流体式动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种流体式动力传递装置，特别是，用于借助流体从发动机向变速器传递动力的流体式动力传递装置。
【背景技术】
[0002]作为流体式动力传递装置，已知的是，例如，具备锁止装置的液力变矩器。锁止装置是用于对前盖与涡轮进行机械连接的机构，其配置在涡轮与前盖之间的空间。
[0003]锁止装置具有离合器部、减振器机构。离合器部具有例如具有摩擦部件的活塞。于是，一旦活塞移动而摩擦部件推压至前盖，则动力从前盖经由活塞传递至减振器。减振器机构具有:多个弹性部件；以及经由弹性部件传递动力的输出侧部件。输出侧部件固定在涡轮。
[0004]在现有技术中，在这种的锁止装置中设置动态减振器。通过设置动态减振器，能够降低在减振器机构所具有的共振频率的附近产生的扭矩变动的峰值。
[0005]如上所述，通过动态减振器能够抑制一个大的扭矩变动的峰值，但是有时在比一个大的峰值出现的转速低的转速和高的转速的两处出现扭矩变动的峰值。两个峰值之中，由于低转速侧的峰值出现在比常用转速低的转速区，所以不会在使用上成为问题。另一方面，由于高转速侧的峰值一般出现在常用转速区，所以用于衰减该高转速侧的峰值的装置在专利文献1及2示出。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本专利第4648428号公报
[0009]专利文献2:日本特开2011-58557号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]在专利文献1的装置中，在动态减振器设有摩擦产生机构。并且，通过调节摩擦产生机构中的摩擦阻力，提高扭矩变动(旋转速度变动)的衰减率。另外，在专利文献2的装置中，在所希望的转速区设有限制动态减振器工作的锁止机构。在此，达到所希望的转速之前，通过动态减振器的工作来提高衰减性能。并且，一旦达到所希望的转速，则通过限制动态减振器的工作，使动态减振器仅发挥惯性作用。由此，提高了该转速区下的衰减性能。
[0012]然而，在专利文献1的装置中，随着经时变化，摩擦阻力也改变，所以性能不稳定。另外，在专利文献2的装置中，限制锁止机构工作的转速也有浮动，所以很难稳定衰减性會泛。
[0013]在此，作为抑制高转速侧的扭矩变动的峰值的方法，存在在动态减振器的输出侧设有减振器机构的方法。本案件的发明人们已经开发并申请了实现这种方法的装置。但是，这种装置会导致装置结构复杂。
[0014]本发明的目的在于，在具有动态减振器的流体式动力传递装置中，通过简单的结构，能够在常用转速区的整个范围内得到稳定且较高的衰减性能。
[0015]解决问题的手段
[0016]本发明的流体式动力传递装置是用于借助流体从发动机向变速器传递动力的装置。该装置具备:前盖、流体接合主体、锁止装置、动态减振器。流体接合主体具有涡轮，该涡轮以能够与变速器的输入轴一体旋转的方式设置，该流体接合主体借助流体使来自发动机的动力向变速器传递。锁止装置设置在前盖与涡轮之间。锁止装置具有离合器部和输出侧部件，该离合器部传递或切断来自前盖的动力，该输出侧部件被传递来自所述离合器部的动力并与涡轮连接。动态减振器固定于锁止装置的输出侧部件，并衰减来自发动机的旋转速度变动。并且，动态减振器具有:座板、惯性体、弹性单元。座板固定于在锁止装置的输出侧部件。惯性体能够与座板在旋转方向上相对移动。弹性单元具有非线性的扭转特性，在旋转方向上弹性连接座板与惯性体。
[0017]在此，固定在锁止装置的输出侧的动态减振器进行工作，能够衰减旋转速度变动。此时，由于弹性单元、即动态减振器具有非线性的扭转特性，所以适当调节该非线性的扭转特性，从而能够抑制在常用转速区出现的旋转速度变动的峰值。
[0018]在本发明的其他方面的流体式动力传递装置中，弹性单元在第一扭转角度区域具有第一扭转刚度，在比第一扭转角度区域大的第二扭转角度区域具有与第一扭转刚度不同的第二刚度。
[0019]在本发明的另一其他方面的流体式动力传递装置中，弹性单元具有:第一弹性部件，在第一扭转角度区域工作；以及第二弹性部件，仅在比第一扭转角度区域大的第二扭转角度区域工作。
[0020]在本发明的另一其他方面的流体式动力传递装置中，弹性单元具有刚性互不相同的至少两种弹性部件。
[0021]在本发明的另一其他方面的流体式动力传递装置中，弹性单元以预先压缩的状态被安装，以使得当惯性体相对于座板的转矩为预定值以上时，弹性单元开始弹性变形。
[0022]在本发明的另一其他方面的流体式动力传递装置中，弹性单元具有由橡胶形成的弹性部件。
[0023]在本发明的另一其他方面的流体式动力传递装置中，座板形成为环形，并且在外周部以沿圆周方向预定的间隔具有多个开口。另外，惯性体具有第一惯性环以及第二惯性环、第一盖部件以及第二盖部件。第一以及第二惯性环以在轴向上夹着座板的外周部的方式配置，并分别形成未环形，并且在与座板的开口对应位置具有开口。第一以及第二盖部件分别配置在第一惯性环以及第二惯性环的与座板相反的一侧，并以堵塞第一以及第二惯性环的开口的方式配置。并且，弹性单元具有多个弹性部件，该多个弹性部件容纳于座板和第一惯性环以及第二惯性环的开口。
[0024]发明效果
[0025]在以上这种的本发明中，在具有动态减振器的流体式动力传递装置中，通过简单的结构，能够在常用转速区的整个范围内得到稳定且较高的衰减性能。
【附图说明】
[0026]图1是本发明的一实施方式的液力变矩器的剖视图。
[0027]图2是抽取图1的锁止装置而示出的图。
[0028]图3是抽取图1的动态减振器而示出的图。
[0029]图4是动态减振器的局部主视图。
[0030]图5是座板的局部主视图。
[0031]图6是惯性环的局部主视图。
[0032]图7是动态减振器的剖视图。
[0033]图8是动态减振器的扭转特性线图。
[0034]图9是示出发动机转速与输出侧扭矩变动以及动态减振器的扭转角度的关系的图。
[0035]图10是示出其他实施方式的弹性单元的图。
[0036]图11是其他实施方式的动态减振器的扭转特性线图。
[0037]图12是其他实施方式的动态减振器的扭转特性线图。
[0038]图13是其他实施方式的动态减振器的扭转特性线图。
[0039]图14是其他实施方式的动态减振器的扭转特性线图。
【具体实施方式】
[0040][整体结构]
[0041]图1中示出作为流体式动力传递装置的液力变矩器1。在图1的左侧配置有发动机(未图示)，在图1的右侧配置有变速器(未图示)。图1中示出的线0-0是液力变矩器1的旋转轴线。
[0042]液力变矩器1是用于从发动机的曲轴(未图示)向变速器的输入轴传递动力的装置。液力变矩器1主要具备:被输入动力的前盖2 ;叶轮3 ;涡轮4 ;定子5 ;锁止装置6 ;以及动态减振器7。通过叶轮3、涡轮4以及定子5构成液力变矩器主体(流体接合主体)8。
[0043][前盖2]
[0044]前盖2固定有叶轮3，通过前盖2与叶轮3形成流体室。涡轮4在流体室内以与叶轮3相对的方式配置。涡轮4具有涡轮壳体10、设于涡轮壳体10的内部的多个涡轮叶片
11、通过铆钉12固定在涡轮壳体10的涡轮轮毂13。定子5是用于调节从涡轮4朝向叶轮3的工作油的流动的机构，配置在叶轮3的内周部与涡轮4的内周部之间。
[0045]涡轮轮毂13在中心部具有花键孔13a，变速器的输入轴15可卡合于该花键孔13a。另外，涡轮轮毂13具有:向外周侧延伸的凸缘部13b ;从凸缘部13b的外周部向前盖2侧延伸的筒状部13c。通过如上所述的铆钉12在凸缘部13b上固定有涡轮壳体10的内周部。另外，在筒状部13c形成有从外周表面进一步向外周侧突出的突起13d。
[0046][锁止装置6]