一种双离合自动变速器预充油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于离合器技术领域，特别是指一种双离合自动变速器预充油系统。
【背景技术】
[0002]双离合器自动变速器(以下简称DCT)的突出特点是采用了双离合器，第一组离合器(K1)与奇数挡齿轮组(包括倒挡齿轮组)结合，而第二组离合器(K2)则为偶数挡齿轮组服务。DCT带来的燃油经济性和车辆性能都无可挑剔，换挡过程迅捷、干脆，超越了目前所有自动或手动变速器，且换挡过程中没有动力中断现象。DCT的特性取决于其独有的结构和预挂挡策略:如车辆使用3挡行驶时，4挡齿轮已经处于啮合状态，只是第二组离合器(K2)还没有结合，当换挡时机一到，第一组离合器(K1)迅速断开同时第二组离合器(K2)迅速结合，此时车辆已经切换到4挡行驶了。预挂档策略使得DCT换挡时间不超过0.5s，换挡过程异常平顺，为驾驶者带来非同寻常的舒适度和驾驶乐趣。但对于湿式双离合器(比干式双离合器有更好的调节能力和优异的热容性)，快速地实现离合器K1和离合器K2交替结合，就意味着要快速地对离合器K1和离合器K2进行交替充油建立压力。因此，双离合器的充油建压时间是影响整车起步和换挡快慢的最重要因素。特别是在低温环境下，变速器油液粘度较大，离合器充油建压时间较长，整车会出现起步迟缓、换挡顿挫等问题。
[0003]如图1示，某DCT离合器压力控制原理图，离合器支路包含压力控制阀5、蓄能器4、压力传感器3、第一离合器1及第二离合器2等元件。当T⑶发出电流信号驱动压力控制阀时，主油路6压力油经过压力控制阀进入离合器油腔进行填充建压。
[0004]变速器TCU发出控制电流A1，以驱动液压模块压力控制阀动作进行离合器充油。由于液压系统具有滞后性，期望压力如图2所示，在一段时间延迟后开始响应，并很快达到PI (kiss point点压力)压力。离合器压力达到P1压力后，整车开始婦动、起步。但是实际压力比期望压力更滞后，达到P1压力的时间(T1+T2时间段)比较长，整车会出现起步迟缓、换挡顿挫等问题。特别是在低温环境下表现更为明显。时间段T1是离合器充油填充过程，时间段T2是离合器充油建压过程。
[0005]为了克服起步迟缓、换挡顿挫等问题，现技术通过电控策略对离合器进行预充油，离合器结合时，需要压力油对其内部油腔进行填充，待填充完成后才能建立压力，使离合器结合。在整车换挡电控策略中，提前对离合器进行充油，使离合器内部油腔充满油液，但并未达到结合压力。预充油完成后，即可快速建立压力，完成离合器结合。即减小离合器充油响应时间T1，如图3所示。提前给控制电流A2，使离合器油路内部油腔充油，再给控制电流A1进行离合器充油达到P1压力。这样达到P1压力的时间(T1+T2)就会减小，S卩加速离合器充油时间。
[0006]在T2阶段对离合器进行充油建压过程中，可提高控制电流，以达到快速对离合器充油建压的目的。如图4所示，在上述预充油的基础上，提升控制电流至A3，一段时间后再降为A1，此过程会加快离合器建压过程，即缩短T2时间段。综上所述，通过电控策略可以加速离合器充油，解决因离合器充油慢引起的整车起步迟缓、换挡顿挫等问题。
[0007]但是预充油技术依然存在以下问题:
[0008]1)精度及可靠性差。通过电控策略对离合器进行预充油，就是依靠控制电流对压力控制阀进行控制，通过压力控制阀开启对离合器进行预充油。预充油阶段压力应该稳定且不宜超过0.5bar,否则可能会引起离合器压紧造成滑磨，导致拖曳扭矩过大，长时间大量发热而烧蚀离合器。但是压力控制阀个体差异较大，在小电流段控制精度不高，同样的预充油控制电流A2可能会造成一些电磁阀预充油压力过小，预充油不足；也可能会造成一些电磁阀预充油压力过大，导致拖曳扭矩过大，存在油压过高造成离合器烧蚀的风险。
[0009]2)软件控制难度高。在频繁快速换挡过程中，离合器需要交替充油和泄油。压力控制阀不仅需要打开压力进行充油，还要关闭压力使离合器泄油。如果再加上预充油控制，压力控制阀的控制难度高，给整车软件控制增加难度。
[0010]为了克服起步迟缓、换挡顿挫等问题，现也有技术通过在油底壳中增加加热装置，当整车上电后启动加热装置，使油温迅速升高，从而避免因油温过低而导致的离合器充油建压时间过长的问题。通过油底壳增加加热装置的方案，虽然能有效解决离合器在低温环境下快速充油建压的难题，但是其缺点也是显而易见的:增加加热装置，成本价格增高。
【发明内容】
[0011]本发明的目的是为了解决离合器充油建压过慢的问题；特别是低温环境下，能有效改善离合器充油建压过慢导致的整车起步缓慢、换挡顿挫等问题。
[0012]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0013]—种双离合器自动变速器预充油系统，包括有第一离合器、第二离合器、第一压力控制阀及第二压力控制阀；
[0014]所述第一离合器通过管路与所述第一压力控制阀连接；所述第一压力控制阀与主油路连接；
[0015]所述第二离合器通过管路与所述第二压力控制阀连接；所述第二压力控制阀与所述主油路连接；
[0016]还包括有第一支油路和第二支油路；所述第一支油路连接所述主油路与所述第一离合器；所述第二支油路连接所述主油路与所述第二离合器；所述第一支油路与所述第二支油路均为常开油路。
[0017]所述主油路的油液通过所述第一支油路直接进入所述第一离合器内，使所述第一离合器始终保持设定压力，使所述第一离合器油腔内始终充满油液，实现对所述第一离合器预充油；
[0018]所述主油路的油液通过所述第二支油路直接进入所述第二离合器内，使所述第二离合器始终保持设定压力，使所述第二离合器油腔内始终充满油液，实现对所述第二离合器预充油。
[0019]在所述第一支油路内设置有第一节流孔；在所述第二支油路内设置有第二节流孔。
[0020]在所述第一支油路与所述第一离合器之间设置有第一蓄能器；在所述第二支油路与所述第二离合器之间设置有第二蓄能器。
[0021]在所述第一离合器进油口处设置有第一压力传感器；在所述第二离合器进油口处设置有第二压力传感器。
[0022]本发明的有益效果是:
[0023]1、本发明通过设计支油路直接连通主油路与离合器，而不通过压力控制阀，实现对离合器预充油的目的。
[0024]2、通过硬件设计实现预充油，具有较高的可靠性和精度。
[0025]3、由于预充油过程始终存在，可以解决低温环境下的整车起步缓慢、换挡顿挫等问题。
[0026]4、实现方式容易