车辆自动变速器用输送油液装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件，特别涉及一种车辆自动变速器用输送油液装置。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车驾驶舒适性要求的提高，自动变速器在国内外轿车的普及程度也随之提高，自动变速器的体积小型化和降低能耗方面得到了越来越多的关注。一般的自动变速器输送油液装置都是通过发动机输出轴驱动输送油液装置，这种结构的自动变速器输送油液装置的转速是随发动机转速升高而升高，在某种工况下，发动机高转速工作，自动变速器输送油液装置的流量输出很大，但自动变速器各系统本身并不需要这么多的油液，这就造成能源的大量浪费，提高了汽车的使用成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构紧凑，具有双输出的特点，能够减少能源消耗的车辆自动变速器用输送油液装置。
[0004]本实用新型解决技术问题采用的技术方案是:车辆自动变速器用输送油液装置包括壳体一、主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一、从动齿轮二、端盖密封圈、侧板、螺栓、上端盖、壳体二、分隔板，其特点是壳体一、分隔板、壳体二、上端盖之间通过相对的两个定位套定位，两个螺栓分别穿过定位套的中心孔与壳体一螺纹连接，并且将壳体一、分隔板、壳体二、上端盖之间轴向紧固连接，分隔板上设有分隔板排油通道，壳体二上设有壳体二排油通道，上端盖上分别设有端盖排油口一和端盖排油口二，分隔板排油通道、壳体二排油通道相互对应连通，主动齿轮一和从动齿轮一装在壳体一的内腔中，主动齿轮一的驱动轴端穿装在壳体一的主动齿轮轴承孔中，并且穿过壳体一，同侧的从动齿轮一的轴端穿装在壳体一的从动齿轮轴承孔中，主动齿轮一另一轴侧穿过分隔板与主动齿轮二过盈穿装连接，其轴端穿装在壳体二的主动齿轮轴承孔中，从动齿轮一另一轴侧穿过分隔板与从动齿轮二过盈穿装连接，其轴端穿装在壳体二的从动齿轮轴承孔中，主动齿轮一与从动齿轮一之间、主动齿轮二与从动齿轮二之间嗤合传动连接，主动齿轮二和从动齿轮二的一个端面分别与分隔板的一个侧面接触连接，主动齿轮二和从动齿轮二的一个端面分别与分隔板的一个侧面接触连接，主动齿轮二和从动齿轮二的一个端面分别与分隔板的一个侧面接触连接，壳体一、主动齿轮一、从动齿轮一、分隔板的下端面之间形成吸油腔一，上端盖的下端面、主动齿轮二、从动齿轮二、分隔板的上端面之间形成吸油腔二，吸油腔一与吸油腔二分别置于分隔板的下方和上方，吸油腔一与吸油腔二之间上、下对应，与吸油腔一相对应的另一侧的壳体一、主动齿轮一、从动齿轮一、分隔板的下端面之间形成排油腔一，排油腔一与分隔板排油通道、壳体二排油通道、端盖排油口一连通，与吸油腔二相对应的另一侧分隔板的上端面、壳体二、主动齿轮二、从动齿轮二、上端盖的下端面之间形成排油腔二，排油腔二与端盖排油口二连通，侧板背面的凹槽中装有密封件用于侧板与端盖之间的密封，心形的端盖密封圈置于上端盖的上端面中的密封槽内，O形密封圈分别置于端盖排油口一和端盖排油口二的密封槽中。
[0005]本实用新型的有益效果是:车辆自动变速器用输送油液装置结构具有两个吸油腔、两个排油腔，排油腔分别独立，并分别连通自动变速器的高压液压系统低压液压系统，具有结构紧凑、效率高的优点，而且可以通过自动变速器的液压系统实现高、低压系统分别工作，能够在任何工况下通过液压系统为自动变速器各系统提供所需压力和流量的液压油，由于具有双输出模式输送油液的装置结构，车辆自动变速器用输送油液装置消耗的功率会明显降低，因此使得自动变速器的功率传送效率大大提高，车辆燃油效率进一步提高，由于车辆自动变速器用输送油液装置总消耗功率的降低，该装置承受的载荷也因此降低，从而提高了该装置的耐久性和使用寿命，降低了汽车的使用成本。
【附图说明】
[0006]以下结合附图以实施例具体说明。
[0007]图1是车辆自动变速器用输送油液装置结构图。
[0008]图2是图1的A-A剖视旋转图。
[0009]图3是图1的B-B剖视旋转图。
[0010]图中，1-壳体一 ；2_主动齿轮一 ；3_从动齿轮一 ；4_分隔板；4-1-分隔板排油通道；5_主动齿轮二 ；6_从动齿轮二 ；7_壳体二 ；7-1-壳体二排油通道；8_侧板；9_密封件；10_上端盖；10_1_端盖排油口一 ；10_2_端盖排油口二 ；11-端盖密封圈；12_定位套；13-螺栓；14-0形密封圈；C「吸油腔一 ；C2-吸油腔二 ；D「排油腔一 ；D2-排油腔二。
【具体实施方式】
[0011]实施例，参照附图1~3，车辆自动变速器用输送油液装置的壳体一 1、分隔板4、壳体二 7、上端盖10之间通过相对的两个定位套12穿装定位，两个螺栓13分别穿过定位套12的中心孔与壳体一 I螺纹连接，并且将壳体一 1、分隔板4、壳体二 7、上端盖10之间轴向紧固连接。分隔板4上设有分隔板排油通道4-1，壳体二 7上设有壳体二排油通道7-1，上端盖10上分别设有端盖排油口一 10-1和端盖排油口二 10-2，分隔板排油通道4-1、壳体二排油通道7-1相互对应连通。主动齿轮一 2和从动齿轮一 3装在壳体一 I的内腔中，主动齿轮一 2的驱动轴端装在壳体一 I的主动齿轮轴承孔中，并且穿过壳体一 1，同侧的从动齿轮一 3的轴端穿装在壳体一 I的从动齿轮轴承孔中，主动齿轮一 2另一轴侧穿过分隔板4与主动齿轮二 5过盈穿装连接，其轴端穿装在壳体二 7的主动齿轮轴承孔中，从动齿轮一 3另一轴侧穿过分隔板4与从动齿轮二 6过盈穿装连接，其轴端穿装在壳体二 7的从动齿轮轴承孔中，主动齿轮一 2与从动齿轮一 3之间、主动齿轮二 5与从动齿轮二 6之间啮合传动连接，主动齿轮二 5和从动齿轮二 6的一个端面分别与分隔板4的一个侧面接触连接，主动齿轮二 5和从动齿轮二 6的另一个端面分别与侧板7的工作侧面接触连接。壳体一 1、主动齿轮一 2、从动齿轮一 3、分隔板4的下端面之间形成吸油腔一 C1，上端盖10的下端面、主动齿轮二 5、从动齿轮