具体地，调整元件18可以转变到连续孔20的正面开口与位于靠在调整元件18上的活塞3的连接通道15的正面开口没有重叠的至少一个第一旋转位置和连续孔20的正面开口与位于靠在调整元件18上的活塞3的连接通道15完全重叠的第二旋转位置。以这种方式，在压缩过程中以及在减振器的回弹阶段的过程中，通过连接或旁路通道15的阻尼流体的流动可以被控制，或至少切换打开和关闭。
[0030]换言之，在图1所示的减振器I中，在调整元件18的第一旋转位置中，在减振器I的压缩或回弹阶段的过程中，阻尼流体不能流动通过腔室5和6之间的活塞3中的连接或旁路通道15，而是只能通过连接通道13和14。在调整元件18的第二旋转位置中，在减振器I的压缩和回弹阶段的过程中，阻尼流体也可以流动通过腔室5和6之间的连接或旁路通道15，从而使对抗活塞3的流动阻力以及因此由减振器I所提供的阻尼力减小。
[0031]如在图1中进一步所示的，调整元件18可旋转地安装在活塞杆4上，以允许其平行于活塞3的面8或围绕活塞3的纵向轴线19旋转。具体地，电磁驱动器21被提供在减振器I的调整元件18上，借由所述电磁驱动器21，调整元件18可以被旋转。优选地，驱动器是环形驱动器，因为其仅具有低的轴向高度以及因此在活塞3的轴向方向上，允许活塞3和调整元件18的布置的紧凑构造，以及因此允许活塞-气缸布置3作为一个整体，即减振器I的布置的紧凑构造。此外，在当前情况下，调整元件18借由弹簧元件22被弹簧加载在一个旋转方向上。在一个旋转方向中的调整元件18的弹簧加载允许使用仅在一个旋转方向上运动的驱动器。调整元件18通过提供弹簧加载的弹簧元件22返回。
[0032]为了允许在减振器的压缩和回弹阶段的过程中阻尼流体在腔室5和6之间通过连接通道13和14流动，调整元件18还具有一行其他的连续孔23，它们也布置在调整元件18中的圆周上。
[0033]图2示出了从上方查看的来自图1的振动阻尼器I的调整元件18的俯视图。很明显，连续孔20和23分别布置成沿不同半径的圆的圆周分布，其中，分配到活塞3的连接或旁路通道15的连续孔20比分配到连接通道13和14的连续孔23更靠外地径向布置。
[0034]图3示出了面对图1中的振动阻尼器I的调整元件18的活塞3的面8的俯视图。在此很明显的是，连接通道13、14和15被布置成分别沿不同半径的圆的圆周分布，其中，面对调整元件18的活塞3的面8上的连接通道13的开口在最内侧径向布置，连接或旁路通道15的开口在最外侧径向布置，并且连接通道14的开口被径向布置在连接通道13和15之间。
[0035]图4至7描绘了通过图1中所示的减振器I的活塞3和调整元件18的布置的流程图。
[0036]图4描绘了利用由调整元件18关闭的连接或旁路通道15的来自图1的振动阻尼器I的压缩阶段16的过程中的流程图。如从图4所示的流动箭头所看到的，在压缩阶段16中，阻尼流体流出腔室6，通过连接通道13、环形弹簧包10和连续孔23，进入腔室5。
[0037]图5描绘了利用由驱动器元件18关闭的连接或旁路通道15的来自图1的振动阻尼器I的回弹阶段17过程中的流程图。如从图5所示的流动箭头所看到的，在回弹阶段17中，阻尼流体流出腔室5，通过连续孔23、连接通道14和环形弹簧包11，进入腔室6。
[0038]图6示出了利用由调整元件18打开的连接或旁路通道15的来自图1的振动阻尼器I的压缩阶段16过程中的流程图。除了如图4中所示的流动通过连接通道13、环状弹簧包10和连续孔23以外，在图6中所示的情况下，阻尼流体还从腔室6流动通过连接或旁路通道15和连续的孔20，进入腔室5。
[0039]图7示出了利用由调整元件18打开的连接或旁路通道15的来自图1的振动阻尼器I的回弹阶段17的过程中的流程图。除了如图5所示的流动通过连续孔23、连接通道14和环形弹簧包11以外，在图7所示的情况下，阻尼流体还从腔室5流动通过连续孔20和连接或旁路通道15，进入腔室6。
[0040]在图4和5所示的情况中，由于关闭的连接或旁路通道15，由减振器I所提供的阻尼力大于在图6和7中所示的情况，其中阻尼流体也可以流动通过连接或旁路通道15。
[0041]已参考附图中所描绘的示例性实施例对根据本发明的振动阻尼器进行了详细说明。上述根据本发明的振动阻尼器并不限于本文中所公开的实施例，而是还包括具有类似效果的其他实施例。具体地，可以设想，调整元件可以假定是在上述第一和第二旋转位置之间的任意的中间旋转位置。以这种方式，流动横截面以及因此的对抗活塞的流动阻力可以在减振器的压缩和回弹阶段的过程中充分可变地进行调整。
[0042]在优选实施例中，根据本发明的振动阻尼器是在机动车辆的车轮悬架上的阻尼可调减振器，其用于阻尼由车轮悬架可旋转地保持的车轮的悬架压缩和延伸运动。
[0043]附图标记列表:
[0044]I振动阻尼器，减振器
[0045]2 缸筒
[0046]3 活塞
[0047]4活塞杆
[0048]5第一腔室
[0049]6第二腔室
[0050]7密封环
[0051]8转向5的面
[0052]9转向6的面
[0053]10环形弹簧包
[0054]11环形弹簧包
[0055]12 螺母
[0056]13连接通道
[0057]14连接通道
[0058]15连接通道
[0059]16压缩阶段
[0060]17回弹阶段
[0061]18调整元件
[0062]19 3的纵轴线
[0063]20连续孔
[0064]21驱动器
[0065]22弹簧元件
[0066]23通道孔
[0067]X第一空间方向
[0068]Y第二空间方向
[0069]Z第三空间方向
【主权项】
1.一种振动阻尼器，特别是用于机动车辆的阻尼可调减振器，包括在缸筒(2)内部被引导并且在其中轴向可移动并且附接至活塞杆(4)的活塞(3)，其将缸筒(2)分为第一腔室(5)和第二腔室(6)，以及，提供在腔室(5，6)内的阻尼流体能够流动通过的连接通道(13，14，15)，所述连接通道从面对第一腔室(5)的活塞(3)的面(8)向面对第二腔室(6)的活塞(3)的相对面(9)延伸，其特征在于，至少一个调整元件(18)，其可旋转地平行于活塞(3)的面(8，9)，并且其被分配给至少一个连接通道(15)，并且通过所述调整元件的旋转，每个被分配的连接通道(15)的流动横截面能够被修改，其中，调整元件(18)具有接触表面，所述接触表面位于靠在两个面(8)中的一个上并且通过所述接触表面，开口首先向着所述面(8)、其次向着相应的腔室(5)穿过连续孔(20)，其中，在调整元件(18)的第一旋转位置中，连续孔(20)的正面开口与位于调整元件(18)上的活塞(3)的连接通道(15)的正面开口没有重叠，在调整元件(18)的第二旋转位置中，其与位于调整元件(18)上的活塞(3)的连接通道(15)的正面开口具有完全的重叠。2.如权利要求1中所述的振动阻尼器，其中，调整元件(18)被配置为假定任何任意的在第一旋转位置和第二旋转位置之间的中间旋转位置。3.如权利要求1或2中所述的振动阻尼器，其中，精确地提供一个调整元件(18)，其是旋转对称的并且可旋转地安装在活塞杆(4)上，其中，位于活塞(3)的面(8)上的调整元件(18)的连续孔(20)以及分配给连续孔(20)的活塞(3)的连接通道(15)分别被布置在相同半径的圆的圆周上，这些圆的中心点位于活塞(3)的纵向轴线(19)上。4.如上述权利要求中任一项所述的振动阻尼器，其中，电磁驱动器(21)被提供在调整元件(18)上并引起调整元件(18)的旋转。5.如上述权利要求中任一项所述的振动阻尼器，其中，调整元件(18)在一个旋转方向上是弹簧加载的。
【专利摘要】本发明涉及一种振动阻尼器，特别是用于机动车辆的阻尼可调减振器，包括在缸筒(2)内部被引导并且在其中轴向可移动并且附接至活塞杆(4)的活塞(3)，其将缸筒(2)分为第一腔室(5)和第二腔室(6)，以及，提供在腔室(5，6)内的阻尼流体能够流动通过的连接通道(13，14，15)，所述连接通道从面对第一腔室(5)的活塞(3)的面(8)向面对第二腔室(6)的活塞(3)的相对面(9)延伸。此外，所述振动阻尼器包括至少一个调整元件(18)，其可旋转地平行于活塞(3)的面(8，9)，并且其被分配给至少一个连接通道(15)，并且通过所述调整元件的旋转，每个被分配的连接通道(15)的流动横截面能够被修改，其中，调整元件(18)具有接触表面，所述接触表面位于靠在两个面(8)中的一个上并且通过所述接触表面，开口首先向着所述面(8)、其次向着相应的腔室(5)穿过至少一个连续孔(20)，其中，在调整元件(18)的第一旋转位置中，连续孔(20)的正面开口与位于调整元件(18)上的活塞(3)的连接通道(15)的正开口没有重叠，在调整元件的第二旋转位置中，其与位于调整元件(18)上的活塞(3)的连接通道(15)的正面开口具有完全的重叠。
【IPC分类】F16F9/49
【公开号】CN105202100
【申请号】CN201510350916
【发明人】弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年6月23日
【公告号】DE102014211939A1