车用防扭拉杆悬置构件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置技术领域，尤其涉及一种车用防扭拉杆悬置构件。
【背景技术】
[0002]防扭拉杆悬置由于其对发动机怠速性能较好，且成本较低，在横置发动机中得到广泛的应用。如图1所示，现有技术中的防扭式拉杆悬置通常为两级橡胶隔振元件，通常由大橡胶衬套3'、连接支架I'和小橡胶衬套2'构成。常见的形式为:小橡胶衬套2'通过支架连接到发动机上，大橡胶衬套3'连接到车身或副车架上，大小橡胶衬套之间通过连接支架P相连。
[0003]此种连接方式安装简便，结构简单，且能够通过调整其主方向上的动刚度达到调节发动机怠速性能的目的。然而，怠速性能与发动机启动抖动的性能常常是相互矛盾的，即为了怠速性能较好，需要动刚度较小的悬置，但若要启动抖动性能好，则往往需要动刚度、阻尼较大的悬置。随着自动起停(Start-Stop)功能逐步成为标准配置下，两者的性能都受到越来越大的关注。传统的防扭式拉杆不能起到两者兼顾的性能，已不能更好地满足人们的需求。
[0004]现有专利(专利号:201110080151.9)中采用液压悬置来解决动态特性的问题，然而对于启动抖动的要求而言，采用液压悬置从成本上过高，且装配比较复杂。其装配部件包含橡胶主簧、节流组件、储液室。其储液室内充满了液体，故重量大、所占用的空间大，装配过程复杂是其主要缺点。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、重量轻、悬置效果好的车用防扭拉杆悬置构件。
[0006]本实用新型技术方案提供一种车用防扭拉杆悬置构件，包括连接支架、设置在所述连接支架一端的第一橡胶衬套和设置在所述连接支架另一端的第二橡胶衬套；所述连接支架与所述第二橡胶衬套相连接的端部设置有圆筒状壳体，所述第二橡胶衬套安装在所述圆筒状壳体内，并在所述第二橡胶衬套与所述圆筒状壳体之间形成有用于空气进入的空腔；在所述圆筒状壳体上设置有阻隔在所述空腔与外部大气之间的隔板组件；所述隔板组件内设置有空气流通通道，且在所述隔板组件上设置有与外界连通的进气口和与所述空腔连通的出气口，所述进气口和所述出气口分别与所述空气流通通道连通。
[0007]进一步地，所述进气口形成在所述空气流通通道的起始端，所述出气口形成在所述空气流通通道的末端。
[0008]进一步地，所述空气流通通道呈直线型或L型或波浪形。
[0009]进一步地，所述隔板组件包括两块相互配合的内隔板和外隔板，所述内隔板上与所述外隔板相配合的面上设置有内隔板空气流通槽，相应地在所述外隔板上与所述内隔板相配合的面上设置有外隔板空气流通槽；所述空气流通通道由所述内隔板空气流通槽与所述外隔板空气流通槽组成；所述进气口设置在所述外隔板上，并与所述外隔板空气流通槽连通，所述出气口设置在所述内隔板上，并与所述内隔板空气流通槽连通。
[0010]进一步地，所述内隔板空气流通槽包括内隔板流通槽一部和内隔板流通槽二部，所述内隔板流通槽一部和所述内隔板流通槽二部连接形成L形，所述出气口设置在所述内隔板流通槽一部上；所述外隔板空气流通槽包括与所述内隔板流通槽一部相匹配的外隔板流通槽一部和与所述内隔板流通槽二部相匹配的外隔板流通槽二部，所述外隔板流通槽一部和所述外隔板流通槽二部连接形成L形，所述进气口设置在所述外隔板流通槽二部上。
[0011]进一步地，所述隔板组件设置在所述圆筒状壳体上远离所述第一橡胶衬套的一侧。
[0012]进一步地，在所述隔板组件上间隔地设置有多个所述进气口和所述出气口。
[0013]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0014]通过设置隔板组件，并在隔板组件上设置空气流通通道、进气口和出气口，从而在第二橡胶衬套变形较大时，外部气体能够进入空腔内或从空腔内流出，起到阻尼效果。
[0015]利用空气作为液体，其流动时产生的阻力可为悬置提供额外的阻尼。其动态阻尼特性类似于液压悬置，可满足汽车的怠速及启动性能要求。且空气悬置的装配过程相对简单，成本更低，并降低了车用防扭拉杆悬置构件的重量。
[0016]由此，本实用新型提供的车用防扭拉杆悬置构件，与液压型悬置相比，其降低了零件的装配数量及重量，减小了装配的复杂性。与传统橡胶悬置相比，空间变化小、装配工艺影响小，能兼顾启动时需要的大阻尼、大刚度需求。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术中的防扭拉杆悬置的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型提供的防扭拉杆悬置构件的立体图；
[0019]图3为图2所示的防扭拉杆悬置构件的俯视图；
[0020]图4为隔板组件的剖视图；
[0021]图5为隔板组件的立体图；
[0022]图6为内隔板的结构示意图；
[0023]图7为外隔板的结构示意图。
[0024]附图标记对照表:
[0025]Ir -连接支架；2'-小橡胶衬套； 3^ -大橡胶衬套；
[0026]1-连接支架；11-圆筒状壳体；12-空腔；
[0027]2-第一橡胶衬套； 3-第二橡胶衬套； 4-隔板组件；
[0028]41-内隔板；42-外隔板；5-空气流通通道；
[0029]51-进气口；52-出气口；6-内隔板空气流通槽；
[0030]61-内隔板流通槽一部；62-内隔板流通槽二部；7-外隔板空气流通槽；
[0031]71-外隔板流通槽一部；72-外隔板流通槽二部。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0033]为解决成本与性能的矛盾，空气悬置相比液压悬置和普通悬置是比较好的选择。空气悬置是利用空气作为液体，其流动时产生的阻力可为悬置提供额外的阻尼。其动态阻尼特性类似于液压悬置，可满足汽车的怠速及启动性能要求，且空气悬置的装配过程相对简单，成本更低。
[0034]如图2-4所示，本实用新型一实施例提供的一种车用防扭拉杆悬置构件，包括连接支架1、设置在连接支架I 一端的第一橡胶衬套2 (小橡胶衬套)和设置在连接支架I另一端的第二橡胶衬套3 (大橡胶衬套)。
[0035]连接支架I与第二橡胶衬套3相连接的端部设置有圆筒状壳体11，第二橡胶衬套3安装在圆筒状壳体11内，并在第二橡胶衬套3与圆筒状壳体11之间形成有用于空气进入的空腔12。
[0036]在圆筒状壳体11上设置有阻隔在空腔12与外部大气之间的隔板组件4。隔板组件4内设置有空气流通通道5，且在隔板组件4上设置有与外界连通的进气口 51和与空腔12连通的出气口 52，进气口 51和出气口 52分别与空气流通通道5