缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种缓冲器。
【背景技术】
[0002]在日本JP2001 — 50329A中公开了如下的一种缓冲器，该缓冲器包括:撞击缓冲件，其安装于杆的自外筒突出的部分的外周；以及撞击止挡件，其为合成树脂制，嵌合于外筒的一端。在该缓冲器中，在最大程度压缩时撞击缓冲件撞上撞击止挡件，从而最大程度压缩时的冲击被吸收。
【发明内容】
[0003]在此，在外筒由铁系金属形成的情况下，通常在其外周面施加防锈用的涂装。例如，在利用低成本且容易的浸渍涂覆进行防锈用的涂装的情况下，为了防止涂料向外筒的内部浸入，在外筒的杆突出侧端部设有未涂装部。未涂装部被撞击止挡件覆盖，但合成树脂制的撞击止挡件没有防锈效果。因此，在铁系金属暴露的未涂装部分腐蚀发展，有可能发生腐蚀产物渗出而使外观变差、或者使撞击止挡件劣化的现象。
[0004]即使外筒由除铁以外的金属形成的情况下也可能产生这样的现象，即使在利用除涂装以外的方法实施防锈对策的情况下，如果在外筒的嵌合有撞击止挡件的一端实施防锈处理较困难，则也可能产生这样的现象。另外，为了消除外筒的未涂装部而例如将涂装方法替换为刷涂、电沉积涂装、粉体涂装等时，人工费、设备费上升，其结果，制造成本上升。
[0005]本发明的目的在于即使在外筒的供撞击止挡件嵌合的一端产生了金属暴露的部分也能抑制暴露部分的腐蚀。
[0006]根据本发明的一技术方案，本发明提供一种缓冲器，其中，该缓冲器包括:外筒，其呈筒状，为金属制;杆，其以能够沿轴向移动的方式插入到所述外筒内；撞击缓冲件，其安装于所述杆的自所述外筒突出的部分的外周;撞击止挡件，其为合成树脂制，形成为盖状并嵌合于所述外筒的轴向上的一端，在最大程度压缩时所述撞击缓冲件撞上该撞击止挡件；以及替化腐蚀部，其配置于所述外筒与所述撞击止挡件之间，与所述外筒的金属面相接触，所述替化腐蚀部由离子化倾向比所述外筒的离子化倾向高的金属形成。
【附图说明】
[0007]图1是对本发明的实施方式的缓冲器进行局部剖切而进行表示的主视图。
[0008]图2是放大表示图1的主要部分的图。
[0009]图3是放大表示图2的III部的图。
[0010]图4是放大本发明的另一实施方式的缓冲器的主要部分，并进行局部剖切而进行表示的主视图。
[0011 ]图5是表示沿着图4的V—V线的截面的图。
[0012]图6是放大本发明的另一实施方式的缓冲器的主要部分，并进行局部剖切而进行表示的主视图。
[0013]图7是放大表示图6的VII部的图。
【具体实施方式】
[0014]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式的缓冲器。在几个附图中标注的相同附图标记表示相同的零件或相对应的零件。
[0015]如图1所示，本实施方式的缓冲器D包括:外筒I，其呈筒状，为金属制;杆2，其以能够沿轴向移动的方式插入到外筒I内；撞击缓冲件3，其安装于杆2的自外筒I突出的上部外周；以及撞击止挡件4，其为合成树脂制，形成为盖状并嵌合于外筒I的轴向上的一端。在杆2最大限度地进入到外筒I的缓冲器D最大程度压缩时，撞击缓冲件3撞上撞击止挡件4，从而最大程度压缩时的冲击被吸收而缓和。如图2和图3所示，缓冲器D还包括替化腐蚀部5，该替化腐蚀部5配置于外筒I与撞击止挡件4之间，并与外筒I的金属面M相接触。替化腐蚀部5是离子化倾向比用于形成外筒I的金属的离子化倾向高的金属。
[0016]缓冲器D安装于汽车的车身与车轮之间。如图1所示，缓冲器D的杆2的自外筒I突出的端部借助车身侧支架20而与车身侧相连结，并且，外筒I借助焊接固定于其外周的支架10而与车轮侧相连结。因此，当由路面凹凸所产生的冲击输入到车轮时，杆2出入于外筒I内而使缓冲器D进行伸缩动作。本实施方式的缓冲器D是杆2与车身侧相连结并且外筒I与车轮侧相连结的正立型。缓冲器D也可以是杆2与车轮侧相连结并且外筒I与车身侧相连结的倒立型。另外，缓冲器D也可以利用于除汽车之外的方面。
[0017]虽未具体地图示，但缓冲器D还包括:活塞，其与杆2的插入到外筒I内的下端相结合，并且与外筒I的内周面滑动接触;两个室，其利用活塞在外筒I内划分而成并填充有工作流体;通路，其将这两个室连通起来；以及阻尼阀，其对经过该通路的工作流体的流动施加阻力。在缓冲器D进行伸缩动作时，缩小的一侧的室的工作流体经过通路向扩大的另一侧的室移动。此时，缓冲器D产生由于工作流体经过通路时的阻尼阀的阻力所引起的阻尼力。作为工作流体，能够利用油、水、水溶液等液体、气体等、各种流体。另外，缓冲器D既可以是在外筒I内设有缸体的所谓的双筒型缓冲器，也可以是杆2在活塞的两侧突出的双杆型缓冲器。
[0018]具体地说，在缓冲器D最大程度压缩时，通过撞击缓冲件3撞上撞击止挡件4并发生弹性变形，运动能量转换为弹性能量，从而进行最大程度压缩时的冲击的吸收缓和。撞击缓冲件3由合成树脂、橡胶等形成。替代于此，撞击缓冲件3也可以由螺旋弹簧形成。
[0019]供撞击止挡件4嵌合的外筒I由铁系金属形成，在外周焊接固定有支架10、用于支承悬架弹簧S的下端的盘状的弹簧支架U。外筒I由铁系金属形成，因此能够容易地焊接支架10、弹簧支架11。而且，在焊接作业之后，在外筒I施加防锈用的涂装。涂装方法可以是任意的方法，但在涂装后，在外筒I的上端部产生铁系金属等的金属面M暴露的部分。外筒I的上端被向内侧卷边(日文:加締)，利用敛缝部Ia按压用于封堵杆2的外周的密封件12。金属面M暴露的未涂装部形成于从敛缝部Ia到与该敛缝部Ia相连的筒状部Ib的上端为止的范围内。图1、2、4以及6所示的虚线L表示外筒I的外周的金属面M与未注附图标记的涂装面之间的分界。铁系金属是指以铁为主要成分的金属或者纯铁。
[0020]外筒I的未涂装部分被与外筒I嵌合的撞击止挡件4覆盖。撞击止挡件4是盖状构件，其包括:顶部4a，其呈圆环状;筒部4b，其呈筒状，在顶部4a的外周缘立起而形成；以及肋4c，其在筒部4b的内周沿轴向延伸，并在周向隔开间隔地配置有多个。另外，在顶部4a的中心部形成有容许杆2贯穿的中心孔4d。在撞击止挡件4嵌合于外筒I时肋4c被按压于外筒I的外周面，阻止撞击止挡件4从外筒I脱落。通过改变肋4c的突出量、厚度，能够容易地调整压入载荷、即撞击止挡件4与外筒I之间的结合强度。此外，也可以不在筒部4b的内周设置肋4c，而将筒部4b直接嵌合于外筒I。
[0021]顶部4a、筒部4b以及肋4c利用相同的合成树脂一体地形成。此外，也可以利用不同的合成树脂形成顶部4a、筒部4b以及肋4c，并利用嵌入成形进行一体化。特别地，顶部4a在最大程度压缩时与撞击缓冲件3相碰撞，因此为了提高耐久性和强度，优选的是利用在合成树脂混入玻璃纤维、碳纤维而成的加强合成树脂材料来形成。另外，肋4c的数量是两个以上即可，特别地，如果是三个以上，则能够稳定地将撞击止挡件4固定于外筒I。
[0022]在撞击止挡件4的内侧以与外筒I的金属面M暴露的未涂装部分接触的方式配置有金属制的中间构件6。如图2和图3所示，在中间构件6的外表面利用镀覆形成有替化腐蚀部
5。中间构件6与外筒I同样地由铁系金属形成，利用嵌入成形而与撞击止挡件4一体化。具体地说，在用于形成撞击止挡件4的模具内预先嵌入有镀了替化腐蚀部5的中间构件6，使成为撞击止挡件4的原材料的合成树脂材料流入到模具。其结果，与形成撞击止挡件4同时地，撞击止挡件4、中间构件6以