鼓式驻车制动器单蹄以及鼓式驻车制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动器，尤其涉及一种鼓式驻车制动器单蹄以及鼓式驻车制动器。
【背景技术】
[0002]“单蹄驻车制动器“相对传统“双蹄驻车制动器”制动效果优越、零件数量少、维修方便，因而大量应用于各种乘用车特别是皮卡、越野车及轻型商用车。单蹄在制动时，衬片在周向的压力与剪切力分布是指数的。目前现有市场的单蹄结构多为C型制动蹄，操纵机构撑开单蹄所输入的压力会沿着衬片圆周跟随力矩方向从C形开口的一端呈指数自增，承压的输出端受压力与剪切力最高。在高制动力矩情况下，这端的衬片受压应力高而容易破裂，受剪切应力高超越与蹄铁粘接强度而容易脱落，当用于动态制动时，这端衬片磨损率极高，失去原有的衬片轮廓。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种鼓式驻车制动器单蹄，旨在用于解决现有的制动器单蹄的衬片在工作时容易破裂，易由蹄铁上脱落的问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]本实用新型提供一种鼓式驻车制动器单蹄，包括C型蹄铁以及设置于所述C型蹄铁弯曲外侧面上的两个衬片，所述C型蹄铁的两个端部处均设置有沿其弯曲方向延伸的连接头，所述C型蹄铁与两所述连接头分别通过两个渐缩部连接，每一所述渐缩部沿所述C型蹄铁端部至对应的所述连接头的方向呈渐缩状，所述渐缩部具有与所述C型蹄铁弯曲外侧面位于同一圆弧面内的安装面，所述安装面沿其弯曲方向具有相对设置的两个第一边沿以及用于连接两所述第一边沿的第二边沿，两个所述第一边沿均呈曲线与所述C型蹄铁的端部平滑连接，每一所述衬片均由其中一所述安装面的所述第二边沿处沿该安装面以及所述C型蹄铁弯曲外侧面铺设。
[0006]具体地，所述安装面所述第二边沿的长度为所述安装面靠近所述C型蹄铁端部处宽度的75% -80%。
[0007]进一步地，所述C型蹄铁、两所述渐缩部以及两个所述连接头均一体成型。
[0008]进一步地，所述连接头径向的截面呈M形，且所述连接头包括相邻之间一体成型的四个叠合部，四个所述叠合部依次连接并叠合形成M形。
[0009]具体地，所述C型蹄铁包括呈C形的弯板以及垂直于所述弯板内侧面上且沿所述弯板的弯曲方向延伸的两个边板，两个所述边板相对设置，且所述弯板与两个所述边板一体成型，两个所述衬板均设置于所述弯板的外表面上。
[0010]进一步地，所述安装面与所述C型蹄铁的弯曲外侧面上均设置有粘接层，两个所述衬片均通过粘接层粘接于所述C型蹄铁以及所述渐缩部上。
[0011]本实用新型还提供一种鼓式驻车制动器，包括制动器底板以及设置于所述底板上的操纵机构，还包括上述的鼓式驻车制动器单蹄，所述鼓式驻车制动器单蹄固定于所述制动器底板上，且所述操纵机构位于两个连接头之间且其两端部分别与两个所述连接头配合连接。
[0012]具体地，所述C型蹄铁具有垂直于其弯曲外侧面且沿其弯曲方向延伸的定位面，所述定位面安设于所述制动器底板上。
[0013]本实用新型具有以下有益效果:
[0014]本实用新型的单蹄中，渐缩部上的安装面与C型蹄铁的弯曲外侧面位于同一圆弧面内，对此可将衬片固定于安装面与弯曲外侧面上，且衬片的其中一端部位于安装面靠近连接头处，由于安装面的两个第一边沿均以曲线的方式平滑连接C型蹄铁的端部，即使得安装面沿渐缩方向其尺寸不会变化过快，即安装面靠近连接头处的宽度相对于安装面靠近C型蹄铁处的宽度不至于过小，安装面的尺寸较大，从而使得衬片与安装面之间具有较大的连接面积，两者之间的连接比较稳定，在衬片受到外力作用时，衬片难以由C型蹄铁上脱落，，而当上述单蹄应用于制动器上时，衬片在受到驻车制动鼓的剪切力作用下，由于其在安装面处具有较大的连接面积，衬片不会轻易受损或脱落，有效保证制动器的正常工作。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例的鼓式驻车制动器单蹄的结构示意图；
[0017]图2为图1的鼓式驻车制动器单蹄的主视图；
[0018]图3为图1的鼓式驻车制动器单蹄的渐缩部的安装面的结构示意图；
[0019]图4为图1的鼓式驻车制动器单蹄的粘接层的结构示意图；
[0020]图5为本实用新型实施例的鼓式驻车制动器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021 ] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]参见图1-图3以及图5，本实用新型实施例提供一种鼓式驻车制动器单蹄1，主要应用于鼓式驻车制动器上，包括C型蹄铁11以及两个衬片12，该两个衬片12均设置于C型蹄铁11的弯曲外侧面111上，具体为分别设置于C型蹄铁11的两个端部处的弯曲外侧面111上，当将单蹄I应用于制动器上时，衬片12与驻车制动鼓(图中未示出)配合，两者之间可形成摩擦，使得驻车制动鼓对衬片12产生剪切力，在C型蹄铁11的两个端部处分别设置有两个连接头13，该两个连接头13均沿C型蹄铁11的弯曲方向延伸，从而使得两个连接头13相对设置，当然两个连接头13没有接触，两者之间具有一定的断口，C型蹄铁11与两个连接头13之间分别通过两个渐缩部14连接，且该两个渐缩部14沿C型蹄铁11的端部至对应的连接头13的方向呈渐缩状，即渐缩部14靠近C型蹄铁11端部的宽度尺寸大于靠近连接头13处的宽度尺寸，在每一渐缩部14上均具有安装面141，安装面141与C型蹄铁11的弯曲外侧面111位于同一圆弧面上，进一步地安装面141沿其弯曲方向具有两个相对设置的第一边沿142以及用于连接两个第一边沿142的第二边沿143，两个第一边沿142分别连接C型蹄铁11的端部与对应的第二边沿143，且每一第一边沿142均呈曲线的方式平滑连接，即渐缩部14与C型蹄铁11以及第二边沿143的接触处均为平滑的圆弧面，每一衬片12均由其中一安装面141的第二边沿143处沿安装面141以及C型蹄铁11的弯曲外侧面111铺设。本实用新型中，衬片12与外设的驻车制动鼓之间具有较好的配合，对此其一端部应尽可能铺设至对应的连接头13处，在本实施例中，衬片12均沿安装面141靠近连接头13处铺设，具体为沿第二边沿143处开始铺设，另外对于安装面141的结构，其两个第一边沿142以曲线的形式平滑连接C型蹄铁11的端部与对应的第二边沿143，同时安装面141整体又以渐缩的方式由C型蹄铁11至连接头13的方向延伸，则安装面141的两个第一边沿142均为圆弧，且两第一边沿142均相对向安装面141的一侧弯曲，从而可以表明安装面141的宽度沿其弯曲延伸方向渐缩幅度不至于过大，安装面141靠近C型蹄铁11处的宽度尺寸略大于安装面141的第二边沿143的长度尺寸，对于这种结构形式安装面141的正面投影可近似为圆台，且相比如传统的渐缩部14结构本实用新型的安装面141具有较大的面积，即衬片12与安装面141之间具有较大的连接面积，连接比较稳定，进而使得衬片12在受外力作用时，且也难以由C型蹄铁11上脱落，而且衬片12较大的连接面积还可以降低其受到的压强，降低其破损撕裂的可能性。
[0023]具体参见图1以及图3，优化上述实施例，具体地安装面141的第二边沿143的长度尺寸为安装面141靠近C型蹄铁11端部处的宽度尺寸的75% -80%。本实施例中，由于第二边沿143的长度为安装面141靠近C型蹄铁11端部处宽度的75% -80%，同时由于安装面141在沿C型蹄铁11端部至连接头13方向的宽度变化比较小，