张紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种张紧装置，其被固定于具有吐油孔的壁面，且具备:张紧装置主体，具有一侧开放的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于柱塞收容孔；及加力单元，在突出方向上对柱塞施加力。
【背景技术】
[0002]以往，在用于发动机的定时系统等的传动装置中，广泛使用对传动带或传动链的松弛侧施加适当的张力且用于抑制运动时产生的振动的张紧装置，公知有如下张紧装置，其具备:张紧装置主体，具有一侧开放的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于柱塞收容孔；及加力单元，在突出方向上对柱塞施加力，张紧装置被固定于具有吐油孔的壁面而从吐油孔供给高压油，从而得到因油而产生的衰减效果、因油压而产生的作用力、因油而产生的润滑效果。
[0003]在这样的张紧装置中，当因发动机等的停止而高压油未被供给时，从柱塞收容孔与柱塞的间隙、连通柱塞收容孔与张紧装置主体外部的油供给孔等向外部流出油，残留在张紧装置内的油会变少。
[0004]如果在此状态下进行再起动，则由于开始供给高压油为止存在时间滞后，因油压而产生的作用力消失，也无法充分确保因油而产生的衰减效果，因此存在如下问题，容易产生抖动、噪音，同时因油而产生的润滑效果也降低，对滑动部产生损伤。
[0005]于是，需要进行即使停止供给高压油时也能够充分确保残留于张紧装置内的油的研究。
[0006]为了应对这样的问题，例如公知有如下装置:如专利文献I所示，呈能够在柱塞收容孔的外部积存另外的油的构造；及如专利文献2或专利文献3所示，呈能够在柱塞收容孔与柱塞内部积存较多油的构造。
[0007]专利文献1:日本国特开2013-249939号公报
[0008]专利文献2:日本国特开2014-77465号公报
[0009]专利文献3:日本国特开2014-134263号公报
[0010]虽然这些公知的张紧装置能够通过在积存部或柱塞收容孔及柱塞内部积存较多油，从而能够一定程度解决前述的起动初期的问题，但是在再起动时供给高压油为止的时间滞后较大的情况下，有可能存在如下问题，积存的油减少，容易产生前述的抖动、噪音，同时因油而产生的润滑效果也降低，对滑动部产生损伤。
[0011]专利文献I所示的张紧装置是如下装置，具有从壁面侧连通于柱塞收容孔底部的主体供给孔(给油路102)，再起动时从主体供给孔(给油路102)供给积存在形成于与壁面之间的积存部(储油室R)的油。
[0012]但是，由于再起动时因柱塞110的往复运动而油从柱塞收容孔与柱塞的间隙流出，因此开始供给高压油为止积存部(储油室R)的油面继续下降，当积存部(储油室R)的油面处于主体供给孔(给油路102)的导出口 152以下时，存在无法向张紧装置内供油的问题。
[0013]另外，为了积存较多的油，需要在柱塞收容孔的外部设置容积较大的积存部(储油室R) O
[0014]而且，如果对壁面与张紧装置主体之间不进行高度密封，则在长时间停止时积存部(储油室R)内的油有可能流出。
[0015]在专利文献2及专利文献3所示的张紧装置中，虽然减少再起动时因柱塞的往复运动而从柱塞收容孔111与柱塞120的间隙流出的油，同时促进油在柱塞收容孔111及柱塞120内部循环，但是由于进行循环的油的一部分从主体供给孔(供油孔114)向柱塞收容孔111外部流出，因此当开始供给高压油为止的时间滞后较大时，有可能在张紧装置内无法确保充分的油。
[0016]另外，专利文献2及专利文献3所示的张紧装置如下，由于在柱塞收容孔111及柱塞120内部积存较多的油，促进油在内部循环，因此零部件数量较多且构造变得复杂。
【发明内容】
[0017]本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其不会增加零部件数量且结构简单，被积存的油较少流出外部，即使开始供给高压油为止的时间滞后较大，也能够使充分的油在内部循环。
[0018]本发明所涉及的张紧装置如下，其被固定于具有吐油孔的壁面，且具备:张紧装置主体，具有一侧开放的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及加力单元，在突出方向上对所述柱塞施加力，所述张紧装置主体具有从所述壁面侧连通于所述柱塞收容孔的圆周面的主体供给孔，在被固定于所述壁面时，所述主体供给孔被设置成位于与所述吐油孔相比更靠近下方的位置，由此解决上述问题。
[0019]根据本技术方案I所涉及的张紧装置，由于在被固定于壁面时，主体供给孔被设置成位于与吐油孔相比更靠近下方的位置，因此不会增加零部件数量且结构简单，能够抑制因再起动时的柱塞的往复运动而油通过主体供给孔向吐油孔逆流。
[0020]由此，被积存的油较少流出外部，促进油在内部循环，即使开始供给高压油为止的时间滞后较大，也能够确保充分的油，充分地确保因油而产生的衰减效果，能够抑制抖动、噪音产生，维持因油而产生的润滑效果，能够防止对滑动部产生损伤。
[0021]根据本技术方案2所记载的结构，由于吐油孔与主体供给孔之间的供油流路不具有油积存空间，因此即使在因长时间停止而供油流路的油全部流出的情况下，即使因再起动时的柱塞的往复运动而油通过主体供给孔，也不会像如上所述地向吐油孔逆流，同时也不会积存在供油流路中。
[0022]因而，进一步促进油在内部循环，即使开始供给高压油为止的时间滞后较大，也能够确保充分的油。
[0023]根据本技术方案3所记载的结构，由于在被固定于壁面时，柱塞供给孔被设置成始终位于与主体供给孔相比更靠近下方的位置，因此因再起动时的柱塞的往复运动而在内部凹部移动的油，在到达主体供给孔之前更多地从柱塞供给孔回收到柱塞内部，所以进一步促进油在内部循环。
[0024]根据本技术方案4所记载的结构，由于在被固定于壁面时，柱塞供给孔被设置在与将柱塞收容孔在水平方向上投影于壁面的区域相比更靠近上方的位置，且与内部油流路连通，因此能够进一步加长因再起动时的柱塞的往复运动而在内部凹部移动的油到达主体供给孔为止的距离，进一步促进油在内部循环。
【附图说明】
[0025]图1是起动时的张紧装置内的油流动的示意图。
[0026]图2是起动时的从主体供给孔到吐油孔的油流动的示意图。
[0027]图3是本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置的立体图。
[0028]图4是本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置的后视图。
[0029]符号说明
[0030]100、500_张紧装置;501_压油室;502_积油室;110、510_张紧装置主体;111、511-柱塞收容孔；512-内部凹部；113、513-主体供给孔；114、514_内部油流路；115_供给凹部；116-供油流路；117、517-积存空间；118-安装面；120、520-柱塞；521_柱塞供给孔；530-螺旋弹簧(加力单元);140、540-壁面；141、541-吐油孔；145、545-配油管；550-止回阀。
【具体实施方式】
[0031]本发明的张紧装置如下，其被固定于具有吐油孔的壁面，且具备:张紧装置主体，具有一侧开放的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于所述柱塞收容孔；及加力单元，在突出方向上对所述柱塞施加力，所述张紧装置主体具有从所述壁面侧连通于所述柱塞收容孔的圆周面的主体供给孔，在被固定于所述壁面时，所述主体供给孔被设置成位于与所述吐油孔相比更靠近下方的位置，只要不会增加零部件数量且结构简单，被积存的油较少流出外部，即使开始供给高压油为止的时间滞后较大，也能够使充分的油在内部循环，则其具体的结构是任意的。
[0032]首先，根据图1及图2对本发明的概要进行说明。
[0033]如图1所示，张紧装置500具备:张紧装置主体510，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔511 ;圆筒状柱塞520，滑动自如地插入于该柱塞收容孔511 ;及加力单元即螺旋弹簧530，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔511与柱塞520后端侧之间的压油室501，且在突出方向上对柱塞520施加力。
[0034]柱塞520在张紧装置主体510固定于发动机内的壁面(图1中省略图示)的状态下以向斜上方突出的方式被施加力。
[0035]在张紧装置主体510的柱塞收容孔511的内周上形成有内部凹部512，其在与柱塞520的外周面之间形成内部油流路514。
[0036]张紧装置主体510如下，固定于发动机内的壁面(图1中省略图示)而被使用，设置有从壁面的方向贯通内部油流路514的主体供给孔513。
[0037]柱塞520如下，在内部配置有止回阀550，在其突出侧形成有积油室502，设置有连通内部油流路514与积油室502的柱塞供给孔521。
[0038]在该张紧装置500中，由于在发动机停止后停止供油，因此如图1所示，张紧装置500内的油从柱塞收容孔511与柱塞120的间隙的突出侧端部逐渐向外部流出(箭头F5)，并积存于积油室502内。
[0039]当从该状态发动机再起动时，开