适用于避震的调控装置及避震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种调控装置及避震器，特别是涉及一种适合用于交通工具的调控装置及应用该调控装置的避震器。
【背景技术】
[0002]参阅图1及图2，现有一种应用于交通工具的避震器I包含一个容置油体的油压装置11、一个弹性装置12，及一个调控装置13。该油压装置11包括一个本体111，及一个能往返运动的活塞杆112。该本体111具有一个容置油体的油槽113。该弹性装置12包括一个弹簧121。该调控装置13包括一个容置氮气的氮气室131、一个气室调整座132，及一个浮动活塞133。
[0003]在交通工具行驶于颠簸路面而产生的冲击力，会经由该活塞杆112位移并压缩该弹簧121而被吸收，再通过该油压装置11抑制该弹簧121反弹所产生的震荡，当该活塞杆112往上位移时，会推动油体流入该调控装置13并推动该浮动活塞133，导致该氮气室131内部氮气被压缩而提供一个反向的抵抗力。
[0004]参阅图2及图3，由于气体压缩时气压为非线性增加，当超过一个临界点，气压便会急遽上升。在避震器I邻近触底(即该活塞杆112位移到极限而撞击该油槽113顶部的现象)时，该氮气室131内的气压值多会超过该临界点，气压急遽上升，导致避震器I过硬，难以骑乘。过去是通过调整该气室调整座132的位置来改变该氮气室131内的初始气压，希望借此改变该临界点，但因气压的非线性变化，难以确认调整到何种初始气压便会具有所需的临界点，造成控制上的不便。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种提高控制方便性的适用于避震的调控装置。
[0006]本实用新型的调控装置，包含一个筒体、一个主调控单元，及一个副调控单元。
[0007]该筒体包括一个入油口、一个主入气口、一个副入气口，及相间隔设置的一个主容室及一个第一副容室。该主容室具有一个连通该主入气口的主气室部及一个连通该入油口的主油室部。该第一副容室具有一个连通该副入气口的副气室部及一个连通该入油口的副油室部。
[0008]该主调控单元包括一个能在该主容室内浮动且用于分隔该主气室部及该主油室部的主活塞，及一个设置于该主入气口的主气阀组。该主气阀组具有一个设置于该主入气口且用于调整该主活塞的浮动极限位置的限位件。
[0009]该副调控单元包括一个能在该第一副容室内浮动且用于分隔该副气室部及该副油室部的副活塞，及一个设置于该副入气口的副气阀组。
[0010]本实用新型的调控装置，于该主活塞及该副活塞皆浮动靠近该入油口时，该主气室部的气压压力低于该副气室部的气压压力。
[0011]本实用新型的调控装置，该筒体还包括一个与该第一副容室间隔设置且以一个流道连通该副气室部的第二副容室，该副入气口经该第二副容室连通该第一副容室。
[0012]本实用新型的调控装置，该限位件设置于该主入气口且能沿该主气室部的延伸方向往返移动。
[0013]本实用新型的调控装置，该主气阀组还具有一个设置在该主入气口且套设该限位件的环形主接头、一个穿设该限位件的主气阀，及两个穿设该环形主接头两相反侧的旋钮，所述旋钮能松脱地抵顶固定该限位件。
[0014]本实用新型的调控装置，该副气阀组具有一个设置在该副入气口的环形副接头，及一个穿设该环形副接头的副气阀。
[0015]本实用新型的另一个目的在于提供一种提高控制方便性的避震器。
[0016]本实用新型的避震器，包含一个油压装置、一个弹性装置，及一个上述的调控装置。
[0017]该油压装置包括一个本体，及一个活塞杆。该本体具有一个油槽，及一个连通该油槽的油道。该活塞杆能沿该油槽延伸方向往返运动，且具有一个位于该油槽内的活塞部，及一个由该活塞部延伸且穿设出该本体的杆部。
[0018]该弹性装置对应该油压装置设置，恒提供一个偏移力使该活塞杆的活塞部远离该油槽的顶部。
[0019]该调控装置的该入油口连通该油道。
[0020]本实用新型的避震器，于该主活塞及该副活塞皆浮动靠近该入油口时，该主气室部的气压压力低于该副气室部的气压压力。
[0021]本实用新型的避震器，该筒体还包括一个与该第一副容室间隔设置且以一个流道连通该副气室部的第二副容室，该副入气口经该第二副容室连通该第一副容室。
[0022]本实用新型的避震器，该限位件设置于该主入气口且能沿该主气室部的延伸方向往返移动。
[0023]本实用新型的避震器，该主气阀组还具有一个设置在该主入气口且套设该限位件的环形主接头、一个穿设该限位件的主气阀，及两个穿设该环形主接头两相反侧的旋钮，所述旋钮能松脱地抵顶固定该限位件，该副气阀组具有一个设置在该副入气口的环形副接头，及一个穿设该环形副接头的副气阀。
[0024]本实用新型的避震器，该弹性装置包括一个与该油压装置间隔设置并与其相连动的气筒单元，该气筒单元具有一个中空的上气桶，及一个套设在该上气筒且其内为中空的下气桶，该上气桶与该下气桶内部连通且维持气密状态。
[0025]本实用新型的避震器，该弹性装置包括一个套设在该杆部且两端分别顶抵于该本体及该杆部远离该活塞部的一端的弹簧，该油压装置的本体还具有一个界定该油槽的油压桶，及一个自该油压桶上端横向延伸且具有该油道的连接件，该筒体连接至该连接件的末端。
[0026]本实用新型的有益效果在于:通过设置独立的该主容室及该第一副容室，及能调整的该限位件，能提供两阶段式的调整，提高该避震器的控制方便性。
【附图说明】
[0027]图1是一侧视图，说明一个现有的避震器；
[0028]图2是一个剖面图，说明该现有避震器的一个油压装置及一个调控装置；
[0029]图3是一个剖面图，说明一个气室调整座向上抬升；
[0030]图4是本实用新型避震器的一个第一较佳实施例的一侧视图；
[0031]图5是该第一较佳实施例的一个调控装置的立体分解图；
[0032]图6是该第一较佳实施例的该调控装置的一个筒体的立体示意图；
[0033]图7是该第一较佳实施例的该调控装置的仰视图；
[0034]图8是图7中剖切线VII1-VIII的一个剖视图，说明该调控装置的一个主调控单元安装在一个主气室；
[0035]图9是图7中剖切线IX-1X的一个剖视图，说明该调控装置的一个副调控单元安装在一个副气室；
[0036]图10是一个类似图8的剖视图，说明该主活塞及该副活塞邻近一个入油口 ；
[0037]图11是一个类似图8的剖视图，说明一个限位件远离该入油口 ；
[0038]图12是一个折线图，说明在移动一个限位件下，一个活塞杆移动行程与积蓄力的关系;
[0039]图13是本实用新型避震器的一个第二较佳实施例的一个立体图；及
[0040]图14是该第二较佳实施例的一个局部剖视图。
【具体实施方式】
[0041]下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
[0042]在本实用新型被详细描述前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表不。
[0043]参阅图4，本实用新型避震器的第一较佳实施例包含一个油压装置2、一个弹性装置3，及一个调控装置4。
[0044]该油压装置2包括一个本体21，及一个活塞杆22。该本体21具有一个油压桶211、一个由该油压桶211界定的油槽212、一个自油压桶211上端横向延伸的连接件213，及一个形成于该连接件213内且连通该油槽212的油道214。该活塞杆22能沿该油槽212延伸方向往返运动，且具有一个位于该油槽212内的活塞部221，及一个由该活塞部221延伸且穿设出该本体21的杆部222。
[0045]该弹性装置3对应该油压装置2的杆部222设置，恒提供一个偏移力使该活塞杆22的活塞部221远离该油槽212的顶部。在本实施例中，该弹性装置3包括一个套设在该杆部222且两端分别顶抵于该本体21及该杆部222远离该活塞部221的一端的弹簧31。
[0046]参阅图4、图5及图6，该调控装置4包括一个筒体5、一个主调控单元6，及一个副调控单元7。
[0047]该筒体5是连接至该连接件213的末端，并具有一个连通该油道214的入油口 51、一个主入气口 52、一个副入气口 53、相间隔设置的一个主容室54及一个第一副容室55，及一个与该第一副容室55间隔设置的第二副容室56。该第二副容室56以一个流道57连通该第一副容室55。该副入气口 53经该第二副容室56连通该第一副容室55。
[0048]在本实施例中，该主容室54、该第一副容室55，及该第二副容室56皆为圆柱形，且该主容室54的截面积大于该第一副容室55，该第一副容室55及该第二副容室56的截面积相等。
[0049]值得一提的是，本实用新型还可以具有与该第二副容室56相连通的第三、第四、第五等副容室，副容室数量是依照实际需要作选择。
[0050]参阅图5、图7及图8，该主容室54具有一个连通该主入气口 52的主气室部541，及一个连通该入油口 51的主油室部542。该第一副容室55具有一个连通该副入气口 53的副气室部551，及一个连通该入油口 51的副油室部552。
[0051]该主调控单元6具有一个能在该主容室54内浮动且用于分隔该主气室部541及该主油室部542的主活塞61，及一个设置于该主入气口 52的主气阀组62。
[0052]该主气阀组62具有一个设置于该主入气口 52且用于调整该主活塞61的浮动极限位置的限位件621、一个设置在该主入气口 52且套设该限位件621的环形主接头622、一个穿设该限位件621且用于调整氮气气压的主气阀623，及两个穿设该环形主接头622两相反侧的旋钮624。该限位件621设置于该主入气口 52且能沿该主气室部541的延伸方向往返移动。所述旋钮624能松脱地抵顶固定该限位件621。
[0053]参阅图5、图7及图9，该副调控单元7具有一个能在该第一副容室55内浮动且用于分隔该副气室部