的电力驱动。
[0006]这种类型的分离离合器通常被配置为摩擦式离合器并且通过一个电动致动器而被致动或者相应地被打开或关闭。该电动致动器通常具有一个电动机，该电动机借助一个主轴将压力施加到该离合器上并且该电动机是电动致动的或者通过一个控制单元来激励，该离合器被配置为一个干式离合器或一个湿式离合器。在该电动致动器的运行过程中产生了必须被散发掉的热量。
[0007]这些离合器的电动致动器通常位于机动车辆中的安装位置处，在这些位置处会产生增加的环境温度，其结果是该电力驱动单元和电控单元的功率损耗的消散变得更加困难。此外，随着车辆部件越来越小型化，该电力驱动单元中和该电控单元中的功率损耗越来越多，其结果是这些电动致动器的电气部件必须在升高的工作温度下运行。
[0008]摩擦式离合器的工作温度通常是通过一种冷却油来检测和降低的，如例如从DE10 2008 026 553 Al中已知的。在此不利的是该致动器系统中的电气部件的工作温度没有被显著冷却，其结果是必须根据工作温度停用，否则这些电气部件会失效或被毁坏。
【发明内容】
[0009]因此本发明的目的是提供一个改良型电动致动器，该改良型电动致动器可以长期甚至在升高的环境温度下可靠地运行。
[0010]在开篇所提及类型的电动致动器中，这个目的是通过以下事实来实现，S卩，冷却元件被分配了一个冷却液管线，一种冷却液可以被引导通过该冷却液管线，以便使来自这些电气部件的热量消散。
[0011]1.一种用于机动车辆(10)的电动致动器(32)，特别是用于机动车辆(10)的一个离合器安排(26，28，52)，该电动致动器具有:
[0012]-一个电力驱动单元(40)，该电力驱动单元用于提供机械驱动力，
[0013]-—个电控单元(38)，该电控单元被连接到该电力驱动单元(40)上，以便控制该驱动单元，以及
[0014]-一个冷却元件(42)，该冷却元件被热连接到该驱动单元(40)和/或该控制单元
(38)的多个电气部件上，
[0015]其中该冷却元件(42)被指配了一个冷却液管线(44)，一种冷却液可以被引导通过该冷却液管线，以便使来自这些电气部件的热量消散。
[0016]2.如上述I所述的电动致动器，其中该冷却元件(42)被指配了一个屏蔽元件(54)，该屏蔽元件将该冷却元件(42)相对于周围环境热屏蔽。
[0017]3.如上述2所述的电动致动器，其中该屏蔽元件(54)具有一个吸收层(58)，以便减少由于热辐射对该冷却元件(42)进行的加热。
[0018]4.如上述2或3所述的电动致动器，其中该冷却元件(42)被安排在该屏蔽元件
(54)与这些电气部件之间。
[0019]5.如上述2或3所述的电动致动器，其中该冷却元件(42)被安排在该驱动单元
(40)和/或该控制单元(38)中。
[0020]6.如上述I至5之一所述的电动致动器，其中该电动致动器(32)具有一个壳体，在该壳体中容纳了该电力驱动单元(40)、该电控单元(38)以及该冷却元件(42)。
[0021]7.如上述I至6之一所述的电动致动器，其中该冷却元件(42)被指配了一个冷却液回路(46)，以便引导冷却液通过该冷却液管线(44)。
[0022]8.特别是用于机动车辆(10)的传动系(12)的一种离合器安排(26，28)，具有一个如上述I至7之一所述的电动致动器(32)以用于提供一个对该离合器安排(26，28)进行致动的驱动力。
[0023]9.特别是用于混合动力驱动的一种机动车辆传动系(12)，具有一个用于提供驱动功率的驱动单元(14，16)，该驱动单元(14，16)被连接到一个用于传输该驱动功率的离合器安排(26，28)上，该离合器安排(26，28)被指配了一个如上述I至6之一所述的电动致动器(32)，以便致动该离合器安排(26，28)。
[0024]10.一种机动车辆，具有一个冷却液回路(46)并且具有一个如上述9所述的传动系(12)，该冷却液回路(46)被连接到该冷却元件(42)的冷却液管线(44)上，以便将冷却液馈送到该冷却液管线(44)上。
[0025]此外，所述目的是通过一个离合器安排来实现的，该离合器安排具有一个根据本发明的电动致动器。
[0026]此外，在开篇所提及类型的机动车辆传动系中，所述目的是借助以下事实来实现的，即该离合器安排被指配了一个根据本发明的电动致动器，以便致动该离合器安排。
[0027]最后，在开篇所提及的机动车辆中，所述目的是借助以下事实来实现的，即冷却液回路被连接到该电动致动器的冷却元件的冷却液管线上，以便将冷却液馈送到该冷却液管线中。
[0028]借助该冷却元件被指配了一个冷却液管线的事实，一种冷却液可以被引导通过该冷却液管线，该电力驱动单元和电控单元的电气部件可以被有效地冷却到一个最佳的工作温度，该最佳工作温度独立于周围温度，其结果是有可能实现这些电气部件的最佳运行并且可以减少热诱导停用或热诱导失效或热诱导毁坏的可能性。因此，该电动致动器可以甚至在高的环境温度下可靠地运行。
[0029]因此本发明的目的被完全实现。
[0030]在一个优选的实施例中，该冷却元件被指配了一个屏蔽元件，该屏蔽元件相对于周围环境屏蔽该冷却元件。
[0031]其结果是，可以减小环境温度对该冷却元件的影响，其结果是这些电气部件的冷却会变得更加有效。
[0032]此外，优选地是如果该屏蔽元件具有一个吸收层，以便减少由于产生的热辐射而对该冷却元件进行的加热。
[0033]其结果是，可以减小该冷却元件周围环境中的高温部件由于热辐射所产生的影响，其结果是这些电气部件的冷却会变得更加有效。
[0034]在此尤其优选的是如果该冷却元件被安排在该屏蔽元件与这些电气部件之间。
[0035]其结果是，该冷却元件可以在低技术复杂性下被安装在这些电气部件上并且可以与这些电气部件热接触并且同时可以有效地与周围的高温部件屏蔽。
[0036]此外，优选的是如果该冷却元件被安排在该电力驱动单元和/或该控制单元中。
[0037]其结果是，该驱动单元和该控制单元的这些电气部件可以被有效地并且直接地冷却。
[0038]此外，优选的是如果该电动致动器具有一个壳体，在该壳体中容纳了该电力驱动单元、电控单元和该冷却元件。
[0039]其结果是，可以实现该电动致动器的一个紧凑的整体设计，该紧凑的整体设计可以在低复杂性下被安装在机动车辆中并且同时相对于周围环境被屏蔽。
[0040]此外，优选的是如果该冷却元件被指配了一个冷却液回路，以便引导冷却液经过该冷却液管线。
[0041]其结果是，有可能实现有效的冷却以及这些电气部件的废热的有效消散，因为废热可以通过该冷却液回路被传输到一个远端的更冷位置。
[0042]在此尤其优选的是如果机动车辆的现有冷却回路被连接到该冷却液管线上。
[0043]其结果是，该机动车辆的现有冷却性能可以被有效地利用并且该电动致动器的这些电气部件可以被冷却到一个最佳的工作温度。
[0044]在该机动车辆的传动系中，尤其优选的是如果该离合器安排被安排在该驱动单元与一个电动机之间，以便将该驱动单元与该电动机分隔开并且以便有可能实现该机动车辆纯粹的电力驱动。
[0045]其结果是，电动致动器可以在混合动力车辆中在高的环境温度下可靠地运行。
[0046]总之，可以通过