自动变速器换挡阀的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种新的自动变速器换挡装置，尤其是在自动变速器空间W及成本有 突出优势的自动变速器换挡阀。
【背景技术】
[0002] 目前公认的自动变速器换挡阀体都是由多个电磁阀组合来控制整个自动变速器， 其中包括有单向阀、先导式电磁阀或者PWM电磁阀等，多个电磁阀的控制需要整个操控系统 更高的要求，且大多数自动变速器控制系统都由国外大型公司掌控，如德国西口子、博±， 日本电装，美国德尔福。现在市场需求自动变速器挡位数越来越多，所需要摆放电磁阀的空 间也会越来越大，电磁阀的数量增加，成本也会相应的上升。制造单个先导式电磁阀或者 PWM电磁阀的要求很高，世界上几家大型自动变速器公司控制着电磁阀阀忍精度控制技术， 为了克服现有自动变速器发展的各种制约，本发明提供一种自动变速器全新的换挡方式。 自动变速器的控制方式，除了在无级自动变速器中压盘的控制需要用到小型的步进电机， 其它的自动变速器都需要使用电磁阀来控制离合器、制动器或者拨叉，才能实现换挡。
[0003] 本发明使用一个相对大的阀忍来代替电磁阀，使用步进电机或者其它更好动力源 来代替电力控制电磁阀的方式来实现阀忍的运动，相对于传统的电磁阀来说，控制的电磁 阀数量大幅减少，空间也会相应的减少，成本也会降低。
【发明内容】
[0004] 本发明自动变速器换挡阀包括阀体、阀忍和阀盖组成，其特征在于：阀忍为圆柱 形，阀忍上有9个通道，运些通道可W为阀忍与阀体接触面上的孔相互之间提供流通的路 径。阀体与阀忍的接触面上，有22个孔，运些孔通过与阀忍上的9个通道，对应各个挡位需要 而为所需要的离合器或者制动器提供压力，阀忍上的通道和阀体上的孔可W根据所需要进 行相应的增加或者减少，来实现挡位的增加或者减少，或应对摆放的空间要求。
[0005] 本发明自动变速器换挡阀不使用比较昂贵且对制造精度要求高的先导式电磁阀 或者PWM电磁阀来控制，而使用步进电机或者其它动力源和一个阀忍来控制整个自动变速 器换挡，其中因为步进电机的高精度和成本原因，我们选择步进电机作为动力源，其中换挡 阀是由一个步进电机带动一个带有多条通道的阀忍运动，当阀忍处于阀体中某一个位置 时，整个阀体供给自动变速器某一个或几个离合器或制动器一定的油压，来实现离合器或 者制动器的接合;当需要更换挡位时，步进电机推动或者拉回阀忍，使阀体供给自动变速器 的油压更换为所需要的油压即可，W此来解决电磁阀对于自动变速器的制约。
[0006] 本发明的有益效果是，在使用此种步进电机配合一个较大的阀忍来解决先导式电 磁阀或者PWM电磁阀的制约，简化了系统操作，优化了整个自动变速器控制阀板。
【附图说明】
[0007] 图1为本发明所述的自动变速器换挡阀的立体图；
[0008] 图2为本发明所述的自动变速器换挡阀的立体图；
[0009] 图3为本发明所述的自动变速器换挡阀阀体的正面图。
[0010] 图4为本发明所述的自动变速器换挡阀阀体的背面图。
[0011] 图5为本发明所述的自动变速器换挡阀阀盖的正面图
[0012] 图6为本发明所述的自动变速器换挡阀阀盖的背面图
[0013] 图7为本发明所述的自动变速器换挡阀阀忍的平面图
[0014] 图8为本发明所述的自动变速器换挡阀阀忍的平体图
[0015] 图9为本发明所述的自动变速器换挡阀R挡阀忍在阀体中的位置图
[0016] 图10为本发明所述的自动变速器换挡阀N挡阀忍在阀体中的位置图
[0017] 图11为本发明所述的自动变速器换挡阀D1挡阀忍在阀体中的位置图
[0018] 图12为本发明所述的自动变速器换挡阀D2挡阀忍在阀体中的位置图
[0019] 图13为本发明所述的自动变速器换挡阀D3挡阀忍在阀体中的位置图
[0020] 图14为本发明所述的自动变速器换挡阀D4挡阀忍在阀体中的位置图
[0021] 图15为本发明所述的自动变速器换挡阀D5挡阀忍在阀体中的位置图
[0022] 图16为本发明所述的自动变速器换挡阀D6挡阀忍在阀体中的位置图
[0023] 其中，附图标记1-30依次顺序对应第一至第Ξ十油孔，50-59依次顺序对应第五十 至第五十九油道。
[0024] 具体实施方法
[0025] 本发明为新型的自动变速器换挡控制阀体，其通过中屯、的圆柱形控制阀忍上的多 条油道与阀体上的油道相配合，来实现对变速箱上的离合器或制动器进行有效的充放油动 作，挡位的变换是通过圆柱形阀忍往复运动实现的。
[0026] 图3所示为变速器阀体正面图，此面有19个油孔，5个油道。
[0027] 其中，第一油孔（1)、第四油孔(4)、第六油孔(6)、第十六油孔（16)和第十九油孔 (19)为主油路进油孔，直接为变速器油累供给的变速器油提供通道，运几个油孔通过阀忍 上的凹槽，可W连通到其它油孔中；第九油孔(9)、第十一油孔（11)和第十四油孔（14)为卸 油孔，当某个离合器或者制动器不需要持续油压时，可W通过运几个油孔将其中的变速器 油卸到油底壳内，使离合器或者制动器不工作;第五油孔(5)和第屯油孔(7)为C1离合器进 油孔，第Ξ油孔(3)和第十油孔（10)为C2离合器进油孔，第十Ξ油孔（13)为B1制动器进油 孔，第十五油孔（15)为B2制动器进油孔，第十八油孔（18)为B3制动器进油孔，C1离合器进油 孔、C2离合器进油孔、B1制动器进油孔、B2制动器进油孔和B3制动器进油孔分别于对应的离 合器或制动器充油腔相通，当运些孔与主油路进油孔或者卸油孔孔通过阀忍上的凹槽相通 时，运些离合器或制动器就会相对应的工作或不工作;第五十油道(50)将第一油孔（1 )、第 二油孔(2)和第四油孔(4)连接，第五十一油道(51)将第五油孔(5)和第屯油孔(7)连接，第 五十二油道巧2)将第十二油孔（12)和第十Ξ油孔（13)连接，第五十Ξ油道(53)将第十五油 孔(15)和第十屯油孔(17)连接，第五十四油道(54)将第十六油孔(16)和第十九油孔（19)连 接，运5条油道是将可W合并成一条油道的油孔相通；第二油孔（2)与背面第二十二油孔 (22)相通，第八油孔(8)与背面第二十九油孔(29)相通，第十二油孔(12)与背面第二十Ξ油 孔(23)，第十屯油孔(17)与背面第二十六油孔(26)，运四个油孔是将背面某些相同作用的 油孔相通。
[0028] 图4所示为变速器阀体背面图，此面有11个油孔，2个油道。
[0029] 其中，第二十油孔(20)和第Ξ十油孔(30)为B2制动器进油孔，第二十一油孔(21) 和第二十五油孔(25)为主油路进油孔，第二十四油孔(24)为B1制动器进油孔，第二十屯油 孔(27)为B3制动器进油孔，第二十八油孔(28)为卸油孔，其作用与正面相同；第五十五油道 (55)将第二十油孔(20)、第二十六油孔(26)和第Ξ十油孔(30)连接，第五十六油道(56)将 第二十Ξ油孔(23)和第二十四油孔(24)连接;第二十二油孔(22)与正面第二油孔(2)相通， 第二十Ξ油孔(23)与正面第十二油孔(12)相通，第二十六油孔(26)与正面第十屯油孔(17) 相通，第二十九油孔(29)于第八油孔(8)相通，与正面油孔相通。
[0030] 正面与背面上的油道和部分油孔并不是贯穿的，其中只有正面的第二油孔(2)、第 八油孔(8)、第十二油孔(12)和第十屯油孔(17)与背面的第二十二油孔(22)、第二十Ξ油孔 (23)、第二十六油孔(26)和第二十九油孔(29)是贯穿的。
[0031] 图5所示为变速器阀盖平面图，其中第五十屯通道(57)将图4阀体背面第二十一油 孔(21)、第二十二油孔(22)和第二十五油孔(25)连接，第五十八通道(58)将第二十屯油孔 (27)和第二十九油孔(29)连接，第五十九油孔(59)与图4中背面第二十八油孔(28)连接。
[0032] 图7和图8所示为变速器阀忍平面图，其中图7中有两纵列凹槽，图8中有一纵列凹 槽。
[0033] 实施例1
[0034] 如图3和图4所示，第一油孔（1)至第九油孔(9)位一个纵列油孔，第十油孔（10)至 第十九油孔（19)为一个纵列油孔，第二十油孔(20)至第Ξ十油孔(30)为一个纵列油孔，运 Ξ排纵列的孔桐与图7和图8阀忍上的Ξ纵列凹槽相对应，运Ξ列凹槽在阀体中的运动时与 阀体上油孔之间的配合相作用，宽度相同，高度不一。
[0035] 图7中两纵列凹槽与图3中的两纵列油孔相对应，图8中的凹槽与图4中的油孔相 对应，其中凹槽与油孔相配合，使从变速器油累通过主油路进油孔过来的变速器油，通过阀 忍表面上的凹槽，再进入离合器或者制动器进油孔，到各个离合器或制动器，让离合器或制 动机工作；当阀忍在阀体中纵向运动时，阀忍上的凹槽与阀体上的油孔之间的配合就会改 变，就会实现挡位的变换。
[0036] 如图3中所示，在本换挡阀中，当阀忍移动到阀体中图11所示时，阀忍上的凹槽会 使，图3中，第六油孔（6)和第屯油孔（7)相通，图4中，第二十五油孔（25)和第二十屯油孔 (27)相通，因第六油孔(6)和第二