一种十挡液力变速结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于机械传动技术领域，涉及一种平行轴传动与行星传动复合的多挡 位液力变速器传动机构，尤其是涉及一种十挡液力变速结构。
【背景技术】
[0002] 行星式液力变速器传动装置一般由液力变矩器和机械行星齿轮变速箱所构成，其 特点是同轴传动，适用于同轴布置、单向输出的机械；且行星齿轮变速箱结构紧凑，单位体 积功率密度大，适用于大功率机械和要求布置紧凑的机械和车辆。但是，由于结构限制，行 星式液力变速器起步耗油大，结构复杂且挡位较少，不能实现跳挡。随着技术的发展和车辆 行驶要求的提高，传统的具有六个前进挡位的车用液力传动装置已满足不了作业设备在某 些特定工作环境下的作业需求。例如，很多行走式工程机械设备在低负载状态下为了提高 移动的速度，在发动机性能不变的情况下需要传动比更小的超速挡位，而传统的具有六个 前进挡位的液力传动装置只有一个超速挡位，且传动比较大，不能满足实际工作的需要。
[0003] 液力变速器中可得到的前进速度比的数量决定了发动机扭矩范围重复的次数，传 统的车用液力传动装置最多只有六个前进挡，速比之间的比阶较大，燃油消耗点难以接近 于最有效点，燃油经济性较差，同时也影响了车辆的换挡品质；其次，这种液力传动装置结 构复杂，两个旋转离合器采用串联结构，其油泵总成采用外置式的布置方式，使得整机的体 积和重量较大，己不能满足现代化作业设备中需要液力传动装置小型化的要求。因此，亟需 一种具有更多前进挡位、结构更加紧凑的液力传动装置。 【实用新型内容】
[0004] 为了解决上述问题，本实用新型提供了一种十挡液力变速结构，达到了降低传动 比，提高换挡平稳性和燃油经济性的效果。
[0005] 本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。
[0006] 一种十挡液力变速结构，包括动力输出装置、闭锁及减振离合器总成、液力变矩 器、主轴、主变速箱、副变速箱、第一平行轴和第二平行轴，所述动力输出装置的输出端通过 液力变矩器与闭锁及减振离合器总成连接，所述闭锁及减振离合器总成与主轴连接，所述 主轴同时与主变速箱和副变速箱连接；
[0007] 在所述主变速箱中，主轴上安装有主轴齿轮一、主轴齿轮二、主轴齿轮三和主轴齿 轮四，所述主轴齿轮一与离合器三的齿轮三啮合，所述主轴齿轮二与离合器五的齿轮五啮 合，所述主轴齿轮三与齿轮二啮合，所述主轴齿轮四一侧与离合器一的齿轮一啮合，另一侧 与齿轮四啮合，齿轮四再与齿轮六啮合，在所述齿轮二与齿轮六之间设有选择器；
[0008] 所述离合器一和离合器三安装在第一平行轴上，并可在第一平行轴上转动，所述 离合器二和离合器五安装在第二平行轴上，并可在第二平行轴上转动；
[0009] 所述第一平行轴末端安装有齿轮九，所述第二平行轴末端安装有齿轮八，齿轮九 和齿轮八分别与第一平行轴和第二平行轴键连接； 3 CN 204387249 U____说明 书_____2/6 页
[0010] 所述齿轮九和齿轮八同时与齿轮七啮合，所述齿轮七与主轴可相对转动，并与副 变速箱中的离合器四或离合器七连接；
[0011] 所述离合器七与齿圈连接，所述离合器四与太阳轮连接，所述太阳轮与齿圈之间 通过行星架连接，所述齿圈与离合器连接。
[0012] 所述液力变矩器采用单级两相三元件结构，液力变矩器通过其栗轮分别与动力输 出装置、摆线齿轮泵连接。
[0013] 所述摆线齿轮泵为内置式齿轮泵，安装在变速箱内部。
[0014] 所述闭锁及减振离合器总成的闭锁及减振离合器分别与对应的液力变矩器的涡 轮座连接，涡轮座与主轴连接。
[0015] 所述主轴与主轴上的主轴齿轮一、主轴齿轮四、主轴齿轮三、主轴齿轮二之间均为 键连接。
[0016] 所述离合器一、离合器二、离合器三、离合器四、离合器五、离合器六和离合器七均 可操作，离合器一、离合器二、离合器三、离合器四、离合器五其中之一可与离合器六、离合 器七其中之一同时闭合。
[0017] 所述选择器可控制离合器二与齿轮二或齿轮六连接。
[0018] 本实用新型的有益效果是：
[0019] 本实用新型所述的一种十挡液力变速结构，将动力传递路线由七个扭矩传递装置 控制，提供了十个前进挡和两个倒挡的转速和扭矩输出，增加了传动比的可选范围；通过采 用内置式的齿轮泵，有效节省了液力传动的空间，简化了变速器结构，使变速器结构更加紧 凑，并减轻了变速器整机重量；闭锁及减振离合器通过变矩器与主轴连接，可通过变矩器有 选择的输出扭矩，带动主轴差动旋转或同步旋转，提高了发动机的功率利用率，增宽了变速 器的功效范围；通过增加液力传动装置速度比的个数，可以使速度比之间的比阶大小趋于 合理，提高燃油的经济性，并使操作员在车辆的正常加速过程中基本察觉不到速度比的替 换，从而提高了变速器的换挡平稳性。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图。
[0021 ]图中：1-闭锁及减震离合器，2-涡轮，3-导轮，4-泵轮，5-动力输出装置，6-摆线 齿轮泵，7-主轴齿轮一，8-齿轮三，9-第一平行轴，10-主轴齿轮四，Ii-齿轮一，12-齿轮 九，13-齿轮七，18-齿轮八，19-齿轮六，20-齿轮二，2卜选择器，22-齿轮四，23-第二平行 轴，24-主轴齿轮三，25-齿轮五，26-主轴齿轮二，A-闭锁及减振离合器总成、B-液力变矩 器、C-主变速箱、D-副变速箱，C1-离合器一，C 2_离合器二，C3-离合器三，C4-离合器四， C5-离合器五，C6-离合器六，C7-离合器七。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于 所述。
[0023] ^图1所示，本实用新型所述的一种十挡液力变速结构，包括动力输出装置5、闭 锁及减振禺合器总成A、液力变矩器B、主轴14、主变速箱C、副变速箱D、第一平行轴9和第 4 CN 204387249 U 说明书 3/6页 二平行轴23,所述动力输出装置5的输出端通过液力变矩器B与闭锁及减振离合器总成A 连接，所述闭锁及减振离合器总成A与主轴14连接，所述主轴14同时与主变速箱C和副变 速箱D连接；在所述主变速箱C中，主轴14上安装有主轴齿轮一 7、主轴齿轮二26、主轴齿 轮三24和主轴齿轮四10,所述主轴齿轮一 7与离合器三C3的齿轮三8啮合，所述主轴齿 轮二26与离合器五C5的齿轮五25啮合，所述主轴齿轮三24与齿轮二20啮合，所述主轴 齿轮四10 -侧与离合器一 Cl的齿轮一 11啮合，另一侧与齿轮四22啮合，齿轮四22再与 ，轮六19啮合，在所述齿轮二20与齿轮六19之间设有选择器21 ;所述选择器21可控制 离合器二C2与齿轮二20或齿轮六19连接；所述离合器一 Cl和离合器三C3安装在第一平 行轴9上，并可在第一平行轴9上转动，所述离合器二C2和离合器五C5安装在第二平行轴 23上，并可在第二平行轴23上转动；所述第一平行轴9末端安装有齿轮九12,所述第二平 行轴23末端安装有齿轮八18,齿轮九12和齿轮八18分别与第一平行轴9和第二平行轴 23键连接；所述齿轮九12和齿轮八18同时与齿轮七13啮合，所述齿轮七13与主轴14可 相对转动，并与副变速箱D中的离合器四C4或离合器七C7连接；所述离合器七C7与齿圈 15连接，所述离合器四C4与太阳轮17连接，所述太阳轮17与齿圈15之间通过行星架16 连接，所述齿圈15与离合器C6连接。
[0024] 在简化变速器结构的基础上，通过采用新型的液力变速器传动结构形