自动松隙调整器的制造方法
【专利说明】自动松隙调整器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2013年03月15日提交的同时待审的美国临时专利申请N0.61/787,812的优先权，其全部内容在此通过引用而全部并入。
技术领域
[0003]本发明涉及松隙调整器，且更具体地涉及用于与车辆制动系统一起使用的自动松隙调整器。
【背景技术】
[0004]需要高功率制动系统的一些类型的商用或重型车辆采用松隙调整装置以补偿制动衬片磨损。制动衬片磨损引起制动行程逐渐增加，且导致制动效率降低。通常被称为自动松隙调整器的一些松隙调整装置包括调整机构，该调整机构对制动衬片的磨损提供大致自动的补偿。许多类型的自动调整器依靠蜗杆和蜗轮组合的调整机构。在这样的单元中，制动力通常通过调整机构本身以“连续”方式施加到制动系统的输入轴，(即，从制动促动器，通过蜗杆到蜗轮，然后到输入轴)。因此，这些调整器在它们的齿轮等部件上承载巨大的负荷。这产生磨损，维护和可靠性等问题，且因此成本增加。
【发明内容】
[0005]—种用于使制动系统的输入轴旋转的松隙调整器包括壳体，壳体具有限定第一轴线的孔口。该松隙调整器还包括位于孔口内的输出部件。所述输出部件能够与所述输入轴接合，用于与所述输入轴一起绕第二轴线旋转，所述第二轴线与所述第一轴线平行且从所述第一轴线偏移。松隙调整器还包括增量调整机构，所述增量调整机构可操作以对所述输出部件赋予相对于所述壳体的摆线运动。
[0006]在另一个方面中，所述增量调整机构联接所述壳体和所述输出部件，用于使所述输出部件相对于所述壳体角度重取向。所述增量调整机构包括多个可旋转构件。每个所述可旋转构件能够绕与所述第一轴线及所述第二轴线平行的轴线旋转。
[0007]—种使具有输入轴的车辆制动系统中的松隙减小的方法包括:提供壳体，所述壳体具有孔口，所述孔口限定第一轴线；将输出部件定位在所述孔口内，并使所述输出部件与所述输入轴接合，用于与所述输入轴一起旋转；使所述壳体和所述输入轴绕第二轴线旋转，所述第二轴线与所述第一轴线平行且从所述第一轴线偏移；以及用增量调整机构对所述输出部件赋予相对于所述壳体的摆线运动。
[0008]通过考虑下面的详细描述和附图，本发明的其它特征和方面将变得显而易见。
【附图说明】
[0009]图1是结合在车辆制动系统内的根据本发明的实施例的松隙调整器的透视图。
[0010]图2是图1的松隙调整器的透视图。
[0011]图3是图2的松隙调整器的分解透视图。
[0012]图4是图2的松隙调整器的透视图，其中部分被移除。
[0013]图5是图4所示的松隙调整器的部分的放大图。
[0014]图6是图2的松隙调整器的透视图，其中内侧盖被移除。
[0015]图7是图2的松隙调整器的透视图，其中外侧盖被移除。
[0016]图8是通过图2的线8-8截取的图2的松隙调整器的剖视图。
[0017]图9是图8所示的松隙调整器的部分的放大图。
[0018]图1OA是处于完全接合位置的图2的松隙调整器的离合器机构的部分的放大图。
[0019]图1OB是处于中间位置的图1OA中所示的离合器机构的部分的放大图。
[0020]图1OC是处于临界位置的图1OA中所示的离合器机构的部分的放大图。
[0021]图1OD是处于完全接合位置的图1OA中所示的离合器机构的部分的放大图。
[0022]图1lA是处于参考位置的图2的松隙调整器的输出齿轮和壳体的部分的放大图。
[0023]图1lB是处于第一调整位置的图1lA的松隙调整器的输出齿轮和壳体的部分的放大图。
[0024]图1lC是处于第二调整位置的图1lA的松隙调整器的输出齿轮和壳体的部分的放大图。
[0025]图1lD是处于第三调整位置的图1lA的松隙调整器的输出齿轮和壳体的部分的放大图。
[0026]在详细说明本发明之前的任何实施例之前，应当理解的是，本发明并不将其应用限于在下面的描述中所阐释的或在附图中所示出的构造的细节和构件的布置。本发明能够有其它实施例，并以各种方式实践或实施。此外，需要理解的是，这里使用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应被认为是限制。
【具体实施方式】
[0027]图1示出了根据本发明的实施例的车辆制动系统10。示出的车辆制动系统10是气动鼓式制动系统(例如在商用车辆(例如，半挂车)中常用的类型)，并且包括制动靴14和与车辆的轮22相关联的制动鼓18。该制动系统10还包括空气室26和推杆30，推杆30可操作地联接到空气室26。制动系统10的启动将加压空气送到空气室26，以使推杆30在箭头34的方向上延伸，从而施加制动力。推杆30被联接到松隙调整器100，该松隙调整器100用作将推杆30的大体线性运动转换为制动系统10的输入轴38的旋转运动的杠杆。输入轴38 (也已知为凸轮轴38)限定纵向轴线42 (在本文中称为第一轴线)且包括向制动靴14施加制动力地S形凸轮46。输入轴38在第一方向50 (例如，逆时针方向)上的旋转使制动靴14展开(spread)，以使制动靴的摩擦衬片54与制动鼓18接合。随着推杆30在箭头36的方向上缩回，输入轴38在第二方向58 (例如，顺时针方向)上的旋转允许制动靴14收缩远离制动鼓18。随着时间的推移，制动靴14的摩擦衬片54和/或制动鼓18磨损，从而增加制动靴14和制动鼓18之间的空隙(松隙)。松隙调整器100自动收紧制动系统10中的松隙以提供一致的制动性能。
[0028]参照图2和3，松隙调整器100包括:联接到制动系统10输入轴38 (图1)的输出部件或输出齿轮104 ;包围输出齿轮104的壳体108 ;联接到壳体108的运动传递组件112 ;和增量调整机构116，该增量调整机构116设置在壳体108内并且可操作以调整壳体108和输出齿轮104之间的相对角位置。壳体108包括本体120，本体120具有内侧空腔124 (图3)和外侧空腔128 (图7)，外侧空腔128通过壁132 (图3)与内侧空腔124隔开。如这里所使用的术语“外侧”和“内侧”分别指当松隙调整器100被安装在制动系统10中时松隙调整器100的大体面向轮22的一侧和松隙调整器100的大体背离轮22的一侧。壳体108还包括内侧盖板136和外侧盖板140，内侧盖板136和外侧盖板140密封相应的内侧空腔124和外侧空腔128，以保护增量调整机构116。
[0029]本体120包括向上突出的凸缘144，用于从推杆30接收制动力。本体120还包括主孔口 148，该主孔口 148具有绕主孔口 148的内周布置的多个径向向内延伸的齿152(图3) ο在图示的实施例中，本体120由单个铸造零件形成。在其它实施例中，本体120可具有任何合适的形状，包括任何数目的零件，并通过任何合适的方法或方法组合(例如，机加工、冲压等)来形成。
[0030]继续参考图2和3，运动传递组件112构造为将推杆30的线性运动转换成壳体108 (以及输入轴38)绕第一轴线42的旋转运动，并向增量调整机构116提供旋转输入。参照图2，运动传递组件112包括蛋黄形的U形夹154，该U形夹154具有联接到推杆30的近端部156、通过第一销164枢转地联接到本体120的凸缘144的中部160和通过第二销176枢转地联接到连杆部件172的远端部168。当制动系统10被启动以使壳体108在箭头50的方向上绕第一轴线42旋转时，该联接布置使连杆部件172在箭头180的方向上(S卩，从图2的参考系向上)移动。相反，当制动系统10被停用时，随着壳体108在箭头58的方向上绕第一轴线42旋转，连杆部件172在箭头188的方向上移动(即，从图2的参考系向下)。运动传递组件112还包括曲柄臂196，该曲柄臂196通过第三销200枢转地联接到