一种离心式离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种离合器，特别是一种离心式离合器。
【背景技术】
[0002]在车辆的传动系统中，离心式离合器通常会设置于无段变速装置与传动轴之间，无段变速装置通过一皮带驱动离心式离合器，再由离心式离合器带动该传动轴，进而使轮胎转动，无段变速装置的作用在于使车辆能依行驶速度变换档位，以获取不同的驱动扭力或转速，使车辆能顺畅的在路面行驶，而离合器可适时让引擎动力能顺利传至传动轴，或将引擎动力与传动轴分离，让引擎能接续运转而不熄火。
[0003]现有离心式离合器具有多个离合器配重块、驱动板、拉力弹簧、离合器外套等组件，其中该离合器配重块为弧形体，且于端部设置可供与驱动板的定位销组合的枢孔；而该驱动板连接于引擎输出传动组件；又在离合器配重块适当处设置扣合孔，使各离合器配重块可分别由具适当拉力的弹簧与扣合孔扣合连结；又该离合器外套套设在离合器配重块外缘，并于外缘成型可供与离合器配重块接合的环形接合面，且于中央设置可供与机车皮带轮连设的轴孔。
[0004]而实施时由引擎输出的动力而使动板及离合器配重块对应转动，而当该离合器配重块转动的离心力小于弹簧接合力时，形成离合器外套不转动的空转情形；又当引擎转速提升使离合器配重块转动离心力大于弹簧接合力时，将使得离合器配重块外张，并使外缘来令片与离合器外套的环形接合面抵触接合，使离合器外套可对应转动机车轮子转动。
[0005]由上述可知，现有离合器由动板高速转动下，带动配重块外张以抵触离合器外套而传动机车轮子转动，然而，传统离心式离合器为了增加应有的咬合力，或是为了增加高速产生的结合力，会增加配重块本体重量，以达到预期需求的咬合力或结合力，以全段增加的方式一次咬合，使得高速摆动下的配重块，于带动静止的离合器外套时，往往会因抵触的瞬间造成过大的摩擦力，使得动板与离合器外套的间产生过大的震动，造成离合器的不当磨耗，产生行车抖动的问题，甚至是离合器外套与机车轮子的间的传动轴松动。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够解决现有离合器的动板在抵靠离合器的外盖驱动时，会产生震动，造成行车抖动的离心式离合器。
[0007]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种离心式离合器，其特征在于:包含有:一罩盖与一盘体，该罩盖具有一环壁和一由该环壁围绕且供该盘体设置的容置空间，该盘体具有一受一驱动轴带动的转动行程，该转动行程包含一第一转速区间及一转速高于该第一转速区间的第二转速区间；以及至少两第一掣动块及至少两第二掣动块，为环绕该盘体的一中心且交错地设置于该盘体，该第一掣动块具有一枢接于该盘体的第一转动端及一远离该第一转动端的第一咬合端，该第二掣动块具有一枢接于该盘体的第二转动端及一远离该第二转动端的第二咬合端；其中，该第一掣动块的该第一咬合端与该第二掣动块的该第二咬合端在该转动行程分别依序于该第一转速区间以及该第二转速区间抵靠该环壁而带动该罩盖，且该第一咬合端于该第二转速区间仍抵靠该环壁。
[0008]作为改进，所述盘体还具有一受该驱动轴止动的止动行程，该第一掣动块与该第二掣动块在该止动行程分别离开该环壁而令该第一咬合端及该第二咬合端不接触该环壁。
[0009]再改进，所述止动行程中，由该第一掣动块以该第一咬合端抵靠该第二转动端，该第二掣动块以该第二咬合端抵靠该第一转动端而位于一停止位置。
[0010]再改进，所述第一掣动块及该第二掣动块各连接一第一弹性件及一第二弹性件，该第一弹性件与该第二弹性件分别牵引该第一掣动块及该第二掣动块位于该停止位置。
[0011]再改进，所述第二弹性件具有一大于该第一弹性件的拉伸力。
[0012]再改进，所述第二掣动块具有一大于该第一掣动块的配置重量。
[0013]再改进，所述第一转动端相距该中心一第一距离，该第二转动端相距该中心一第二距离，且该第一距离大于该第二距离。
[0014]再改进，所述第一咬合端与该第二咬合端各贴附一摩擦片，于该转动行程该第一咬合端与该第二咬合端各由该摩擦片与该环壁抵靠。
[0015]再改进，所述第一转速区间的转速介于每分钟1800转至每分钟5000转的间。
[0016]再改进，所述第二转速区间的转速介于每分钟7500转至每分钟15000转的间。
[0017]与现有技术相比，由于本实用新型的优点在于:本实用新型通过该第一掣动块的该第一咬合端及该第二掣动块的该第二咬合端于不同的转速区间而先后抵靠于该环壁，使该盘体于该转动行程提供一由小而大的摩擦力于该罩盖上，而带动该罩盖旋转，避免直接提供一过大的摩擦力于该罩盖上产生的震动，使该盘体得以平顺的咬合该罩盖而传动。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型第一实施例的立体分解示意图；
[0019]图2是本实用新型第一实施例的第一转动行程示意；
[0020]图3是本实用新型第一实施例的第二转动行程示意；
[0021]图4是本实用新型第一实施例的止动行程示意图；
[0022]图5是本实用新型第二实施例的结构示意图；
[0023]图6是本实用新型第三实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0025]本实用新型为解决行车抖动，配重块过早全段咬合的问题做了以下修正，使配重块本体依先后顺序对罩盖咬合，施予多段渐近式的咬合力，以达到行车平顺的优点，在第一实施例中，为改变配重块本体重量，以达配重块开闭的先后顺序，在第二实施例中，为改变配重块拉力/压力弹簧的k值，以达配重块开闭的先后顺序，在第三实施例中，为改变配重块本体转轴心到离合器本体轴心的对称且不同的距离，以达配重块开闭的先后顺序，以下进行具体说明:
[0026]实施例一:
[0027]如图1至3所示，本实用新型的离心式离合器，包含有一罩盖10、一盘体20、至少两第一掣动块30及至少两第二掣动块40。该罩盖10具有一环壁11及一容置空间12，该容置空间12由该环壁11围绕而形成，该盘体20设置于该容置空间12内，该盘体20具有一中心C、一设于该中心C的开口 21，在此定义该中心C为该盘体20的质量中心，一驱动轴70穿过该开口 21带动该盘体20转动。
[0028]该第一掣动块30及该第二掣动块40环绕该盘体20的该中心C，且交错地设置于该盘体20，在此实施例中，该第一掣动块30及该第二掣动块40各为两个，且于该盘体20上以该中心C形成一点对称的四方形排列，但并不以此为限，该第一掣动块30及该第二掣动块40还可各为三个、四个或五个等，而同样以该中心C形成一点对称的六边形、八边形或十边形等，以此类推。该第一掣动块30具有一第一转动端31及一远离该第一转动端31的第一咬合端32，该第一转动端31枢接于该盘体20，而该第二掣动块40具有一第二转动端41及一远离该第二转动端41的第二咬合端42，该第二转动端41枢接于该盘体20，且该第一咬合端32及该第二咬合端42各贴附有一摩擦片321、421。再者，该第一掣动块30及该第二掣动块40分别连接一第一弹性件50及一第二弹性件60，在此实施例中，该第一弹性件50具有一第一拉伸端51及一远离该第一拉伸端51的第一固定端52，该第一拉伸端51连接于该第一咬合端32与该第一转动端31的间，该第一固定端52连接于相邻的该第二转动端41，该第二弹性件60则具有一第二拉伸端61及一远离该第二拉伸端61的第二固定端62，该第二拉伸端61连接于该第二咬合端42与该第二转动端41的间，该第二固定端62连接于相邻的该第一转动端31，在此实施例中，该第一弹性件50与该第二弹性件60各为一弹簧，且该第二弹性件60具有一大于该第一弹性件50的拉伸力。
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