一种可移动LNG船用燃料罐箱的制作方法

本发明涉及一种可移动LNG船用燃料罐箱。

背景技术：

LNG动力船用燃料贮罐分两种，一种是固定式的，另一种是移动式的，固定式燃料罐燃料用完后，要用LNG加注趸船或LNG低温槽车对其进行重新加注，但LNG加注趸船投资巨大，因而很难在内河沿岸大量布点，事实上，LNG加注问题不仅是我国推广LNG船舶需要克服的难题，在世界LNG的推广过程中都是亟待解决的难题，目前，芬兰采用的是“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气，但我国明令禁止在内河堤坝内建造储气站，因此芬兰模式从制度方面来看不适用于我国。另一方面,我国长江等内河洪枯水位落差较大,而液化后的天然气,必须采用低温管道运输,这种低温管道属于硬管,不易延展和伸缩,若建岸上加注站,在管道连接方面有一定困难,且加注船和加注站本身仍只能通过汽车补充货源,存在一定的安全隐患,运输成本也较高,

现在国内几乎所有的船用LNG燃料贮罐，都是采用固定型式，这种固定方式的贮罐主要有以下一些缺点，

1，加注方式单一，由于国家政策的限制，此种固定式 LNG 船用燃料贮罐目前只能采用LNG水上加注趸船进行加注，由于前面提到的原因，LNG水上加注趸船布点少，这样就严重影响了LNG燃料动力船的使用。2，加注时间长且存在安全隐患，一台5立方米的燃料罐加注时间需要1小时以上，而且由于需要装拆充装管，因而容易发生LNG泄漏，毫不夸张的说在燃料罐使用各环节中，LNG加注是最危险的。

技术实现要素：

本发明其目的就在于提供一种可移动LNG船用燃料罐箱，具有“加注”方便快捷、检验维修方便、船舶空间利用率高的特点，改固定式贮罐为移动式罐箱，改水上加注为陆上加注。

实现上述目的而采取的技术方案，包括集装箱标准框架、罐体，所述罐体一端设有管路系统，管路系统包括排气口快装接头、安全排放系统、气相口、自增压装置、进出供液口，所述排气口快装接头、气相口、进出供液口为可拆卸的法兰接口，进出供液口与LNG供气系统的连接采用罗曼塞立格LNG加液枪连接，所述罐体内设有测温装置，测温装置连接PLC柜。

有益效果

与现有技术相比本发明具有以下优点。

1，沿河岸LNG加注点布置更容易、投资更少，特别是在京杭大运河上，由于运河河面较窄，很多河段并不适合布置LNG加注趸船，而采用这种新型可移动式的LNG燃料罐箱，只需在沿河岸码头区放置几台此类罐箱，并在码头配置一台简易的集装箱吊装机就可进行LNG的“加注”。

2，“加注”方便快捷，罐箱作为可移动燃料罐，其“加注”过程是通过码头吊装上船，在甲板上有效固定后，在与船舶供气系统连接来完成，

罐箱和供气系统的连接采用罗曼塞立格LNG加液枪，此种加液枪装拆方便，不易泄漏，拆卸后两端有自锁阀，两端管子中残留的NG或LNG不会泄漏到空气中，放散管出口处装有快装接头以方便与船舶总透气管的连接。符合ISO系列1的罐箱可通过国际多式联运（公路、铁路和水路联运），提前运至LNG动力船途中停靠的港口，再利用码头岸吊等实施进行装船作业。由于在运输和吊装过程，LNG 是密封在罐箱内，且ISO罐箱为标准重量，因此此“加注”过程方便快捷。

3，检验维修方便，罐箱作为燃料罐，要满足船用相关检验和试验要求，特别是夹层真空一般只能保持5年左右的时间，一般5年后需补抽真空，根据罐箱的循环使用环节（即“LNG充装-多式联运-装船供气-空罐返运”），可将燃料罐箱的检验和试验工作通过陆上环节来进行，避免对船舶的船期造成影响，另外罐箱维护和保养也可以通过陆上环节来实施，避免在船上操作由于船舶空间狭小而带来的限制。

4，船舶空间利用率高，罐式集装箱最大的优点就是可以相互堆码，在船上布置时，其可充分利用甲板高度方向的空间。符合ISO标准的20英尺和40英尺罐箱，其尺寸刚好对应集装箱船上的1个或2个集装箱位，而不会占据其他箱位空间，可使集装箱位的利用率最大化。

5，燃料罐箱内容器上安装了一套液位开关，当液位低于总载液量的30%时将进行报警，以便船主妥善安排船只的行程，该液位开关是利用检测罐内某点液体和气体的温度差来进行液位监测的，我们知道对于这种真空绝热方式的深冷低温贮罐来说，由于要穿过真空夹层很多种类的液位测量装置很难在此使用，只有采用差压式液位计，但该种液位计测量误差较大，特别是对于多组分的LNG更是如此，可以说如何准确测量真空绝热方式的深冷低温贮罐的液位是1个重大技术难题，本燃料罐箱尝试用测温方式解决以上问题，由于散热系数不同用温度计测量相同饱和温度的深冷低温液体和气体，其温度测量值有较大的差别（10℃左右），只要我们把测温点安装在内容器内的特定位置，就可以利用这个温度差别较准确地测量液位，本燃料罐箱把测温点安装在内容器几何容积30%的位置，当液位低于该点时将进行报警，该测温装置结构新颖，测温装置更换方便，测温装置护套安装了波纹管，既保证了冷收缩的要求又极大地减少了热传导。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中测温装置的结构示意图；

图3为本发明中管路系统的连接关系原理示意图；

图4为本发明中气动装置控制系统的连接关系原理示意图。

具体实施方式

本装置包括集装箱标准框架9、罐体10，如图1所示，所述罐体10一端设有管路系统8，管路系统8包括排气口快装接头1、安全排放系统2、气相口4、自增压装置6、进出供液口7，所述排气口快装接头1、气相口4、进出供液口7为可拆卸的法兰接口，进出供液口7与LNG供气系统的连接采用罗曼塞立格LNG加液枪连接，所述罐体10内设有测温装置3，测温装置3连接PLC柜。

所述测温装置3包括测温头11、金属波纹管12、温度变送器13，如图2所示。

所述罐体10底部设有集液盘5。

实施例

本装置包括集装箱标准框架9、罐体10及管路系统8，该型LNG燃料罐和以往的LNG固定式燃料不同，是一种新型的可移动燃料罐，燃料罐的燃料用完后，不是在船上重新加注燃料，而是把已经充装好燃料的罐箱更换掉已空的燃料罐箱，这是一种全新的LNG燃料供应系统。

该罐箱框架9与船上的固定座连接，且连接牢靠，该罐箱为ISO系列1的罐箱可通过国际多式联运（公路、铁路和水路联运）。

燃料罐箱内容器上安装了一套测温装置，当液位低于总载液量的30%时将进行报警，以便船主妥善安排船只的行程。

罐箱的管路系统和供气系统的连接采用罗曼塞立格LNG加液枪，此种加液枪装拆方便，不易泄漏，拆卸后两端有自锁阀，两端管子中残留的NG或LNG不会泄漏到空气中。

“加注”方便快捷，罐箱作为可移动燃料罐，其“加注”过程是通过码头吊装上船，在甲板上有效固定后，在与船舶供气系统连接来完成。

可将燃料罐箱的检验和试验工作通过陆上环节来进行，避免对船舶的船期造成影响，另外罐箱维护和保养也可以通过陆上环节来实施，避免在船上操作由于船舶空间狭小而带来的限制。

工作原理

如图1所示，燃料罐的LNG用完后，把船舶供液管从燃料罐箱的进出供液口7拆除，由于供液口安装了罗曼塞立格LNG加液枪，拆卸后两端有自锁阀，两端管子中残留的NG或LNG不会泄漏到空气中，拆除排气口快装接头1，拆除气管及连接电源信号线，就可以更换LNG燃料罐箱，换下来的LNG燃料罐箱，在陆上充装站把进出供液口7及气相口4连接到相应的LNG贮罐的管口上，就可以对LNG燃料罐箱进行充装，新换上来的LNG燃料罐箱，把进出供液口7和船舶供气管路相连，把排气口快装接头1和船舶透气总管相连，把气管及电源信号线和船舶上的相关接口连接后，开启自增压装置6，就可以向船舶发动机供气了。

如图2所示，连接的船舶供气系统后开始消耗LNG，此时测温装置的测温点处于液面一下，随着LNG消耗的增加，液位逐渐下降，当液面低于测温装置测温点时，此时测温点处于LNG蒸汽中，温度发生突变，PLC运算后进行30%液位报警。

如图3、图4所示，为发明中管路系统及气动装置控制系统的连接关系原理示意图，图中标记如下表。