用于带张紧器的间隔件的制作方法
【专利说明】用于带张紧器的间隔件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求申请号61/758，338,2013年I月30日递交的美国临时专利申请的权益，在此通过引用并入。
[0003]领域
[0004]本申请大体上涉及一种内燃发动机系统，并且更具体地，涉及内燃发动机系统的带组件的装配和拆卸。
[0005]背景
[0006]内燃发动机通常包括由发动机的曲轴驱动的带组件。带组件包括缠绕一系列带轮的初级带(例如，风扇带、正时带、附件带等)。当曲轴旋转时，初级带沿着由带轮限定的路径被驱动。一些带轮相对于驱动带固定，其它带轮由驱动带旋转地驱动。一个或多个驱动带轮耦合到附件，该附件利用驱动带轮的转动能量以提供与该附件相关联的功能。为了使带保持耦合到带轮并驱动可驱动带轮，带必须关于带轮张紧。
[0007]传统地，发动机带通过操作带张紧器以处于关于带轮张紧。带张紧装置包括绕枢轴位置可枢转的臂和固定到该臂的端部的带轮。靠近带轮的是工具接合插孔。张紧器是从空载位置到加载位置可旋转的。当张紧器处于卸载位置时，带可以松弛地围绕带组件的带轮以及带张紧器的带轮配合。当具有来自与工具接合插孔接合的工具的帮助并且带被松弛地保持到位时，张紧器可以旋转进入加载位置。当张紧器的带轮旋转进入加载位置时，带轮拉动带以使带处于关于带轮张紧。尽管张紧器枢轴位置根据发动机型号和细节而变化，从正面看时，它们通常位于靠近接近左下发动机象限的发动机的水泵。大多数情况下，带轮和工具接合插孔位于相对于枢轴位置的10点和5点位置之间并朝向发动机曲轴的中心线。
[0008]通常，内燃发动机包括由次级带组件(例如，前端附件驱动器)驱动的附加或补充的附件。次级带组件包括以类似于初级带组件的方式缠绕一组带轮的次级带。通常，次级带组件被定位为纵向地相邻初级带组件或在初级带组件上方，以有效地覆盖初级带组件。对于完全组装的发动机，次级带组件的位置经常显著地限制接近张紧器的安装工具接合插孔。因此，为了移除或安装初级带，这需要接近张紧器的安装工具接合插孔，次级带组件必须移除。
[0009]而且，在一些发动机构造中，次级带组件的位置不会负面影响接近安装工具接合插孔，但发动机的其它部件，或者一般性的发动机密集布置，可能负面影响该接近。
[0010]概述
[0011]本申请的主题已经开发，以响应本领域的目前状态，并且特别地，响应内燃发动机系统领域中存在的尚未完全由当前可用的系统解决的问题和需求。例如，如上面所讨论的，在一些发动机配置中的次级带组件和在其他发动机配置中的其他部件可覆盖或妨碍初级带组件的张紧器的安装工具接合插孔，这妨碍接近张紧器，并限制了安装和移除初级带组件的带的能力。基本上，对于一些现有技术的发动机，为了移除初级组件的带，整个次级带组件或其他部件必须首先移除，以提供接近安装工具接合插孔。加剧这一问题的是一些内燃发动机的设计易于发生带跳动或跑偏事件(例如，当带跳离张紧器时)的事实，这需要频繁接近带，以重新安装并重新张紧带。因此，在某些实施方案中，用于内燃发动机的张紧器的间隔件在本文中公开，其通过将安装工具接合插孔从张紧器带轮(其与发动机的密集布置的部分相关联)移除，并移动到张紧器的枢轴位置(其与发动机的密集布置少得多的部分相关联)，改进了初级带组件的带的安装和拆卸，以显著改善接近张紧器。换句话说，在本公开内容中所描述的用于带张紧器的间隔件克服了现有技术的许多缺点。
[0012]根据一个实施方案，描述了用于具有张紧器安装座的内燃发动机的带组件。带组件包括可旋转地可耦合到张紧器安装座的间隔件和共同旋转地耦合到该间隔件的张紧器。间隔件被定位在张紧器和张紧器安装座之间。
[0013]在带组件的一些实现方案中，间隔件包括可缩回的键，其被构造成接合形成在内燃发动机的张紧器安装座中的第一槽口。张紧器安装座可形成在内燃发动机的机体内。间隔件还可以包括第二槽口，在该处可缩回的键被配置成同时接合第一槽口和第二槽口，以防止间隔件相对于张紧器安装座旋转。可缩回的键可包括弹簧。
[0014]根据带组件的某些实现方案，张紧器包括位于张紧器的第一侧的带轮。间隔件包括定位成靠近张紧器的与第一侧相对的第二侧的张紧器安装工具插孔。张紧器安装工具插孔可以在远离张紧器的第一侧的方向上与张紧器的第二侧间隔开。当张紧器共同旋转地耦合到间隔件时，安装工具插孔可超出张紧器的外周定位。
[0015]在带组件的又一些实现方案中，张紧器包括第一接合元件，并且间隔件包括第二接合元件。第一接合元件和第二接合元件之间的接合可以将张紧器共同旋转地耦合到间隔件。第一接合元件可以包括键，并且第二接合元件可以包括槽口。该键相对于槽口是可缩回的。
[0016]根据另一个实施方案，内燃发动机包括具有第一槽口的张紧器安装座。内燃发动机还包括可旋转地耦合到张紧器安装座的间隔件。间隔件包括第一键，该第一键与第一槽口可接合，以防止间隔件相对于张紧器安装座旋转。间隔件还包括第二槽口。另外，内燃发动机包括张紧器，该张紧器共同旋转地耦合到间隔件。张紧器包括第二键，该第二键与第二槽口可接合，以防止张紧器相对于间隔件旋转。
[0017]在内燃发动机的一些实现方案中，第一键被弹性地偏压成与第一槽口接合。第一键与第一槽口可分离，以允许间隔件和张紧器安装座之间的相对转旋转。
[0018]根据内燃发动机的某些实现方案，张紧器包括带轮，该带轮与发动机的带可接合。另外，间隔件可包括张紧器安装工具插孔，该张紧器安装工具插孔位于靠近张紧器的与带轮相对的一侧。间隔件可以具有比张紧器的厚度小的厚度。
[0019]在另一个实施方案中，本文描述的是一个间隔件，其可定位在内燃发动机的张紧器安装座和耦合到内燃发动机的带组件的张紧器之间。间隔件包括具有第一槽口和第二槽口的主体。此外，间隔件包括从主体延伸的臂。该臂包括张紧器安装工具接合插孔。间隔件还包括锁紧机构，其包括耦合到键的弹簧。弹簧可弹性弯曲以移动该键进入和离开第一槽口和第二槽口中的一个。
[0020]根据间隔件的某些实现方案，该键可移动进入形成在张紧器安装座中的第三槽口，以防止间隔件和张紧器安装座之间的相对旋转，并且该键可移出第三槽口，以允许间隔件和张紧器安装座之间的相对旋转。第一槽口和第二槽口中的另一个与形成在张紧器中的键可接合，以防止间隔件和键之间的相对旋转。该主体可以是盘形的。
[0021]所描述的本公开的主题的特征、结构、优点和/或特性可以以任何合适的方式在一个或多个实施方案和/或实现方案中组合。在上述描述中，提供了许多具体细节，以给予本公开主题的实施方案的彻底理解。相关领域的技术人员应认识到，本公开的主题可以没有一个或多个具体特征、细节、部件、材料和/或特定的实施方案或实现方案的方法而实施。在其他实例中，另外的特征和优点可以在某些实施方案和/或实现方案中认识到，其可能不存在于所有实施方案或实现方案中。此外，在一些实例中，公知的结构、材料或操作没有示出或详细描述，以避免模糊本公开的主题的一些方面。本公开的主题的特征和优点从上面的描述和所附的权利要求将变得更加明显，或可以通过本主题如上所述的实施而得知。
[0022]附图简述
[0023]为了使主题的优点可被更容易地理解，上面简要描述的主题的更具体的描述将通过参照示出在附图中的具体实施方案被给予。理解这些附图只描绘主题的典型实施方案并且因此不被认为是对其范围的限制，该主题通过使用附图用附加特征和细节进行描述和解释，其中:
[0024]图1是具有根据一个实施方案的张紧器和张紧器间隔件的内燃发动机的透视图；
[0025]图2是根据一个实施方案的张紧器和间隔件的立体分解图；
[0026]图3是根据一个实施方案的间隔件的锁紧机构的透视图；
[0027]图4是根据一个实施方案的张紧器和间隔件组件的后侧透视图；
[0028]图5是图4的张紧器和间隔件组件的前侧透视图；
[0029]图6是根据一个实施方案的间隔件的后视图；
[0030]图7是根据一个实施方案的间隔件的前侧透视图；