扭转振动减振器传动元件的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及主动轴和从动轴之间的扭转振动减振器传动元件，所述元件能够限制 传递到从动轴的主动轴振动激励并且减小在承受旋转运动的这两个轴之间传递运动的元 件中通过的动力。将传动元件理解为所有机械元件，例如滑轮或齿轮，确保了在完整运动链 上的传动，所述传动元件可作为或不作为主动轴或从动轴的一部分。
【背景技术】
[0002] 本发明特别有利但非限制性地在机动车辆领域中应用于主动轴和从动轴之间，以 得到两个轴的最佳机械强度，并且改善声学和振动性能。例如，转动的主动轴可为内燃机曲 轴，以及从动轴可为平衡轴或机械附件驱动轴，尤其是凸轮轴。
[0003] 在机动车辆领域，本发明还可非限制性地应用于进气凸轮轴和排气凸轮轴之间、 两个平衡轴之间、或两个变速箱轴之间的联接件。
[0004] 在下文中，本发明将应用于由曲轴表示的主动轴驱动的从动轴，但这仅是示意性 的。此外，在一些内燃机中，主动轴设置用于实现第二轴的驱动，所述第二轴例如平衡轴、栗 或发电机或交流发电机型第二附件驱动轴、通过齿轮啮合的系统。
[0005] 通过啮合而机械连结的这种系统对于主动轴振动激励极其敏感，更具体地对来自 该主动轴的扭转振动极其敏感。主动轴与从动轴的齿间碰撞、必要时与插设在主动轴和从 动轴之间的传动元件的齿间碰撞会局部产生机械外力较大的区域并且产生异常的机械噪 音，该噪音对于例如机动车辆发动机运行或其它机械应用是不可接受的。
[0006] 为了减小或消除这些机械碰撞，存在间隙补偿系统，例如具有对立齿轮 (contre-pignon)的弹簧系统或减震系统，例如机械摩擦系统，或通过使用弹性体来确保断 连和减振。这些系统受力较大并且对于主动轴激励等级以及从动轴阻力矩的形式和等级极 其敏感。
[0007] 这些间隙补偿系统存在限制。对于一些严格的使用，轴的非周期性扭矩很大：间隙 补偿系统或传统减振系统不高效或结构复杂及成本高。间隙补偿系统的预载转矩较大，由 于齿轮轮齿的极大激励，这导致了较大的摩擦损耗和啮合噪音。
[0008] 文件FR-A-2 744 780揭示的滑轮包括易于装配在轴上的轮毂和配置用于与传送 带驱动接触的轮缘，在所述滑轮中轮缘围绕轮毂的中央部分可旋转移动地安装，并且通过 作为断连元件的弹性元件与轮毂的外周部分连接。注意到通过弹簧或弹簧组件实施断连元 件。在该文件中的实施例中示出了弹性断连元件。断连元件包括弹性环，以及滑轮轮毂被 通过弹性减振元件与所述轮毂连接的抗振元件围绕，以确保减轻扭转振动，轮缘通过弹性 环与所述抗振元件连接。弹性环布置在抗振元件下部和滑轮驱动表面之间。
[0009] 该文件中描述的抗振元件由于其位置而不具有能够减小由滑轮传递的动力矩的 足够惯性。抗振元件下部和滑轮驱动表面之间的弹性环的位置不能够限制传递至滑轮的非 周期性。
【发明内容】
[0010] 因此，基于本发明的问题在于在包括主动轴、从动轴以及插设在主动轴和从动轴 之间的传动元件的机械系统中，为所述传动元件设置来自主动轴的扭转振动的减振器，以 及减少将从动轴与主动轴连结的传送元件的连结处的振动激励源。
[0011] 为了达到该目的，根据本发明提供了一种插设在主动轴和从动轴之间的传动元 件，所述传动元件将主动轴的旋转运动传递到从动轴，其特征在于，所述传动元件设置有由 两个部分组成的抗振质量块，弹性元件插设在所述两个部分之间，计算抗振质量块以使无 抗振质量块的传动元件的惯性值增加至2到5倍。
[0012] 抗振质量块的通常尺寸导致的抗振质量块的惯性值大约为最小值的三分之二，该 最小值将在之后限定。常用尺寸实施用于确保曲轴的耐用性。在这点上，如果仅考虑耐用 性，本发明选择留余度尺寸的抗振质量块。事实上，想法不仅是减轻带有固定在曲轴上的扭 转振动减振器的曲轴滑轮（也称为滑轮AVT)的轮毂的扭转振动，还通过以特定方式计算抗 振质量块的尺寸而加设了减小接触力的功能。
[0013] 应当注意到，插设一词具有广泛涵意。传动元件例如可作为主动轴或从动轴的一 部分，或独立于主动轴和从动轴。
[0014] 有利地，所述弹性元件是环形形状的，抗振质量块的部分彼此重叠以形成内部分 和外部分。
[0015] 有利地，抗振质量块的至少外部分从传动元件侧向突出。
[0016] 有利地，所述传动元件为齿轮。
[0017] 有利地，所述传动元件为具有轮毂的滑轮，所述轮毂将滑轮与主动轴连接并且包 括至少一个凸缘，所述凸缘具有形成盘的外段，所述盘支撑接收传送带型或链条型驱动装 置的外路径，抗振质量块布置在滑轮的与具有轮毂的端部相对的端部处，内部分和外部分 分别是环形形状的。
[0018] 有利地，所述传动元件设置有两个凸缘，每个所述凸缘分别带有接收传送带型或 链条型驱动装置的外路径。
[0019] 有利地，所述传动元件设置有布置在至少一个外路径之下的第二弹性体。
[0020] 本发明还涉及一种传动组件，所述传动组件包括主动轴和从动轴，其特征在于，所 述传动元件插设在主动轴和从动轴之间。
[0021] 有利地，所述主动轴为内燃机曲轴，所述传动元件为曲轴滑轮，传送带型或链条型 驱动装置将滑轮和与从动轴连成一体的元件连接。
[0022] 有利地，所述传动组件具有发动机飞轮，根据如下公式计算滑轮的抗振质量块的 惯性值slsnu_:
[0023] Imasse si smique^ensemble tournant^ ^
[0024] 其中to_ant为除去发动机飞轮的组件的惯性值，a至少大于发动机气缸数 量的倒数乘以2/3。
【附图说明】
[0025] 通过阅读以下详细说明和作为非限制性示例给出的阅读，本发明的其它特征、目 的和优点将变得明显，在附图中：
[0026]-图1为曲轴的中央纵向剖面示意图，所述曲轴的其中一个端部与符合现有技术 的曲轴滑轮联结，
[0027]-图2为相对于图1放大的示意图，示出了根据现有技术的滑轮的剖面，
[0028]-图3为根据本发明实施例的滑轮的半剖面示意图，该滑轮具有弹性元件和抗振 质量块。
【具体实施方式】
[0029] 在下文中，将传动元件考虑为与曲轴一端连接的滑轮，曲轴代表主动轴。这不是限 制性的，传动元件可为插设在主动轴和从动轴之间的所有其它元件。
[0030] 如从图1中可见，滑轮la与曲轴2的端部2a联结，与穿过壳体表面4开口的轮毂 3相对。滑轮la的轮毂3的端部插入曲轴2的对应端部2a的内部，以通过例如拧紧螺钉和 螺纹、锻压、铆接等任意方法与所述端部2a连成一体。
[0031] 在朝向滑轮la定向的端部2a处，曲轴2可通过壳体内部的一组曲轴轴承中的最 后一个曲轴轴承11来保持，最后一个曲轴轴承11是该组曲轴轴承中最接近端部2a的一 个。最后一个曲轴轴承11与第二轴承联接，以支承滑轮1的轮毂3,但这不是必须的。
[0032] 这种滑轮和曲轴组件的多种实施例是可能的。例如，滑轮1可最接近于图1所示 的曲轴。此外，轮毂3可采用比图1所示的形状更窄的形状。另一方面，曲轴2可在其端部 2a处支撑驱动至少一个凸轮轴的至少一个驱动元件，以打开或关闭相联接的发动机气门。
[0033] 参考图2和3,图2示出了如图1所示的根据现有技术的滑轮la，图3示出了根据 本发明的滑轮1，图2和3分别示出的滑轮la和1具有共有特征。
[0034] 在这些附图中，表示传动元件的滑轮l、la包括接收图1中附图标记为3的轮毂的 第一中央中空部分3a，所述轮毂将所述滑轮与曲轴连接。滑轮1、la具有第一凸缘7或边缘 以及第二凸缘8。第一凸缘7具有形成第一盘的外段，所述第一盘在两个凸缘7和8之间延 伸，以及第二凸缘8具有形成第二盘的外段，对于现有技术的滑轮la所述第二盘延伸到滑 轮的与支撑图1中附图标记为3的轮毂的端部相对的端部，所述盘基本与凸缘7和8