张紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种张紧装置，其用于在发动机的定时系统等中对传动带、传动链施加适当的张力。
【背景技术】
[0002]以往，广泛使用以下张紧装置500 (例如，参照专利文献1、2、3等)，如图10?图12所示，具备:张紧装置主体510，具有柱塞收容孔511与棘轮收容槽515 ;柱塞520，滑动自如地插入于柱塞收容孔511 ;及棘轮530，介由支撑于张紧装置主体510的棘轮销540在可摆动的状态下配置于棘轮收容槽515，配合于柱塞520而限制柱塞520向收容侧移动。
[0003]如图10?图12所示，张紧装置主体510具有:孔外周壁512，配置在柱塞收容孔511的外周；及第1销支撑壁516、第2销支撑壁517，在棘轮销540的销长度方向上离开配置且支撑棘轮销540的两端侧，孔外周壁512在与通过柱塞收容孔511的中心而在销长度方向上延伸的假想线L交叉的位置具有第1外周壁部分513及第2外周壁部分514。
[0004]专利文献1:日本国特开2006-234088号公报
[0005]专利文献2:日本国特开2004-44749号公报
[0006]专利文献3:日本国特开平11-344036号公报
[0007]但是，在现有的张紧装置500中，由于第1销支撑壁516的外侧面形成为与第1外周壁部分513的外侧面成为同一面，同时第2销支撑壁517的外侧面形成为与第2外周壁部分514的外侧面成为同一面，第1外周壁部分513、第2外周壁部分514的厚度与第1销支撑壁516、第2销支撑壁517的厚度之间的尺寸差较大，因此在棘轮530对柱塞520进行逆止时(限制柱塞520向收容侧移动时)，应力集中在第1外周壁部分513及第2外周壁部分514，有可能损坏张紧装置主体510的耐久性。
[0008]另外，在这样的张紧装置500中，如图10?图12所示，为了暂时制止柱塞520突出，普遍地在第2销支撑壁517的外侧将止动杆550固定于棘轮销540的一端，将止动销551插入于该止动杆550及张紧装置主体510，从而制止棘轮530。
[0009]但是，在现有的张紧装置500中，如图10?图12所示，由于第2销支撑壁517的外侧面形成为与第2外周壁部分514的外侧面成为同一面，止动杆550与第2外周壁部分514的外侧面相比向外侧突出，因此在安装发动机前壳C时，需要将发动机前壳C设置成不与止动杆550发生干渉，其结果，仅将止动杆550部分为额外部分需要较大地确保发动机空间。而且，图12的符号E表示安装张紧装置500的作为张紧装置安装对象的发动机体。
【发明内容】
[0010]于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其在提高张紧装置主体的耐久性的同时实现张紧装置主体的轻量化，而且减小设置空间。
[0011]本发明是一种张紧装置，其具备:张紧装置主体，具有柱塞收容孔与棘轮收容槽；柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及棘轮，介由支撑于所述张紧装置主体的棘轮销在可摆动的状态下配置于所述棘轮收容槽，所述张紧装置主体具有:孔外周壁，配置在所述柱塞收容孔外周；及一对销支撑壁，在所述棘轮销的销长度方向上离开配置且支撑所述棘轮销的两端侧，所述孔外周壁具有与通过所述柱塞收容孔的中心而在销长度方向上延伸的假想线交叉的一对外周壁部分，所述一对销支撑壁的外侧面的至少一个与所述外周壁部分的外侧面相比更靠近销长度方向的内侧而形成，由此解决上述课题。
[0012]根据本技术方案1所涉及的发明，由于张紧装置主体具有:孔外周壁，配置在柱塞收容孔外周；及一对销支撑壁，在棘轮销的销长度方向上离开配置且支撑棘轮销的两端侧，孔外周壁具有与通过柱塞收容孔的中心而在销长度方向上延伸的假想线交叉的一对外周壁部分，一对销支撑壁的外侧面的至少一个与外周壁部分的外侧面相比更靠近销长度方向的内侧而形成，因此能够减小一对销支撑壁的至少一个的厚度，能够将在棘轮对柱塞进行逆止时(限制柱塞向收容侧移动时)容易集中在外周壁部分的应力分散于销支撑壁，所以能够提高张紧装置主体的耐久性，另外，通过减小一对销支撑壁的至少一个的厚度，从而能够实现张紧装置主体的轻量化。
[0013]根据本技术方案2所涉及的发明，由于张紧装置安装对象侧的相反侧的第2销支撑壁的外侧面与张紧装置安装对象侧的相反侧的第2外周壁部分的外侧面相比更靠近销长度方向的内侧而形成，因此即使在将用于暂时制止柱塞120突出的止动杆等配置在第2销支撑壁的外侧时，也能够避免止动杆等向第2外周壁部分的外侧面的外侧突出，或者，也能够减少止动杆等的突出量，所以能够减少用于设置张紧装置所需的空间。
[0014]根据本技术方案3所涉及的发明，由于第2销支撑壁的外侧面与第2外周壁部分的外侧面之间的销长度方向的距离被设定为与止动杆的销长度方向的厚度相比更大，因此能够避免止动杆向第2外周壁部分的外侧面的外侧突出，所以能够减少用于设置张紧装置所需的空间。
[0015]根据本技术方案4所涉及的发明，由于第2销支撑壁的外侧面与第2外周壁部分的外侧面相比更靠近销长度方向的内侧而形成，而且第1销支撑壁的外侧面也与第1外周壁部分的外侧面相比更靠近销长度方向的内侧而形成，因此能够将在棘轮对柱塞进行逆止时容易集中在外周壁部分的应力分散于第1销支撑壁及第2销支撑壁双方，能够进一步提高张紧装置主体的耐久性，同时通过减小第1销支撑壁及第2销支撑壁双方的厚度，从而能够进一步实现张紧装置主体的轻量化。
[0016]根据本技术方案5所涉及的发明，由于一对销支撑壁的至少一个的销长度方向的厚度被设定成外周壁部分的外侧面与销支撑壁的内侧面之间的销长度方向的距离的50?80%的厚度，因此能够确保支撑棘轮销的销支撑壁的强度，同时能够将在棘轮对柱塞进行逆止时的应力良好地分散于销支撑壁。
【附图说明】
[0017]图1是表示安装于第1实施方式的张紧装置的定时系统的示意图。
[0018]图2是表示第1实施方式的张紧装置的立体图。
[0019]图3是表示从上方观察的第1实施方式的张紧装置的示意图。
[0020]图4是表示从上方观察的第1实施方式的张紧装置的安装形态的示意图。
[0021]图5是表示从正面观察的第1实施方式的张紧装置的示意图。
[0022]图6是表示第2实施方式的张紧装置的立体图。
[0023]图7是表示从上方观察的第2实施方式的张紧装置的示意图。
[0024]图8是表示第3实施方式的张紧装置的立体图。
[0025]图9是表示从上方观察的第3实施方式的张紧装置的示意图。
[0026]图10是表示现有张紧装置的立体图。
[0027]图11是表示从上方观察的现有张紧装置的示意图。
[0028]图12是表示从上方观察的现有张紧装置的安装形态的示意图。
[0029]符号说明
[0030]100、200、300、500_ 张紧装置;110、210、310、510_ 张紧装置主体；111、211、311、511-柱塞收容孔；112、212、312、512-孔外周壁；113、213、313、513_第1外周壁部分；114、214、314、514_ 第 2 外周壁部分；115、215、315、515_ 棘轮收容槽；116、216、316、516_ 第 1 销支撑壁；117、217、317、517_ 第 2 销支撑壁；118、218、318_ 安装孔；120、220、320、520-柱塞；130、230、330、530_ 棘轮;140、240、340、540_ 棘轮销;150、250、350、550_ 止动杆;151、251、351、551_止动销；E-发动机体(张紧装置安装对象)；C-发动机前壳；L-假想线；CH_传动链；G-张紧装置杆；S1?S3-链轮。
【具体实施方式】
[0031]以下，根据图1?图5对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置100进行说明。
[0032]首先，本实施方式的张紧装置100安装于用于发动机的定时系统等的链条传动装置，如图1所示，通过张紧装置杆G对套挂转动于多个链轮S1?S3的传动链CH的松弛侧施加适当的张力，抑制运动时产生的振动。
[0033]如图2?图4所示，张紧装置100具备:张紧装置主体110，具有柱塞收容孔111与棘轮收容槽115 ;柱塞120，滑动自如地插入于柱塞收容孔111 ;棘轮130，可摆动地配置于棘轮收容槽115 ;加力机构(未图示)，在突出方向上对柱塞120施加力；及止动杆150、止动销151，用于暂时制止柱塞120突出。
[0034]如图2?图4所示，张紧装置主体110具有:圆筒状柱塞收容孔111，一侧开放；及棘轮收容槽115，连续形成于柱塞收