节能变速皮带轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种皮带轮，特别是涉及一种节能变速皮带轮。
【背景技术】
[0002]随着乡村道路的升级，以拖拉机、农用三轮为代表的农业作业和运载工具的可行驶速度明显提高，但是，这些农业作业和运载工具都是为了满足大扭矩，往往采用低速变速器，从而，在提速道路上行驶时，为了获得快速行驶效果，不得不在空载或良好道路上行驶时额外加大油门，这样，既浪费燃油，又加剧了车辆磨损，更增加了尾气排放和噪声污染。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种方便实现手动提速的节能变速皮带轮。
[0004]为实现上述目的，本实用新型节能变速皮带轮包括用于与机动车动力输出飞轮固连的轴座，所述轴座向前伸出的主轴基部通过轴承装配皮带槽轮，所述皮带槽轮外侧内周通过花键向外固配外套轴，所述外套轴中部外周通过轴承配装变速箱壳，所述主轴位于变速箱壳内的外段与所述外套轴位于变速箱壳内的外段之间通过手动变速传动机构相连，所述手动变速传动机构至少包括三种传动方式:等速传动、断开传动和提速传动；所述变速箱壳固连有用于连接所述机动车的缓冲支撑机构。具有方便配装，手动提速操作简便的优点。
[0005]作为优化，所述外套轴位于变速箱壳内的外段基部外周固装驱动齿轮，主轴位于变速壳内的外花键轴段轴向滑配轴承座、轴承座外周通过轴承套固换挡齿轮，所述外花键轴段制有一个径向盲孔、所述径向盲孔内置弹簧支撑、所述弹簧支撑外端配有向外抵住所述轴承座的钢珠，所述换挡齿轮内侧与所述驱动齿轮的外侧之间分别制有用于临时相连的周向均匀分布的凸头和凹坑，所述轴承座的外侧制有环槽，变速箱壳上铰接有横轴，所述横轴外端固连换挡手柄、内段固装与所述环槽配合的拨叉；所述变速箱壳通过轴承配置有与所述主轴平行的副轴，所述副轴上两端分别固装有与所述驱动齿轮啮合的主动齿轮和与换挡齿轮啮合的被动齿轮。
[0006]作为优化，所述驱动齿轮外侧制有周向均匀分布的环形分布凸头，所述换挡齿轮内侧制有与所述凸头对应的周向均匀分布的环形分布凹坑；所述径向盲孔位于所述外花键轴段的轴向凹槽处或者轴向凸棱处。
[0007]作为优化，所述凹坑为圆柱形盲孔；所述换挡齿轮的齿数多于所述被动齿轮的齿数，所述主动齿轮的齿数多于所述驱动齿轮的齿数。
[0008]作为优化，所述圆柱形盲孔的底部为弧形凹面；所述换挡齿轮到所述驱动齿轮的传动比为I: 1.36-1.76。优选传动比为I: 1.4-1.7。
[0009]作为优化，所述径向盲孔位于所述外花键轴段的中部；所述轴承座滑动到向轴心正压所述钢珠位置时，所述轴承座配置的换挡齿轮既与驱动齿轮分离、又与所述被动齿轮分离；所述轴承座滑动到外侧偏压所述钢珠位置时，所述轴承座配置的换挡齿轮与驱动齿轮通过凸头和凹坑同步相连；所述轴承座滑动到内侧偏压所述钢珠位置时，所述轴承座配置的换挡齿轮与所述被动齿轮啮合。
[0010]作为优化，所述变速箱壳由通过轴承与所述外套轴外周滑配配置的大小头变速箱基壳和通过标准坚固件与变速箱基壳扣合在一起的大小头变速箱端盖组成；所述变速箱端盖制有两个轴承槽，其中大头轴承槽与所述外花键轴段外端套固的轴承配置，小头轴承槽与所述副轴外端套固的轴承配置；所述变速箱基壳小头制有一个与所述副轴内端套固的轴承配置的轴承槽；所述变速箱端盖大小头之间的内中部通过中心线与所述副轴和外花键轴段垂直的一对通孔周向滑配固连所述换挡手柄和拨叉的横轴，所述拨叉是横轴固装的一个半圆形或者半椭圆形弯座两外端分别向内制有一个横拨头，两个所述横拨头伸入到所述轴承座外侧的环槽内，并带动所述换挡齿轮轴向滑动。
[0011]作为优化，所述变速箱端盖的大头端面向外凸出，向外凸出的大头端面内侧与小头端面内则之间有与所述横轴平行的台阶，所述横轴位于所述台阶的大头侧；所述换挡齿轮滑动到断开传动的空挡位时，所述横拨头之间的连线与所述外花键轴段轴线相交或者相近；所述换挡齿轮滑动到同速传动位时，所述横拨头之间的连线位于所述外花键轴段轴线的副轴侧；所述换挡齿轮滑动到提速传动位时，所述横拨头之间的连线位于所述外花键轴段轴线的副轴相对侧。
[0012]作为优化，所述缓冲支撑机构是包括所述变速箱壳的远离主轴端通过标准坚固件固连上支撑杆或者上支撑架和用于与所述机动车的发动机底座固连的下支撑杆或者下支撑架，所述上支撑杆或者上支撑架与所述下支撑杆或者下支撑架之间通过弹性缓冲装置相连；所述皮带槽轮为制有多个并列大直径皮带槽的大皮带槽轮或者为制有多个并列大直径皮带槽和一个小直径皮带槽的大小混合皮带槽轮；
[0013]所述轴座是口朝下的球缺壳顶部向上制有所述主轴，球缺壳下边外周向外制有多个均匀分布的横凸脚，每个所述横凸脚上都制有一个通过标准坚固件与动力输出飞轮固装的螺孔。
[0014]作为优化，所述下支撑杆或者下支撑架端部垂直固装两根并列的滑柱，两滑柱基部分别套装配下垫片的支撑弹簧，两滑柱滑配所述支撑弹簧支撑的下滑片，两滑柱上端配置上挡片，所述两滑柱在下滑片上面滑配下弹性垫，所述两滑柱在上挡片下面滑配上弹性垫，所述上支撑杆或者上支撑架的末端伸入所述两滑柱之间和所述上下弹性垫之间；所述两滑柱上端配置上挡片的方式是穿配上挡片的两滑柱上端分别加固螺帽；所述小直径皮带槽位于大直径皮带槽的外侧；
[0015]所述球缺壳下边在所有相邻横凸脚之间制有弧形缺口。
[0016]所述螺帽优选为带锁固机构的防脱螺帽，所述防脱螺帽是螺帽外侧的轴端通过横向通孔穿装锁销。所述上支撑杆或者上支撑架包括一个通过标准坚固件与所述变速箱壳末端顺向固连三角板，三角板再进一步固连末端伸入所述两滑柱之间和所述上下弹性垫之间的端杆或端管。所述上下弹性垫及上挡片和下滑片都为相近直径的圆形。所述上下弹性垫为聚氨脂橡胶垫。
[0017]采用上述技术方案后，本实用新型节能变速皮带轮具有方便配装，手动提速操作简便，耐用性强，可靠性好的优点。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型节能变速皮带轮的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型节能变速皮带轮中弹性缓冲装置的结构示意图；
[0020]图3是本实用新型节能变速皮带轮中变速箱基壳配驱动齿轮和外套轴时的结构示意图；
[0021]图4是本实用新型节能变速皮带轮中变速箱拆下变速箱端盖后的结构示意图；
[0022]图5是本实用新型节能变速皮带轮中变速箱端盖配置横轴及换挡手柄和拨叉的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]如图所示，本实用新型节能变速皮带轮包括用于与机动车动力输出飞轮固连的轴座1，所述轴座I向前伸出的主轴基部通过轴承装配皮带槽轮2，所述皮带槽轮2外侧内周通过花键向外固配外套轴3，所述外套轴3中部外周通过轴承配装变速箱壳，所述主轴位于变速箱壳内的外段与所述外套轴3位于变速箱壳内的外段之间通过手动变速传动机构相连，所述手动变速传动机构至少包括三种传动方式:等速传动、断开传动和提速传动；所述变速箱壳固连有用于连接所述机动车的缓冲支撑机构。
[0024]具体是所述外套轴3位于变速箱壳内的外段基部外周固装驱动齿轮41，主轴位于变速壳内的外花键轴段5轴向滑配轴承座6、轴承座6外周通过轴承套固换挡齿轮42，所述外花键轴段5中部制有一个径向盲孔、所述径向盲孔内置弹簧支撑、所述弹簧支撑外端配有向外抵住所述轴承座6的钢珠，所述换挡齿轮42内侧与所述驱动齿轮41的外侧之间分别制有用于临时相连的周向均匀分布的凸头47和凹坑，所述轴承座6的外侧制有环槽40，变速箱壳上铰接有横轴7，所述横轴7外端固连换挡手柄71、内段固装与所述环槽40配合的拨叉77 ;所述变速箱壳通过轴承配置有与所述主轴平行的副轴8，所述副轴8上两端分别固装有与所述驱动齿轮41啮合的主动齿轮43和与换挡齿轮啮合42的被动齿轮44。
[0025]优选所述驱动齿轮41外侧制有周向均匀分布的环形分布凸头47，所述换挡齿轮42内侧制有与所述凸头47对应的周向均匀分布的环形分布凹坑；所述径向盲孔位于所述外花键轴段5的轴向凹槽处(或者轴向凸棱处)。所述凹坑为圆柱形盲孔；所述换挡齿轮42的齿数多于所述被动齿轮44的齿数，所述主动齿轮43的齿数多于所述驱动齿轮41的齿数。
[0026]更优选所述圆柱形盲孔的底部为中部外凸的弧形凹面；所述换挡齿轮42到所述驱动齿轮41的传动比为I: 1.36-1.76。优选为I: 1.4-1.7。
[0027]具体是所述轴承座6滑动到向轴心正压所述钢珠位置时，所述轴承座6配置的换挡齿轮42既与驱动齿轮41分离、又与所述被动齿轮44分离；所述轴承座6滑动到外侧偏压所述钢珠位置时，所述轴承座6配置的换挡齿轮42与驱动齿轮41通过凸头47和凹坑同步相连；所述轴承座6滑动到内侧偏压所述钢珠位置时，所述轴承座6配置的换挡齿轮42与所述被动齿轮43啮合。
[0028]具体是所述变速箱壳由通过轴承与所述外套轴3外周滑配配置