一种带有双拨叉的后置三级变速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器领域，特别是涉及一种带有双拨叉的后置三级变速器总成。
【背景技术】
[0002]目前三轮车的载货重量需求增加，三轮车的载重已从0.5吨提升到2.5吨，载重的增加不仅要求发动机功率及输出扭矩增加，而且对传动系统的变速变矩能力的要求也提高，现有的变速器难以在不需过高地增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。并且，拨叉的结构也至关重要，现有的拨叉结构设计不合理，有待进一步改进。
【实用新型内容】
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，用于解决现有技术中三轮车变速器难以达到重载跑得动、轻载跑得快，并且拨叉的机构设计不合理等问题。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，包括有变速器壳体，变速器壳体内设有输入轴、角齿轴、中间轴，输入轴与角齿轴处于同一中心线上，中间轴的中心线与输入轴的中心线平行，输入轴上依次设有第一主动齿、第二主动齿，第一主动齿固套在输入轴上，第二主动齿空套在输入轴上，角齿轴靠近输入轴的一端固套有从动齿；中间轴上固套有中低速挡过渡齿、中速挡中间齿，中间轴上还空套有低速挡中间齿，中低速挡过渡齿、中速挡中间齿、低速挡中间齿分别与从动齿、第二主动齿、第一主动齿啮合;输入轴上键连接有位于从动齿、第二主动齿之间的中高速挡离合器，中高速挡离合器上设有中高速挡拨叉，中高速挡离合器的结合齿套通过中高速挡拨叉可与从动齿或第二主动齿结合，中间轴上键连接有低速挡离合器，低速挡离合器上设有低速挡拨叉，低速挡离合器的结合齿套通过低速挡拨叉可与低速挡中间齿结合;低速挡拨叉上设有低速挡拨叉轴，中高速挡拨叉上设有中高速挡拨叉轴，低速挡拨叉轴的中心线与中高速挡拨叉轴的中心线平行，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴的前端均延伸出变速器壳体，低速挡拨叉靠近低速挡拨叉轴的前端，中高速挡拨叉靠近中高速挡拨叉轴的末端;低速挡拨叉轴的外侧设有两个第一凹槽，中高速挡拨叉轴的外侧设有三个第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均设有定位在变速器壳体上的拨叉轴控制机构。
[0005]进一步地，角齿轴的输出端通过角齿啮合有盆齿盘，盆齿盘上设有差速器壳，差速器壳上设有行星轴。
[0006]进一步地，差速器壳的中心空套有左半轴，盆齿盘的中心空套有右半轴，左半轴、右半轴处于同一中心线上。
[0007 ]进一步地，左半轴、右半轴的中心线垂直于角齿轴的中心线。
[0008]进一步地，左半轴、右半轴的中心线垂直于行星轴的中心线。
[0009]进一步地，左半轴、右半轴上的齿轮均与行星轴上的行星齿啮合。
[0010]进一步地，拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓、压簧、钢球，压紧螺栓通过压簧将钢球压紧在第一凹槽、第二凹槽上。
[0011 ]进一步地，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴的内侧均设有第三凹槽，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴之间设有可以与低速挡拨叉轴或中高速挡拨叉轴的第三凹槽卡合的球形锁紧销。
[0012]进一步地，低速挡拨叉轴上靠近低速挡拨叉轴末端的第一凹槽的中心线与中高速挡拨叉轴上处于中间位置的第二凹槽的中心线处于同一直线上。
[0013]进一步地，中高速挡拨叉轴上处于中间位置的第二凹槽的中心线垂直于中高速挡拨叉轴的中心线，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴与变速器壳体之间均通过油封密封。
[0014]如上所述，本实用新型的带有双拨叉的后置三级变速器总成，具有以下有益效果:本实用新型的输入轴与角齿轴处于同一中心线，具有三个变速挡位，变速器将动力输入差速器，再通过半轴传递至车轮，可满足车辆的不同载荷需求，在不增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。同时，拨叉控制机构设计合理，不会出现挡位不匹配的问题，低速挡与中高速挡的切换不会混淆，提高挡位切换的可靠性。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例的剖视结构示意图。
[0016]图2为本实用新型实施例的拨叉轴控制机构示意图。
[0017]零件标号说明
[0018]I—输入轴
[0019]2—第一主动齿
[0020]3—第二主动齿
[0021]4一中高速挡拨叉
[0022]5—中高速挡离合器
[0023]6—从动齿
[0024]7—角齿轴
[0025]81—左半轴
[0026]82—右半轴
[0027]9—差速器壳
[0028]10—中低速挡过渡齿
[0029]11一中间轴
[0030]12 —中速挡中间齿
[0031]13—低速挡中间齿
[0032]14—低速挡拨叉
[0033]15—低速挡离合器
[0034]16—中高速挡拨叉轴
[0035]17—低速挡拨叉轴
[0036]18 一压紧螺栓
[0037]19 一压簧
[0038]20—钢球
[0039]21—第一凹槽
[0040]22—盆齿盘[0041 ]23—球形锁紧销
[0042]24—第二凹槽
[0043]25—行星轴
[0044]26—变速器壳体
[0045]27—第三凹槽
[0046]28—油封
【具体实施方式】
[0047]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0048]请参阅图1和图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0049]为了能够详细地描述本实用新型，接下来对本实用新型的带有双拨叉的后置三级变速器总成作具体说明:
[0050]如图1和图2所示，一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，包括有变速器壳体26，变速器壳体26内设有输入轴1、角齿轴7、中间轴11，输入轴I与角齿轴7处于同一中心线上，中间轴11的中心线与输入轴I的中心线平行，输入轴I上依次设有第一主动齿2、第二主动齿3，第一主动齿2固套在输入轴I上，第二主动齿3空套在输入轴I上，角齿轴7靠近输入轴I的一端固套有从动齿6;中间轴11上固套有中低速挡过渡齿1、中速挡中间齿12，中间轴11上还空套有低速挡中间齿13，中低速挡过渡齿10、中速挡中间齿12、低速挡中间齿13分别与从动齿6、第二主动齿3、第一主动齿2啮合;输入轴I上键连接有位于从动齿6、第二主动齿3之间的中高速挡离合器5，中高速挡离合器5上设有中高速挡拨叉4，中高速挡离合器5的结合齿套通过中高速挡拨叉4可与从动齿6或第二主动齿3结合，中间轴11上键连接有低速挡离合器15，低速挡离合器15上设有低速挡拨叉14，低速挡离合器15的结合齿套通过低速挡拨叉14可与低速挡中间齿13结合;低速挡拨叉14上设有低速挡拨叉轴17，中高速挡拨叉4上设有中高速挡拨叉轴16，低速挡拨叉轴17的中心线与中高速挡拨叉轴16的中心线平行，低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16的前端均延伸出变速器壳体26，低速挡拨叉14靠近低速挡拨叉轴17的前端，中高速挡拨叉4靠近中高速挡拨叉轴16的末端;低速挡拨叉轴17的外侧设有两个第一凹槽21，中高速挡拨叉轴16的外侧设有三个第二凹槽24，第一凹槽21、第二凹槽24上均设有定位在变速器壳体26上的拨叉轴控制机构。
[0051]角齿轴7的输出端通过角齿啮合有盆齿盘22，盆齿盘22上设有差速器壳9，差速器壳9上设有行星轴25 ο差速器壳9的中心空套有左半轴81，盆齿盘22的中心空套有右半轴82，左半轴81、右半轴82处于同一中心线上。左半轴81、右半轴82的中心线垂直于角齿轴7的中心线。左半轴81、右半轴82的中心线垂直于行星轴25的中心线。左半轴81、右半轴82上的齿轮均与行星轴25上的行星齿啮合。
[0052]拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓18、压簧19、钢球20，压紧螺栓18通过压簧19将钢球20压紧在第一凹槽21、第二凹槽24上。低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16的内侧均设有第三凹槽27，低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16之间设有可以与低速挡拨叉轴17或中高速挡拨叉轴16的第三凹槽27卡合的球形锁紧销23。低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21的中心线与中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24的中心线处于同一直线上。中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24的中心线垂直于中高速挡拨叉轴16的中心线，低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16与变速器壳体26之间均通过油封28密封。低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21、中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24为换挡过渡槽，即空挡定位槽，低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉14的第一凹槽21为低速挡定位槽，中高速挡拨叉轴16上靠近中高速挡拨