一种汽车的制动鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种汽车的制动鼓。
【背景技术】
[0002]汽车的制动鼓是鼓式刹车系统的一个重要零部件，刹车时，活塞对制动蹄片施加压力，使其贴紧于制动鼓的内壁，从而产生摩擦以停止车轮的旋转，制动鼓是将制动力传递到车轮上的关键部件，制动鼓的可靠性对制动系统的安全起到至关重要的作用。
[0003]现有制动鼓的结构如图1所示，制动鼓I’为壳体结构，其靠近开口端12’ 一侧的圆周外壁设有凸起11’，凸起11’沿其自身周向形成封闭结构，以提高其制动鼓I’的开口端12’的刚度，防止热变形，同时，凸起11’还可起散热作用，以降低摩擦面温度和缩短制动器时间。
[0004]然而，上述的结构中，除了制动鼓I’利用自身的薄壁结构进行散热外，凸起11’同时起到辅助散热的功能，但凸起11’为封闭的实体结构，其散热面积较小，辅助散热的效果不理想。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供了一种汽车的制动鼓，可改善制动鼓的散热功能，同时加强其自身强度和刚度。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0007]一种汽车的制动鼓，包括制动鼓本体，和设于制动鼓本体靠近其开口端一侧的凸台，还包括沿所述制动鼓本体的周向分布的第一筋和第二筋，所述第一筋和所述第二筋均自所述凸台向靠近所述制动鼓本体的中部延伸，且在所述第一筋、所述第二筋与所述凸台三者之间形成聚风腔结构。
[0008]优选地，所述第一筋的第一中心对称面与所述凸台的圆周面相交并形成第一相交线，所述圆周面的第一切面与所述第一中心对称面呈第一锐角，所述第一切面为所述圆周面在所述第一相交线处的切面，且所述第一切面自所述第一相交线处沿车轮旋转的反方向延伸。
[0009]优选地，所述第二筋的第二中心对称面与所述圆周面相交并形成第二相交线，所述圆周面的第二切面与所述第二中心对称面呈第二锐角，所述第二切面为所述圆周面在所述第二相交线处的切面，且所述第二切面自所述第二相交位置处沿车轮旋转的反方向延伸。
[0010]优选地，所述第一锐角为45°，所述第二锐角为75°。
[0011]优选地，所述第一筋设有多道第一散热槽，各所述第一散热槽的延伸方向平行于所述第一切面；所述第二筋设有多道第二散热槽，各所述第二散热槽的延伸方向平行于所述第二切面。
[0012]优选地，所述聚风腔结构设有多组，各所述聚风腔结构沿所述制动鼓本体的周向分布O
[0013]优选地，所述制动鼓本体还设有加强筋，所述加强筋自所述凸台向远离所述制动鼓本体的开口端的一侧延伸。
[0014]优选地，所述加强筋设有多个，各所述加强筋沿所述制动鼓本体的周向分布。
[0015]本实用新型取得的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供了一种汽车的制动鼓，包括制动鼓本体，和设于制动鼓本体靠近其开口端的凸台，还包括沿所述制动鼓本体周向分布的第一筋和第二筋，所述第一筋和所述第二筋均自所述凸台向靠近所述制动鼓本体的中部延伸，且在所述第一筋、所述第二筋与所述凸台三者之间形成聚风腔结构。采用此技术方案，通过增加设置的第一筋、第二筋以及原有的凸台结构，使得在三者之间形成聚风腔结构，当车轮旋转，气流被聚风腔结构收集进入腔体，并在腔体内回旋，从而达到驱赶制动热的目的，较现有技术中仅仅通过薄壁结构的制动鼓本体和凸台的组合结构相比，散热效果加强，且第一筋和第二筋可同时兼具加强筋的作用，以增加制动鼓自身的强度和刚度，减小其热应力下的变形等缺陷。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术的制动鼓的剖视图；
[0018]图2本实用新型的制动鼓的一个实施例的主视图；
[0019]图3为本实用新型的制动鼓的一个实施例的局部放大视图。
[0020]附图标记说明:
[0021]图1中:1’ -制动鼓；11’ -凸起；12’ -开口端。
[0022]图2-3中:100-制动鼓；10_制动鼓本体；11_凸台；111_圆周面；112_第一切面；113_第二切面；12_第一筋；121_第一中心对称面；13_第二筋；131_第二中心对称面；14-加强筋；20_聚风腔结构。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]结合图2-3所示，本实用新型提供了一种汽车的制动鼓100，包括制动鼓本体10，和设于制动鼓本体10靠近其开口端一侧的凸台11，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案:还包括沿制动鼓本体10周向分布的第一筋12和第二筋13，第一筋12和第二筋13均自凸台11向靠近制动鼓本体10的中部延伸，且在第一筋12、第二筋13与凸台11三者之间形成聚风腔结构20。采用此技术方案，通过增加设置的第一筋12、第二筋13以及原有的凸台11，使得在三者之间形成聚风腔结构20，当车轮旋转，空气被聚风腔结构20收集进入腔体，并在腔体内回旋，从而达到驱赶制动热和冷却制动鼓的目的，较现有技术中仅仅通过薄壁结构的制动鼓本体和凸台的组合结构相比，散热效果得到加强，且第一筋12和第二筋13同时可同时兼具加强筋的作用，使得制动鼓100的自身强度和刚度有所提高，减小了由于制动热导致的变形或开裂等缺陷。
[0025]上述的技术方案中，第一筋12和第二筋13可设置为自凸台11沿制动鼓本体10的轴向延伸而成，然而，根据空气动力学理论，只有当空气被引导进入聚风腔结构内，才能更好地起到散热的作用，因此，在本实施例中，优选第一筋12的第一中心对称面121与凸台11的的圆周面111相交并形成第一相交线，圆周面111的第一切面112与第一中心对称面121呈第一锐角α，第一切面112为圆周面111在第一相交线处的切面，且第一切面112自第一相交线处沿车轮旋转的反方向延伸。此方案中，第一中心对称面121相对于制动鼓100的轴向对称面偏置第一锐角α，当车轮顺时针旋转，第一筋12的延伸方向可作为空气进入聚风腔结构20的导向筋，此导向筋将空气形成沿其延伸方向流通的气流，并收集进入聚风腔结构20内，且在第二筋1