力源无动力中断换挡的动力传递路线。
[0046]以四挡换五挡为例，电机7在四挡时的动力传递路线按照上述(一){ (3)};此时，先分离发动机与第一输入轴I之间的离合器，然后拨动输出轴2上的一五挡同步器21，使发动机的动力可传递路线按照上述(二){ (5)}，调整发动机输出动力，接合离合器，发动机可与电机7共同输出动力；然后电机7退出动力传递，按照上述(一){ (3)}~ (一){ (4)}的动作变化，从四挡进入五挡，然后电机7恢复动力传递，此时发动机可继续提供动力或不提供动力。
[0047](五)发动机作为动力源无动力中断换挡的动力传递路线。
[0048]以四挡换五挡为例，发动机在四挡时的动力传递路线按照上述(二){ (4)};此时，电机7的动力传递状态按照上述(一){ (4) }，调整电机7的输出动力，将电机7的动力传递至第二输出轴2，与发动机动力共同输出；然后分离离合器，并将发动机的动力传递路线按照上述(二){ (4)}~ (二){ (5)}进行变换，变换完成后，接合离合器，发动机即在五挡进行动力输出，此时电机7可继续提供动力或不提供动力。
[0049]本实用新型的第一实施例采用第一输入轴I及空套在第一输入轴I上的第二输入轴3的双输入轴形式，将两个动力源的动力分别通过两个输入轴进行耦合及分离，其中第一输入轴I通过离合器与另一动力源也可进行动力耦合及分离；所述变速器除电机主动齿轮8、电机惰轮9和电机被动齿轮10为双联啮合齿轮组外，其余需要进行挡位切换的传动齿轮组皆为单联啮合齿轮组，可有效降低变速器齿轮啮合噪音，提高变速器效率，加工制造工艺简单，生产成本低；所述电机7与平行轴变速器平行布置，且布置于变速器侧面，不增加平行轴变速器轴向长度；所述平行轴变速器齿轮的轴向布置与传统手动变速器相同，能满足车辆轴向布置空间要求；所述电机7作为发电机时能为车辆动力电池组充电；所述混合动力自动变速器能实现电机多挡位自动换挡运行、发动机多挡位自动换挡运行和发动机电机混合动力多挡位自动换挡运行，当其中一个动力源需要换挡时，另一个可以进行动力补偿，从而实现换挡动力无中断。
[0050]本实用新型的第一实施例中所述混合动力自动变速器可替换或去掉相关非关键零件，来衍生出其他不同形式。
[0051]如图2所示是本实用新型的第二实施例，所述混合动力自动变速器可去掉电机惰轮轴5及电机惰轮轴5上的电机惰轮9，通过链条31连接电机轴4上的电机主动齿轮8及第二输入轴3上的电机被动齿轮10。
[0052]如图3所示是本实用新型的第三实施例，所述混合动力自动变速器可去掉第一输入轴I上的倒挡主动齿轮17、输出轴2上的倒挡被动齿轮、倒挡惰轮轴6和倒挡惰轮轴6上的倒挡惰轮27 ;依靠上述方式，通过电机7反转实现倒挡。此实施例中，即可用图1中实施例的结构，也可用图2中实施例的结构。
[0053]如图4所示是本实用新型的第四实施例，所述混合动力自动变速器可去掉输出轴2上的P挡锁止齿轮24。此实施例中，即可用图1中实施例的结构，也可用图2中实施例的结构。
[0054]如图5所示是本实用新型的第五实施例，所述混合动力自动变速器可去掉第一输入轴I上的倒挡主动齿轮17、输出轴2上的倒挡被动齿轮、倒挡惰轮轴6和倒挡惰轮轴6上的倒挡惰轮27，依靠上述方式，通过电机7反转实现倒挡；同时也去掉输出轴2上的P挡锁止齿轮24。此实施例中，即可用图1中实施例的结构，也可用图2中实施例的结构。
[0055]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进或变形，这些改进或变形也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种单电机混合动力自动变速器，包括电机和平行轴自动变速器，其特征在于:所述平行轴自动变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、输出轴；第二输入轴为空心轴，其通过轴承空套于第一输入轴上，并由第一输入轴上的第二输入轴同步器控制其与第一输入轴耦合；第二输入轴上设置与电机输出轴上的电机主动齿轮传动连接的电机被动齿轮；第一输入轴通过离合器与发动机传动连接；各挡位的主动齿轮设置于第一输入轴及第二输入轴上，各挡位的被动齿轮设置于输出轴上，各挡位的主动齿轮或被动齿轮由同步器控制其与输入轴或输出轴耦合，各挡位的主动齿轮与其对应的被动齿轮相互啮合；输出轴通过主减速器、差速器连接左右半轴。2.根据权利要求1所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述第一输入轴上依次设置五挡主动齿轮、一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和第二输入轴同步器；第二输入轴上依次设置二挡主动齿轮、电机被动齿轮、四挡主动齿轮；输出轴上相应依次设置五挡被动齿轮、一五挡同步器、一挡被动齿轮、三挡被动齿轮、二挡被动齿轮、二四挡同步器、四挡被动齿轮；第二输入轴同步器是三挡第二输入轴同步器，可分别控制三挡主动齿轮、第二输入轴与第一输入轴的親合；一五挡同步器可分别控制五挡被动齿轮、一挡被动齿轮与输出轴的耦合；二四挡同步器可分别控制二挡被动齿轮、四挡被动齿轮与输出轴的耦合。3.根据权利要求2所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述一五挡同步器的齿套上设置有与齿套一体的倒挡被动齿轮，所述第一输入轴的五挡主动齿轮和一挡主动齿轮之间设置倒挡主动齿轮。4.根据权利要求3所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述倒挡主动齿轮与倒挡被动齿轮通过倒挡惰轮传动连接，倒挡惰轮滑动设置于与输出轴平行的倒挡惰轮轴上。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述电机主动齿轮与电机被动齿轮通过电机惰轮传动连接，所述电机惰轮设置于与第一输入轴平行的电机惰轮轴上。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述电机主动齿轮与电机被动齿轮通过链条传动连接。7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述输出轴上设置有P挡锁止齿轮，可通过棘爪实现变速箱的P挡锁止。8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种单电机混合动力自动变速器，其特征在于:所述主减速器的主动齿轮设置于输出轴上，主减速器的被动齿轮设置于差速器上。
【专利摘要】本实用新型涉及新能源汽车零部件，尤其涉及一种单电机混合动力自动变速器，包括电机和平行轴自动变速器，所述平行轴自动变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、输出轴；第二输入轴为空心轴，其通过轴承空套于第一输入轴上，并由第一输入轴上的第二输入轴同步器控制其与第一输入轴耦合；第二输入轴上设置与电机输出轴上的电机主动齿轮传动连接的电机被动齿轮；第一输入轴通过离合器与发动机传动连接；各挡位的主动齿轮设置于第一输入轴及第二输入轴上，各挡位的被动齿轮设置于输出轴上，各挡位的主动齿轮或被动齿轮由同步器控制其与输入轴或输出轴耦合。本实用新型能实现发动机、电机混合动力多挡位动力无中断自动换挡运行。
【IPC分类】F16H57/023, F16H3/093
【公开号】CN204852264
【申请号】CN201520483442
【发明人】于军, 贾传平
【申请人】安徽纽恩卡自控科技有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月7日